Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

A treisprezecea scrisoare

Cineva de la cititori, poate ceva știe sau chiar își amintește Chrysler 300 de mașini cu litere. Cel mai probabil, vor fi puține astfel: ultima, doisprezecea în cont, modelul acestei serii - 300L - a fost lansat în 1966. Și aici, mai mult de trei zeci de ani mai târziu, - Chrysler 300m.

 

Premiera mașinii a avut loc la începutul acestui an în Detroit (motorul # 2, 1998). Nu cu mult timp în urmă, mașina a apărut la Moscova. Ce are în comun cu literele precedente ale alfabetului? Nimic de cont ...

 

În SUA, costurile categoriei de prețuri de prețuri $ 28.000-35.000 sunt considerate a fi incomplete sau, în cel mai bun caz, în etapa inferioară a clasei de lux. Și atitudinea față de ei de la producătorii americani până acum a fost, cu excepția cazului în care neglijența, atunci se răcește.

 

Între timp, mașinile din această clasă au fost întotdeauna foarte populare în Europa, iar recent cererea pentru ei a început să crească în Japonia și în Statele Unite. Astăzi, producătorii de mai sus au încetat deja să crească nasul și, mătându-se reciproc cu coate, conduce la rulmentul de fier pe piață. Motivul este simplu: reprezentanții celui mai numeroase grupuri de populație sunt cele ale căror apariții ale lumii trebuiau să aibă vârful de fertilitate postbelică - a ajuns la tavanul carierei lor. Și, în consecință, salariile maxime. Analiștii prezic aproape o creștere de trei ori a vânzărilor de astfel de mașini până la începutul secolului următor.

 

Chrysler 300m - doar de la astfel. De fapt - dacă vorbim despre platformă - nu există nimic deosebit de nou sau revoluționar în el. Acesta este unul dintre cei patru frați din seria LH, care include și Dodge Intrepid, Chrysler Concorde și Chrysler LHS. Corporația îi servește ca mașini diferite, deși sunt construite pe aceeași platformă, iar diferențele dintre ele sunt doar cosmetice. Cu toate acestea, 300m este un conac câteva. Dacă primele trei mașini sunt tipice americani, atunci acest model a fost conceput în ceea ce privește posibilitatea vânzărilor europene (motorul # 7, 1998).

 

Din punctul de vedere al cumpărătorului de peste mări, mașina nu este atât de mare - 5 metri în lungime și nu atât de luxoasă. Dar, conform standardelor lumii vechi, cu mulțimea sa urbană, lungimea de cinci metri a mașinii este limita, puțin mai mult - și mașina nu își va găsi cumpărătorul. (Dar pentru un anumit strat social al țării noastre, Chrysler 300m va fi o piesă de lounge.)

 

În exterior, organismul este o simbioză a avangardei și a clasicilor, dar fără frecvente în astfel de cazuri de îngrijire eclectică. În orice caz, formele sale nu provoacă motive de către europeni, nici susținători ai clasicilor americani. Roată de ampatament mare și roți din aliaj cu scară largă, cu cauciuc de profil redus, creează impresia că un feribot destul de masiv, în aer liber în aer. Plastic, vopsit în culoarea totală a benzii de la bord, prelungește vizual silueta Squat (este necesar, deoarece scăurile din față și spate au fost alese pentru Europa).

 

Ceva în exteriorul mașinii clarifică asociațiile cu primele (mijlocii de 50 de ani) din cele trei sute de serii. În același timp, este un chrysler tipic modern - cu o iluminare caracteristică, o margine a radiatorului, sa mutat înainte de salon. Un rol definitoriu în designul mașinii joacă frontul - dacă nu ar fi fost pentru un fel de fizionomie, corpul ar fi rămas un mare uter american.

 

Uită-te la salon. Piele. Pretutindeni. Cu toate acestea, nu, torpilele și ușile sunt tăiate cu un plastic gri moale, aducându-ne la eroare în textura lor. Scaunele foarte moi se deplasează înapoi (pasagerul mai puțin decât conducerea), înclinarea și înălțarea - coborâtă cu unități electrice de servomotoare, iar șoferul are o memorie la parametrii a două persoane și este controlată atât din mașină, cât și din fob-ul. Aceeași electronică își amintește poziția oglinzilor retrovizoare. Puteți porni de la distanță scaunele încălzite și deschideți trunchiul.

