Drive de testare Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Ceasul de noapte ...

... sau 1500 de kilometri pe Citroen Berlingo
 
Dacă cititorul a crezut că, ne uităm la noapte, am plecat de la Paris la Amsterdam doar pentru a vedea crearea marelui Rembrandt, el a greșit. Fiecare dintre cele cinci (printre care sunt prietenul meu din anii studenți, acum Parisan, prietenul său este englez, și prietenii lor obișnuiți - un tânăr tânăr din America) și-au urmărit obiectivele. Am unit, poate, un lucru: dorința de a ajunge la weekend de la înnorat și ploios, la acel moment, capitala Franței în soare, așa cum a promis, capitala Olandei. În același timp, tovarășii mei îngrijorați puțin - pe ce fel de mașină vom face o călătorie, cel mai important - astfel încât locurile să fie suficiente. Am fost mai mult interesat - cât de confortabil și cum orașul tipic tipic, mașina comercială de pasageri se comportă mult timp. Da, în noua versiune - MultiPace.
 
Viața în regiunile centrale din Paris nu se oprește pentru un minut, cu orice vreme. Adevărat, noaptea, curentul său nu este atât de rapid, este relaxat-leneș, chiar și apa din seină pare să încetinească. Așa că am adunat pe drum numai pentru miezul nopții, când cel mai mult comercial Berlingo, pe care în Franța livrează poșta, a stat pe glumă. Pasagerul nostru, a luat o pungă mare, un portofoliu spațios și dimensiuni incredibile ale unui rucsac, fără a număra lucruri mici cum ar fi sticlele cu apă, CD-uri sau hărți rutiere. Compartimentul pentru bagaje a fost completat puțin mai mult de jumătate, toată dracu pe care am acoperit-o cu o perdea specială. Lucrul mic a fost imediat plasat în rafturi și plasă în tavan. Trebuie spus că noua modificare este multispace - o mașină lungă cunoscută, în principal, este diferită de faptul că este considerabil mai mare decât standardul. Și locurile de deasupra capului sunt mai mult decât suficient, așa că nu ar fi păcat. Privind înainte, voi spune că în toată călătoria, chiar și cu accelerații ascuțite și frânare de urgență, nimic de pe capul acestor buzunare în tavan nu este tare, adică sunt bine aranjate.
 
Din moment ce vorbim despre acoperiș, trebuie să spuneți câteva cuvinte despre apariția mașinii. Exteriorul, desigur, sa schimbat, dar nu sa înrăutățit. Aș spune, el este încă un elegant aspru și ceva a devenit original în ceva: parbrizul imens de deasupra liniei joase a capotei o evidențiază de la masa mașinilor create pentru munca dificilă de zi cu zi. Ușile care oferă acces la scaunele din spate (alunecare, ca și minivanele) au devenit mai mari, deci este convenabil să stea. Podeaua este absolut netedă, care este, de asemenea, convenabilă și doi băieți și fata s-au stabilit destul de bine, fixarea curelelor de siguranță prevăzute pentru fiecare dintre cele trei SED-uri. Și, deși scaunul șoferului am împins înapoi, la fel de convenabil, genunchii în ea ședinței în urmă nu se odihnesc. Pentru tot timpul călătoriei plângerilor despre inconveniente pe care nu am auzit pe nimeni. Dar doar o singură cale, la Amsterdam, am depășit 500 de kilometri.
 
