Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Doninvest Orion-m

Autopilot evaluează mașinile conform celor cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată-B, deficiențele-ch. Următorul subiect a obținut 4 b, 1 h. Acesta este doninvest orion-m.
EXTERIOR. În copilărie, acest hibrid al vagonului și minivanului stației se numește Citroen Berlingo. Este dificil de atribuit unor clase de cele existente, dar, vedeți, există un farmec în pretextul acestei mașini. În general, există trei dintre ele: el, partenerul Peugeot și Renault Kangoo. În ipostaza rusă, Berlingo există în trei corpuri. Vedeți două în fotografie, iar a treia versiune, pur și simplu, diferă prin faptul că nu are geamuri laterale și spate ale unei zone de marfă. În versiunile de pasageri, ușile din spate pot fi fie o leagăn separat, fie, la fel ca vagoanele obișnuite ale stației, se deschide o coadă în sus. Puteți intra în zona pasagerului prin ușa laterală glisantă din dreapta.
Rostov Berlingo poate avea cinci opțiuni de pictură corporală - argintiu, verde, albastru, galben sau alb. Cu toate acestea, în Taganrog pot fi pictate în orice culoare, dar prin ordine. Mașina are un spațiu destul de ridicat de 170 mm și este echipat cu roți de 14 inch cu dimensiunea de cauciuc 175/65 sau 175/70. Un fund complet plat și arcade ale roților sunt acoperite cu izolare fonică, compuși anti -grad și anti -coroziune, există adăposturi din plastic în arcadele din față. 5 B.
 
