Test Drive Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica Awd.

Ce mașini sunt onorate de cei mai mari specialiști de laudă? Rapid, agresiv, oferind șoferului o mulțime de senzații și emoții, războinici mașini. Și acest lucru este destul de explicat. Dar șoferii adevărați nu sunt atât de mult, dar majoritatea șoferilor și în special pasagerii sunt mai importanți calme și confort fără nici o agresiune. Pentru aceasta, majoritatea mașinilor patrabiste sunt potrivite pentru acest lucru.

Bun în afară

Chrysler Pacifica, îmi pare rău pentru pacifistul tipic. Mai mult, calmul său, preoția apare literalmente în tot. O privire la această mașină este suficientă pentru a-și determina în mod inconfundabil caracterul. Seamănă cu proporțiile Pt Cruiser, făcute doar pe o scară de două ori, în detaliu este mai restrânsă, fără a descoperi aripi și alte retroromotive. Și din acest Pacifica câștigă doar, arată mai proporțional, dacă vă place, chiar și rafinat, în măsura în care mașina rafinată cu un design american tipic poate fi. Dimensiuni și cele par a fi americane. Din punct de vedere vizual, aceasta deplasează americanii de dimensiuni complete, prin care Yankees consideră excursii sau mașini de clasă suburbane. Dar, în același timp, sedanii obișnuiți și universali, chiar și americanii, alături de Pacifica, arată mic. Dar există o altă dimensiune cunoscută din cel de-al doilea război mondial. A fost un astfel de jeep - Dodge 3/4 și, deși aceste numere au denotat capacitatea de încărcare, dimensiunea sa a fost de asemenea doar trei sferturi între camion și willis. Roți mari pe discuri de 17 inci, o clearance decent, o ampatament lung, un corp înalt - totul spune că nu va fi îndeaproape în Pacifica și pe drum pe care ar trebui să se simtă încrezător și nu trebuie să fie acoperit cu nici măcar asfalt.

Spațios în interior

Ce este confortul american? În primul rând, capacitatea de a se soluționa liber pe oricare dintre scaune. Și pentru a nu se agita, dar Cola va merge. Un alt televizor ar fi frumos să vadă, altfel drumul este lung, veți obține hamburger obosit. Pacifica în acest sens, aproape mașina perfectă. Salonul cu șase locuri permite cel puțin patru locuitorilor săi să se stabilească confortabil. Scaunele al treilea rând sunt mai mici, un bărbat în 190 cm nu este suficient spațiu pentru cap, iar perna scaunelor este scurtă. Dar oamenii de creștere mică vor fi destul de suficient. Al doilea rând este deja dimensiune completă, dimensiune completă. Scaunele de aici sunt doar două, se deosebesc unul de celălalt, între ele există un fel de continuare a consolei centrale cu boxing pentru lucruri mici, ajustând microclimatul în zona scaunelor din spate și deflectoarele de suflare. Distanța față de scaunele din față este mai mare decât suficientă, fiecare dintre scaunele din spate este deplasată în direcția longitudinală și sunt reglementate de spătarul. Un ecran de televiziune este încorporat în tavan.

Scaunul pasagerului din față are patru reglarea electrică, conducerea - întregul zece. În plus, butoanele servo sunt făcute pe ușile din față și sunt făcute sub formă de scaune, deci nu este greu să dai seama algoritmul muncii lor, mai ales că sunt în vedere și nu undeva într-un slot îngust între ușa și perna scaunului. O soluție similară este familiară pe clasa Mercedes S, care este destul de ușor de înțeles. Apropo, panoul de instrumente este, de asemenea, împrumutat. Middle de scară de vitezometru este fabricată din negru, iar o imagine a unui afișaj a unui computer de la bord este proiectată pe geam din fața lui de la vizorul tabloului de bord. Foarte confortabil. În ceea ce privește ergonomia locului de muncă al șoferului, nu există plângeri, mai ales dacă vă amintiți ideologia mașinii. În plus față de setările scaunului, poziția volanului este reglabilă în înălțime, iar pedalele - prin plecare. Alături de butoanele care ilustrează scaunele, există un altul, cu care pedalele pot fi mutate în tine sau de la ei înșiși. Adevărat, dacă volanul se deplasează în poziția superioară, distanța dintre acesta și vizorul panourilor de instrumente va fi redusă literalmente la câțiva centimetri și cu o lucrare intensivă cu roata roțiii tot timpul vor atinge vizorul. Dar din nou, lucrarea intensă a volanului nu este deloc pentru această mașină - mentalitatea nu este cea. Dacă vorbim despre calitatea decorării cabinei și a materialelor, atunci totul este din nou aici în America. Fiecare cusătură, o îmbinare, cusatura nimănui înainte de idealul adus, așa cum se face în mașini europene scumpe, dar nu veți observa neglijență. În mod normal, într-un singur cuvânt.