Același scaun al șoferului este general organizat foarte bine: Scaunul are un set complet de ajustare, controalele sunt logice. Probabil că am vrut să fiu posibilitatea ajustării longitudinale a coloanei de direcție, iar Branca ar fi mai puțin înclinată înainte, dar, să recunoască, iar această locație nu era obosită. În general, în cabină pur și simplu, dar sentimentele sunt ieftine acolo. În consola centrală, unitatea de control al climei și sistemul audio cu un CD player. Este imposibil să spunem că muzica sună ca în sala de concerte, dar pentru a fi purtată, ar fi mai mult mai necinstită pentru a cere din mașina acestei clase. Aici, pe consola, butoanele de control al ferestrelor din față sunt plasate. Oglinzile sunt amuzante: stânga-amuzante și dreapta - folosind butonul din stânga berbecului. Foarte economic. Dar mi-a plăcut foarte mult oglinzile laterale: forma și dimensiunea lor vă permit să vedeți aproape tot ceea ce se întâmplă atât pe părțile laterale ale mașinii, cât și sub roți. Facilizează foarte mult parcarea pe străzile pasty, unde trebuie să vă ridicați cât mai aproape de bordură. Cu toate acestea, toate lucrurile sunt asamblate, toată lumea este fixată, imprimarea cu traseul este la prietenul din dreapta - este timpul să mergem.
 
Orașe și autostrăzi
 
... încă, noaptea Paris este frumoasă. Personal, în întuneric, îi place mai mult decât în \u200b\u200bziua: nici un tristețe de blocaj de trafic, nimic nu deranjează să admiră clădirile evidențiate pe perspectivele centrale, nu există turiști chiar lângă Turnul de Aur Eiffel. Putem alege cu ușurință ringul Road Pereferic - ceva de genul Mitropolitului Mkad și apoi, literalmente câțiva kilometri, lăsăm pentru o autostradă de mare viteză A1. Pe timp de noapte, aproape cei mai frecvenți proprietari de trasee europene - camioane grele, mașinile nu sunt multe.
 
A fost imediat dată să cunoașteți puterea motorului și caracteristicile cutiei de viteze mecanice cu 5 trepte. Citroen Berlingo este conceput în primul rând pentru a conduce în oraș. În cazul în care viteza rareori depășește semnalul de 80 km / h, capacitatea motorului cu 4 cilindri cu un volum de 1,6 litri este destul de suficient, iar radiația oferă rapoarte de transmisie scurte. Pe autostradă, unde nu este nevoie să depășească rapid, este nevoie de un altul. Prin urmare, a fost adesea necesar să se potrivească celei de-a patra trepte, pe a cincea, cu un lift abia vizibil, mașina a încetinit. Pe de altă parte, și el a fost încărcat, trebuie să fie recunoscut, aproape sub urban. Cutia casetei părea o defecțiune ușor, deși este dificil să faceți o greșeală în alegerea uneltelor. Pedala urbană și ambreiaj: este scurtă terestră și moale, că în blocajele de trafic foarte, apropo, piciorul nu se va obosi, dar în alte condiții de feedback nu o ia.
 
Care încă se manifestă foarte repede pe pistă, astfel încât această barcă cu pânze. Cu o anumită imaginație, sub partea laterală a Berlingo progresiv și poate aminti cu adevărat pânza. În practică, acest lucru înseamnă că atunci când vântul este nituit sau când depășiți un camion, mașina nu se străduiește să scape de curs, este necesar să o păstrați pe o anumită traiectorie. O direcție clară vă ajută să faceți față acestei situații, ceea ce chiar la mare viteză oferă feedback excelent. Apropo, vitezometrul Berlingo este situat până la 190 km / h, iar viteza maximă și mai puțin. Cu toate acestea, sub diapozitiv, am reușit încă să obțin acest semn, iar comportamentul mașinii era încă la înălțime. Ce altceva este frumos: o astfel de mașină înaltă nu constituie deloc zgomotele aerodinamice excesive, este necesar să plătească un omagiu designerilor.
 
Mi-a plăcut frânele cu o pedala destul de dură, care nu a forțat o secundă să se îndoiască de faptul că puteți opri mașina cu aproape orice viteză chiar și cu încărcarea completă. Pentru prima dată am verificat-o când nu a fost prea experimentat Navigant a observat în ultimul timp Congresul dorit pentru următoarea autostradă. A trebuit să încetinesc să încetinesc să se încadreze în rândul său.
 