 

Scaunele din spate sunt confortabile, deși mult mai ușor. Ajustările nu au, dar spatele lor poate fi îndoit, stingerea podelei și atât de mare (530 litri) trunchi la mijlocul cabinei.

 

Salonul este foarte spațios - că în fața din față, care este în spate, că în umeri, care este deasupra capului. Conceptul de cabină înainte, printre altele, implică plasarea roților departe de-a lungul colțurilor corpului, care eliberează locul din interior.

 

Primul lucru care se grăbește în ochi, când ajungeți la locul șoferului, sunteți surprinzător de frumos, revenit la atașament înapoi, pictat subțire de negru pe scara albă a dispozitivelor. Dispozitivele în sine sunt cu jante cromate. Ele nu pot fi citite la fel de ușor ca alb vechi pe negru, dar arată elegant. Sub ea și ceas mic cu săgeți, construit în centrul torpilului.

 

Sub instrumente, prin intermediul întregului panou frontal, banda decorativă sub întinderi, interiorul animației (este păcat că sub ...). Pe stânga a adăpostit mânerele de control al iluminării în aer liber. Depoziția se transformă într-o pârghie de direcție. Este doar una - în partea stângă și controlează semnalele de întoarcere, șaibele de parbriz și farurile, precum și portarii - inclusiv frecvența mișcării lor.

 

Instrumentul principal al driverului - volanul, până la moderat și elastic, cu o cusut în butucul airbagului (de asemenea, pasagerul îl are). Este capabil să schimbe unghiul de înclinare, nu se alunecă în mâini și, în general, nu există plângeri - la fel ca amplificatorul servo puternic asociat cu acesta. Butoanele lipite de volan și toate împreună pe telecomanda radioului, nu există altceva decât modul de control al vitezei de croazieră.

 

Sistemul de control al climei, care este realizat pe consola centrală, setează foarte rapid temperatura de comandă în cabină, dar, din păcate, nu are ajustări separate pentru ședința în față și spate.

 

Sub instalația climatică există un recorder de bandă radio Infinity cu posibilitatea conectării unui schimbător de CD care lipsește în configurația de bază. Puterea sa de ieșire (320 W) este turnată prin 11 difuzoare situate în jurul cabinei. Butoanele de gestionare a stilourilor și muzicii sunt oarecum fine.

 

Chiar mai jos - buzunare pentru toate capacele, o cutie, anterior în designul unei scrumieri și o priză mai ușoară a țigărilor, închisă de un ștecher. (Scrumieră și brichetă - opțiune!)

 

Cotia centrală conține o cutie de mănuși destul de mare, în fața acestuia, a prezentat un suport pentru pahare pliabile pentru două persoane.

 

Ambele vizor de soare sunt echipate cu oglinzi din spate și secțiuni retractabile pentru a crește lățimea. Între ele, afișajul de informații a fost atașat la plafon. Temperatura din cabină și în exterior, consumul de combustibil, kilometru și ora sunt derivate.

 

În toate ușile, barele sunt instalate, ceea ce a făcut posibil să facă fără perne laterale. Toate ochelarii de ușă sunt echipați cu ascensoare electrice, șoferul le poate controla de la consola sa pe cotiera stângă, se află butonul de blocare a ușii și controlul oglinzilor.

 

Spre deosebire de calculul european, abordarea americană de a construi o mașină este extrem de aproape de omul rus. Abordarea a fost întotdeauna simplă și înțeleasă. Lipsa puterii motorului? De ce suferiți, îmbunătățirea designului, dacă puteți adăuga pur și simplu volumul. Cu toate acestea, există încă tendințe pentru a scădea încă. Motorul din 300 de metri este de doar 3,5 litri, cu 24 de supape cu 24 în formă de V, cu injecție. Amplasat motor longitudinal. Colectorul de aspirație este fabricat din plastic - lupta cu greutate și pentru economii metalice.

 

Merită să ne amintim că, în timpul existenței seriei vechi Chrysler, numărul 300 din nomenclatura modelului a însemnat puterea motorului. De fapt, uneori a ajuns la 400 CP, dar 300 este un minim care ar putea fi de așteptat de la motoare puternice V8, ale căror volume au fost transferate timp de 7 litri.