Cu mușchi puternici

Sub capota, Pacifica este familiarizat cu un motor cu 6 cilindri în formă de V 300 m cu un volum de 3,5 litri și o capacitate de 250 CP. Transmisie - Automat cu 4 gama cu funcția de comutare manuală Autostick. Un mare avantaj al unei versiuni de testare care a căzut la noi este o transmisie de tracțiune integrală, deși sunt oferite și modificări monoprifabile. Suspensia frontală este o dublă parte independentă, din spate-cinci-dimensională, fructe de colaborare strânsă cu Mercedes sunt urmărite aici. Suspensia din spate este capabilă să salveze constanta clearance-ului, indiferent de încărcarea mașinii. În ceea ce privește siguranța, atât activ, cât și pasiv - mașina este, de asemenea, toate în ordine: ABS, controlul TREKSHN pentru versiunile monolroodale și controlul electronic al unității pentru versiunile cu tracțiune integrală vă permit să vă simțiți mai încrezători în situații extreme. Și airbag-urile laterale frontale și în trei trepte, ferestre laterale laminate care protejează ședința în cabină din tăieturi, structura corpului calculat cu competențe sunt concepute astfel încât să reducă probabilitatea de rănire în timpul unui accident. Eforturile dezvoltatorului nu au dispărut: în funcție de rezultatul testului NHTSA Chrysler Pascifica, cinci stele au fost onorate cu o coliziune frontală. Deci, aspectul neagresiv și starea de spirit pașnică creată în cabină nu sunt deloc un semn de slăbiciune, cu sănătatea mașinii totul este în ordine, doar un personaj al lui.

Un pic cu Lenzoy

În oraș, o transmisie automată într-o pereche cu un motor puternic de volum decent este probabil cea mai bună combinație. Mașina de ganut cu patru benzi este demnă de laudă: funcționează rapid și fără probleme, aproape instantaneu și fără jerks pentru a trece în jos când pedala de gaz este apăsată și de îndată ce nevoia de accelerare intensă dispare și șoferul reduce presiunea asupra Pedala, caseta trece imediat, economisind combustibil și eliminând direcția de ședere și pasagerii de la zgomotul excesiv. Momente de schimbare a vitezelor cutia este foarte corectă, iar comutarea lor apar aproape imperceptibil. Îmbrăcămintea motorului este suficientă în orice situație, dar în ciuda a 250 CP, nu încearcă nici măcar să obțină o accelerație rapidă din Pacifica. Sharw Jerk nu este despre el.

Chiar și cu o mașină cu gaz complet reușește să accelereze fără probleme. Pe scurt, este puțin probabil ca Coca-Cola să meargă în genunchi. Dar, cu vizibilitatea lucrurilor, nu este atât de bună, așa cum aș vrea. În oglinda interioară, datorită dimensiunii mari a cabinei, este demn de remarcat, iar oglinzile exterioare se potrivesc perfect în designul general al mașinii, dimensiunea ar putea fi mai mult. Chiar și suprafața asferică a oglinzii drepte nu salvează - zona mortă decentă rămâne spre dreapta. De exemplu, este necesar să fiți mai inactivi față de drumul de inel de Moscova și apoi să vă întâlniți accidental cu băieți amuzanți care nu puteau evita reconstruirea Chrysler. Dar vizibilitatea este excelentă și nu în ultimul rând datorită aterizării înalte. În oraș, acesta este un plus imens, deoarece situația poate fi văzută pe mai multe mașini înainte și timpul de a lua o decizie rămâne mult mai mult.