Am ajuns la teritoriul Olandei la zori. Aici am întâlnit soarele. Pe calea Haga, unde a existat un păcat să nu se oprească și să nu facă câteva imagini. Uneori am observat că au fost depășite la 500 de kilometri timp de 3 ore, 45 de minute - foarte bine, având în vedere două opriri pe cafea și realimentare. Rezervorul de combustibil la urma urmei, Berlingo nu este prea mare, ca orice mașină tipică a orașului. Când am condus mai întâi pe benzinărie pentru prima dată, după trei sute de kilometri de kilometri, indicele nivelului de combustibil a fost aproape de marca zero. Calculat fluxul, a stârnit aproximativ 10 litri la 100 km. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că viteza medie a fost de aproximativ 150 km / h, ceea ce este foarte mult pentru Citroen Berlingo cu un motor de 1,6 litri. Numai la realimentare am observat o altă caracteristică a mașinii: ușa spate deschisă închide complet trapa rezervorului de gaz, astfel încât pasagerii doresc să iasă, ar trebui să se facă în avans.
 
Calea de la Haga la Amsterdam a fost decisă să nu facă pe autostrada de viteză, ci în funcție de drumurile de țară, pentru a se bucura de meteorologii și împrejurimile pitorești. Și, bineînțeles, admirați lalele, care sunt cu adevărat marea aici. Flori peste tot: drumul, în parisiile curat în apropierea caselor, în sere mici și uriașe. Drumurile de țară între timp au permis să aprecieze pe deplin suspendarea Berlingo. Body Rolls, desigur, sunt velic, dar, de asemenea, vorbim despre o înălțime a mașinii sub două metri. În plus, este încă proiectat pentru o plimbare calmă și nu pe cursa.
 
Și, venind la Amsterdam, am dat un omagiu manevrabilității mașinii. Străzile înguste și un număr incredibil de bicicliști chiar dimineața - se pare, acesta este elementul nativ al lui Berlingo. Am fost norocoși și am reușit să trecem rapid mașina pe digul de unul dintre canale. Ei bine, atunci ... distracția din Amsterdam este un cântec separat care nu are, totuși, atitudinile față de aceste note.
 
Traseul de întoarcere către Paris sa dovedit a fi mai dificil datorită unui ciclon puternic, care a căzut în această parte a Europei. Ștergătoarele Berlingo s-au luptat pentru a curăța parbrizul. În general, a fost posibil, nu este rău că este imposibil să se reglementeze frecvența răspunsului lor, este necesar să comutați în mod constant pârghia de la o poziție la alta, ca pe multe modele din anii foști. Cu toate acestea, totul sa încheiat bine, iar Parisul ne-a întâlnit, deși vreme rece, dar uscată și clară. Am călătorit în total în weekend unul și jumătate de mii de kilometri. Toată lumea a fost mulțumită, nimeni nu este deosebit de obosit - nu este cea mai mare laudă mașina?
 
Berlingo sub comanda
 
Acest model nu poate fi numit Citroen Bestseller. Cu toate acestea, utilizează o cerere durabilă, inclusiv în Rusia, care este vândută în principal de mașina produsă de instalația de automobile Taganrog. Acum, că produsele Tagaz sunt folosite ca taxi, aceste mașini, este necesar să credem pe drumuri și mai mult. Sigur că Berlingo este mult mai fiabil și mai economic decât Volga.
 
Cât va fi versiunea cu un acoperiș înalt și un cost cu motor pe benzină în Rusia, este greu de spus. În cea mai mare parte, aceste mașini sunt furnizate sub comandă. Succesul modelului poate ajuta și un număr mic de concurenți - personal vine în mintea mea, poate Renault Kangoo. Citroen Berlingo nu a minivanului, dar nu mai este o mașină. Desigur, cercul cumpărătorilor pentru astfel de mașini este deja semnificativ, dar sunt. Nu în zadar, Berlingo este produs și vândut de aproape opt ani, iar Citroen nu se gândește încă să-și oprească eliberarea.
 
Andrei Osipov.
 

O sursă: "Car Izvestia"