 

Puterea motorului CHRYSLER 300M nu ajunge la până la 300 CP Dar comparația directă poate fi înșelătoare. În acele zile - pentru a obține indicatori mai interesanți - producătorii au experimentat motoare configurate individual, fără un sistem de evacuare și atașamente. Acum se confruntă cu serial - de la motoarele transportoarelor cu o cale de absolvire completă și un întreg set de hit-uri, care ar trebui să fie prezente sub capotă. Indicatorii obținuți se dovedesc a fi mai mici, dar sunt reali. Astăzi este de 300 de metri pe pistă, poate furniza multe dintre predecesorii lor - mai puțin de 8 secunde la sute.

 

Cutia mecanică pentru această mașină nu este furnizată - Corporația a constatat că 10% dintre potențialii cumpărători care ar prefera mecanicii nu au o bază suficientă pentru cheltuieli suplimentare. Dar Autostick automată cu 4 etape permite șoferului să controleze caseta și manual. Pentru aceasta, pârghia este transferată la sine - în această poziție poate fi umflată spre dreapta și spre stânga, comută secvențial transferul în sus. Este convenabil - dacă trebuie să rezolvați mașina înainte de a se întoarce sau pe coborâre ...

 

New Times și Tehnologii dictează noi tradiții - unitatea de 300m față. Roțile din față și din spate au o suspensie independentă MacPherson și sunt asociate cu tracțiunea și pârghiile cu jet de corp. Spate a fost instalat stabilizator de stabilitate transversal.

 

Amortizoarele de șoc au o caracteristică interesantă - schimbați rigiditatea lor în funcție de viteza de mișcare a tijei. Acest lucru provoacă un comportament deosebit al mașinii pe drum. Diferențele netede a nivelului de acoperire provoacă însămânțarea lentă a corpului, caracteristica aproape tuturor americanilor cu suspensii confortabile confortabile, dar merită ca roata să cadă în fossa, deoarece suspensia devine europeană dură.

 

Mașina, așa cum sa menționat, este adaptată pentru Europa, iar acesta este unul dintre acele cazuri rare atunci când are loc într-adevăr o adaptare, are loc. Esența este așa-numita. Pachet de manipulare (pachet care îmbunătățește manipularea), care în SUA este o opțiune și costă 255 de dolari, instalat pe mașini pentru Europa. Pachetul include roți de 16 inci cu cauciuc Michelin (în loc de 17-inch), frâne de disc ventilate pe toate roțile, mai multe izvoare rigide și amortizoare de șoc și o direcție mai strictă. În plus, limitatorul de viteză electronică este oprit și pe mașină poate fi accelerat la 222 și nu până la 190 km / h.

 

Inițial, comportamentul de 300m pe drum părea tipic pentru majoritatea americanilor. O suspensie confortabilă care face ca corpul să caute ușor, ne-a adus la gândul unui cadru spectaculos, cu o rolă mare la rândul său. Nu! Nu a mers! Mașina a refuzat categoric să cadă, păstrând asfaltul paralelismului. În treptele abrupte ale scaunului, datorită unui profil de succes, chiar și o persoană neînsoțită este perfect ținută.

 

Cu o atingere ascuțită de atingere a atingerii în primul moment, roata cu scârțâie este vărsată pe asfalt, atunci un APS intră în funcțiune, iar overclocking intensiv, bine controlat începe, presat strâns în spătarul scaunului. Comutarea casetei automate moale și invizibilă. La tot felul de provocări, cum ar fi o defalcare într-un derapaj, mașina nu este aproape care nu este supusă. A devenit o impresie că pentru pierderea gestionabilității, este necesar să o punem în condiții absolut ireal, practic nu a fost găsită în viață. Frânarea, datorită îmbunătățirii în același timp a pachetului, apare destul de eficient. ABS se întoarce foarte reticent, corelând cu tact șoferul numai în cele mai extreme cazuri.

 

În SUA, prețul lui Chrysler 300m în configurația de bază este de 28.500 de dolari, care a fost deja spus, este considerat a fi stadiul inferior al clasei de lux (în același timp, 300m este cel mai scump sedan din gama de corporație). De asemenea, este considerat a fi - luarea în considerare a setului bogat de echipamente standard - că aceasta este o mulțime de mașini bune pentru bani mici.

 

În Moscova, mașina va costa 45.000 de dolari. Pentru economie există o versiune motorie de 2,7 l - 10.000 de dolari mai ieftin.

 

Faptul că litera M în alfabetul englez este al treisprezecelea la rând, cumpărătorii noștri nu ar trebui să se confunde, avem un paisprezece ...

 

Text: Routere Alexey
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№12 / 1998]