Pe autostrada țării este, de asemenea, mai bine să rămânem la ritmul calm al mișcării. Motivul este în primul rând în suspendare și direcție. Absorbții de șocuri moi și arcurile sunt incapabili să restrângă separatorul vertical al corpului deja la o viteză de 120 km / h, și o direcție complet goală în cele din urmă trezindu-se în sufletul efectului real al șoferului. Este necesar să fii mai calm, nu trebuie să te grăbești. Conduceți sutele, relaxați-vă și bucurați-vă. Izolarea zgomotului la un nivel bun, numai atunci când neregulile de conducere din cabină sunt transmise lovituri surde și astfel în modul calm chiar și motorul nu este auzit, numai anvelopele de pe asfalt sunt rugate. Dar dacă faceți clic pe pedala de gaz, caseta va comuta imediat la una sau chiar două transmisii de mai jos și motorul, ca și cum ar fi uscat, vor răspunde de la capota cu un inel de metal uscat supravegheat. Acest lucru este, de asemenea, familiar pentru 300m. Un volan gol nu se întinde în mod deosebit pe site-urile directe, deoarece stabilitatea cursului Pacifica este excelentă, dar pe curburile drumului este diferit.

În primul rând, reacția la rotirea volanului este puțin întârziată și, în al doilea rând, pentru a simți mâinile, în ceea ce privește volanul, este pur și simplu imposibil. Ca urmare, nu este necesar să se înregistreze un arc comun pentru a prescrie, chiar și cu un ritm calm, nu funcționează, trebuie să corecteze traiectoria și să nu se relaxeze. De fapt, aici totul este în American - Nimeni nu a devenit, așa cum se numește, lins caracteristicile controlabilității. În general, este bine, fără agitare, mașina de pe șosea nu se agită, se comportă în mod adecvat? Ei bine și normal!

Activitatea cutiei de viteze dat peste un gând interesant. Se pare că patru pași nu sunt de ajuns, acum în mișcare de cinci, șase sau chiar șapte. Dar aici, motorul este graifăre și patru, a salvat o jumătate de secundă în timpul accelerării nu decid nimic, dar caseta 4-band switch-uri mult mai rar, ceea ce face deplasarea masinii chiar mai buna. În conceptul general al Pacifica, această opțiune se potrivește ca este imposibil, și în plus, o astfel de cutie este mai ieftin. Singurul minus este motorul modul de frânare. Dacă transmisia IV este comutată III, cuplul de frânare poate fi nu este suficient, iar pe motor II va grăbi cu greu la limitatorul. Fii la cutia mai multe trepte, totul ar trece mai ușor și mai eficient.

Cât de mulți pacifiști?

Oficial, Chrysler Pacifica nu este furnizat la noi, iar în dealerii gri valoarea ei depășește 60 de mii de dolari. Pe fondul prețurilor pentru alte mașini din această scară, este foarte mult, dar nu atât de mult. Un alt lucru este că, pentru acești bani poți cumpăra un microbuz mai compatibil sau un SUV mai familiar și agresiv. Dar, pe Pacifica, ceea ce se numește, nu e rușine și să vină la negocieri (nu-mi place să se întâlnească un microbuz pe microbuz), și partenerii de la aeroport să se întâlnească și să călărească oraș (scaunele din spate în Pacifica sunt mai mult de trimitere decât în \u200b\u200bimplementat). Pe scurt, întrebarea rămâne deschisă. Și vânzările de Pacifica în Rusia va depinde de cât de mulți oameni care pot plăti pentru masina suma menționată mai sus nu se ia în considerare brutalitatea cu o caracteristică atractivă. În final, Oceanul Pacific este, de asemenea, din Pacific, dar nu îi împiedică pe oameni să-l trateze cu respect.

Unele caracteristici specifice ale Chrysler Pacifica AWD
(Date de producător)
Dimensiuni, mm: 5052x2014x1689
Baza, mm: 2954
Pitch în față / spate, mm: 1676/1676
Tip motor: benzina V6 24 valve
Volumul de lucru, cub. CM: 3518.
Max. Putere, CP / rpm: 250/6400
Max. Moment, nm / rpm: 339/3950
Drive: Roți
Transmisie: Automată 4-Range
Frâne: disc ventilat
Anvelope: 235/65 ZR17
Max. Viteza, km / h: nu există date
Timpul de acces este 0-100 km, cu: nu există date
Consumul de combustibil (ELE), l / 100 km: nu există date
Rezervor de volum, l: 87
* Cu scaunele pliate complet.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"