 
INTERIOR. Oionii de pasageri colectați în Taganrog au două opțiuni interioare. Mai simplu și mai bogat. Aceste versiuni sunt numite X și, respectiv, multispace. Materialele sunt foarte ridicate, plasticul torpilei și panourile ușilor nu oferă o ieftinătate, toate detaliile sunt montate foarte atent. Este simplă, dar bună și practică, țesătura de pe scaune este îngrijită, covorul vile de pe podea este îngrijit - toate acestea sunt un interior normal al unei mașini. Culoarea sa în versiunea X este monofonică, iar în multispace de pe torpilă și consola din față există un finisaj frumos. În ton, a pictat cadrane. Există mai multe sertare pentru fleacuri în locuri diferite în locuri diferite și există trei câte, există trei dintre ele în fața pasagerului. În general, se află o mulțime de tot felul de instalații de depozitare în toată cabina: buzunare uriașe cu sticle sunt aranjate pe ușile laterale din față de mai jos, există buzunare pe spatele scaunelor din spate, iar în spatele lor, pe podea- Două nave de luptă cu capacele. Cuibul pentru radio are un special capacul, care, fiind închis, maschează perfect radioul, care este foarte relevant în condițiile noastre. Podeaua compartimentului bagajului este ușor acoperită cu un covor de vinil de spălare, compartimentul bagajului în sine este pur și simplu uriaș. În stare normală, volumul său este de 664 litri, iar cu scaune din spate complet pliate ajunge la aproape trei cuburi - 2800 litri. Scaunul se dezvoltă într -un raport de 1/3: 2/3. Singurul lucru, în opinia noastră, nu este gândit este că cea mai lungă parte a scaunului este de la ușă. Adică, dacă o pliați și lăsați o parte mai mică pentru pasager, va fi foarte dificil pentru o persoană să -și croiască drumul spre locul său prin încărcătură. Ușa este doar una ...
În versiunea multispace, există un raft spațios peste parbriz și o pereche de laterale peste scaunul din spate de pe tavan. Unde poți așeza mai multe kilograme de cinci orice altceva. 5 B.
Echipamente și ergonomie. Cea mai ieftină opțiune X este aproape goală. Dar prețul este adecvat. Există doar o reglare verticală a coloanei de direcție. Multispace este mai scump, iar în ea, pe lângă perna și centurile șoferului obligatoriu cu pretenții pirotehnice, există ferestre electrice din față, o servodirecție, precum și o perdea de lingere pentru un compartiment pentru bagaje. Și o selecție largă de accesorii - pentru o taxă suplimentară. Scaunele sunt moi, cu doar două ajustări, dar foarte convenabile. O ușă înaltă facilitează foarte mult intrarea și ieșirea din mașină. Aterizarea este ceva mai verticală decât în \u200b\u200bmașinile obișnuite, dar mai mare. Datorită acestui fapt, suprafața mare de geamuri și oglinzi laterale aproape pătrate este o vizibilitate foarte bună.
Tabloul de bord este simplu și de înțeles, cu un vitezometru tradițional de digitalizare pentru mașinile franceze, iar controalele sunt, de asemenea, fără probleme. Dar butonul tradițional de semnal francez din capătul comutatorului volanului necesită o anumită dependență. Și chiar o ușoară iritare, în special la proprietarul unui pantofi cu dimensiuni mari, poate provoca o distanță prea mică între pedalele de frână și gaz. 4b, 1 h.
DRUM. Oionii rusești sunt echipate cu un tip de motor pe benzină. Există, de asemenea, un motor diesel, dar este instalat în principal pe o versiune de marfă funcțională. Ar fi nechibzuit să ne așteptăm la minuni de la un motor de 75 de cai putere, dar el face față cu atenție și în mod regulat cu îndatoririle sale. Puteți, desigur, polighty, să depășiți de la început la intersecție nu numai produsele lente ale unei industrii auto pur intern. Adevărat, pentru asta va trebui să păstrați pedala de gaz aproape pe podea. Dar pentru o conducere zilnică normală în jurul orașului, motorul este suficient. Sondaj, dar împovărat și economic. Și schimbarea angrenajului este foarte ușoară și limpede, cu o pârghie confortabilă. Primul și al doilea angrenaje sunt scurte, dar a treia vă permite să mergeți în intervalul de la 1.500 la 5000 de revoluții. Mașina este foarte manevrabilă, ușor controlată, direcționând cu un bun invers conexiune. În versiunea fără putere hidraulică, volanul se rotește surprinzător de ușor, chiar și în parcare. Apropo, Orion practic nu se rostogolește în colțuri, pentru nimic atât de mare. Suspensia are suficientă intensitate energetică pentru a nu observa defectele tradiționale ale asfaltului rus. Frânele foarte tenace și informative merită, de asemenea, toată aprobarea. Cu alte cuvinte, scopul mașinii și calitățile sale de rulare sunt în conformitate. 4 b, 1 h.
Caracteristici ale operațiunii naționale. Toate asamblate sub o mașină Rostov este o garanție pentru o perioadă de un an, fără a limita o alergare. Kilometrajul inițial de intersecție cusut în computer este de 20 de mii km, dar în condiții dificile rusești, dealerii și militarii recomandă cu tărie să respecți cu tărie la intervalul 10.000. Mașina nu este împovărătoare în conținut. Obișnuitul atunci, cu înlocuirea uleiului, filtrelor și completă diagnosticul mașinii la Centrul Tehnic al companiei Citroen va costa 75 USD. Filtrul de combustibil este o poveste separată, iar înlocuirea acesteia este alocată într -o operație separată (tu însuți știți ce benzină avem) - 21 USD. Se recomandă ca protecția compartimentului motorului să fie instalată. Ieftin, aproximativ 80 de dolari cu muncă. Dacă doriți, puteți comanda ABS și puterea hidraulică. Acest lucru va adăuga încă 400 la preț.
Plăcuțele frontale, cu lucrări de înlocuire, vor costa 74 de dolari, iar acest lucru va fi necesar nu mai devreme de 20 de mii km. Alți 70-80 mii km și gătiți 74 USD pentru a înlocui cureaua de distribuție cu rola. Discurile de frână din față alăptează sincer 60-70 mii km, iar viabilitatea elementelor de suspensie frontală (bilă, tije de direcție, blocuri silențioase, rafturi) depinde foarte mult de condițiile de operare, dar este estimat cel puțin 60-80 mii km. Resursa de amortizoare și aderențe, dacă nu le distrugi călărind prin gropi și aprinderea inutilă, sunt de cel puțin 100 de mii km. În general, mașina este evaluată ca nepretențioasă, simplă, întreținută și foarte fiabilă.
Doninvest nu speculează, recunoscând sincer galvanizarea notorie a faptului că nu există așa ceva pe Orion. Rezistența ridicată la coroziune a corpului se realizează prin calitatea preparatului și a picturii. Până în prezent, pe drumurile rusești, Orions-Berlingo au rulat deja aproximativ 100 de mii km, au fost de trei ori mai mari și nu au provocat nicio reclamație la calitatea procesării corporale. 5 B.
Propoziția noastră. Pentru acești bani, mașina este foarte demnă. Nepretențios, universal, muncitor. Și pentru casă, pentru familie și pentru afaceri. În ceea ce privește raportul dintre calitățile și prețurile consumatorilor din nișa sa, merită cea mai mare evaluare. Dar în general - 4 B, 1 h.
      
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
      
Mașinile au fost furnizate de tehnica UM, (095) 232-2652, consultări ale Technicocenterului Olivier Citroen Moscova, (095) 232-6812. Asigurarea este realizată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modificare Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) X Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) multispase
 
Motor pe benzină cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1360
Numărul/locația cilindrilor 4/rând
Putere (L.S. la aproximativ./min.) 75 la 5500
Cuplu 111 la 3400
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze mecanică cu 5 viteze
SUSPENSIE
Front Spring Tip McPherson, Stabilizator de reptile și amortizoare telescopice
Torsiunea independentă din spate, stabilizatorul reptilei și amortizoarele telescopice înclinate
DIRECȚIE
tastați raftul de viteze cu racul de viteze cu un rapel hidraulic
Frâne
Ventilat/tambur circular față/spate
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4108/1719/1802
Masă, echipată/completă (kg) 1125/1780
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 150
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 14.6
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
oraș/autostradă/ciclu mixt 9.5/5.9/7.2
Prețul la Moscova este de 10,1 mii de $ 11,5 mii.

 

Sursă: „Autopilot”