Test Drive Chevrolet Corvette C5 Compartiment 1997 - 2004 Coupe

Chevrolet Corvette

Pentru recunoaștere au fost utilizate trunchiuri de corvete. Schimbând spațiile oceanice către autostrada cu viteză înaltă, Corvettes au rămas fideli tradițiilor. General Motors a lansat multe inovații tehnice pe Chevrolet Corvette
3 inovații disting a cincea generație de cult pentru Statele Unite ale Coupe -ului sportiv din 1999 al anului model. Două în măsura în care opțiunile AHS și HUD. Dacă traduceți de la limba unei păsări la normal, atunci acesta este un sistem de manipulare activ (sistem de stabilizare a traficului electronic) și afișaj cu capul în sus (proiectarea informațiilor pe parbriz). Anvelopele unice sunt incluse în echipamentele standard.
RECUNOAŞTERE. Sistemul HUD va emite numere albastre palide către parbriz, tahometrul, vitezometrul, precum și nivelurile de combustibil, temperaturile de răcire, presiunea uleiului, etc. Are posibilitatea de a alege o combinație de indicatori de care are nevoie, de exemplu, doar un vitezometru . Toate celelalte informații vor fi afișate în continuare pe un tablou de bord analogic, dar la momentul potrivit în modul HUD va apărea un semnal de avertizare pe parbriz.
 
AHS este un sistem electronic complex, circuitul include senzori de accelerație, frâne, unghiul de rotație a volanului și în care sunt implicați ABS și sistemul de control al ambreiajului. După ce a prezis momentul perturbării mașinii în schi, de exemplu, pe asfaltul alunecos, AHS interferează cu atenție cu procesul de control. Corectând traiectoria mișcării în cot, sistemul încetinește prea fierbinte șoferul folosind fie sistemul de frână, fie frânarea cu un motor.
Dar pe selectorul de transmisie automată există o poziție de performanță în această poziție, suspensia este și mai grea. Prin deconectarea sistemului de control pentru ambreiaj cu drumul, în acest mod puteți conduce o mașină în stilul cel mai riscant.
Inteligență prin luptă. Mașina se comportă uimitor pe drum, iar fraza de contopire a unei persoane și a unei mașini nu este o frază goală în raport cu Corvette. Chiar și cu o cutie de viteze automată, aceasta accelerează uniform și puternic, literalmente într -o secundă, obținând viteze maxime ale motorului și reacționând imediat chiar la deplasările minore ale pedalei de accelerare. Și o suspensie sportivă grea și un centru scăzut de gravitație permit chiar și în momentul accelerației maxime să efectueze manevre destul de riscante la stânga într-un flux de oraș destul de dens.
O astfel de reacție, rezultatul ponderării perfecte între axele din față și din spate: 50 până la 50. Inginerii companiei au obținut acest lucru, folosind designul original al transmisiei Transaxi de la aceasta excluse articulațiile flanșei cu roți de frunte. Motorul și cutia de viteze sunt combinate într -un bloc cu podul din spate. În industria auto în serie, astfel de structuri nu sunt practic utilizate de nimeni.
Comparând temperamentul frenetic al Corvettei și o distanță amenințător de mică între asfalt și șorțul din față (doar 9 cm) cu starea drumurilor rusești, se pare că putem concluziona: mașina va trăi până la cea mai apropiată gaură de pe asfalt. Practica arată că acest lucru nu este așa. Corvette folosește un sistem destul de interesant de suspensie independentă, cu o foaie transversală din materiale compozite. Drept urmare, cazul mașinii nu este practic susceptibil la pitchingul Keblane atunci când se intersectează obstacole, cum ar fi piesele de tramvai umflate. Desigur, astfel de escapade sunt însoțite de o agitare destul de sensibilă, dar sigiliile din dinți nu sare afară. Mai mult decât atât, șoferul și pasagerul situat aproape în mijlocul corpului simt că aceste tremurări de departe.
TRANSFER DE DATE. Comunicarea cu mașina începe cu o linie de rulare pe Corvette de pe computer de pe Chevrolet. Iar computerul în sine merită o mențiune separată. Acesta afișează nu numai datele despre debit și restul combustibilului, temperatura combustibilului, ci și despre starea sistemelor de lubrifiere și răcire. Prin aceasta, numeroase funcții de alarmă sunt controlate. Și computerul afișează, de asemenea, date despre presiunea anvelopelor pe afișaj, ceea ce este foarte important pe Corvette. Nu asigură în mod fundamental o roată de rezervă, deoarece anvelopele speciale de hoodyear Eagle F1 EMT sunt instalate pe acest model. Ultimele trei litere sunt descifrate ca anvelope de mobilitate extinsă și vă înlocuiesc cu o rezervă. Anvelopele sunt proiectate astfel încât, chiar și cu o puncție pe ele, puteți conduce aproximativ 100 km cu o viteză de 80 km/h. Și despre reducerea presiunii, vă vor spune ditters radio montați în roți și trimiterea unui semnal către computer. O astfel de atenție asupra informațiilor în timp util despre activitatea tuturor nodurilor mașinii arată că nu avem doar un compartiment sportiv, ci un dispozitiv serios pentru șoferi serioși. Acest lucru este, de asemenea, evidențiat de coeficientul de rezistență la lob de 0,29 unul dintre cei mai buni indicatori din clasa sa.
Mașina de sediu. Corvette a fost întotdeauna creată ca o mașină sport exclusiv pentru doi. Scaunul din spate pur și simplu nu există în el, pentru a nu dezvolta un complex de inferioritate în rândul pasagerilor. Mai mult, dezvoltatorii de Corvette de a cincea generație au avut grijă de sistemele posibile ale șoferului. Corvette citește una dintre cele mai mici mașini seriale, iar tavanul de presare poate da un impuls dezvoltării claustrofobiei. Pentru prevenirea acestei boli, un acoperiș metalic detașabil este prevăzut în corpul compartimentului, iar un alt pahar este atașat la kit. În portbagaj, care este în comparație cu trunchiul unui sedan mare, există un loc pentru atașamentul său, dacă în vreme bună există dorința de a călători cu o adiere.
Observație curioasă la sfârșit. Statisticile susțin că vârsta medie a cumpărătorului Chevrolet Corvette are 45 de ani, iar venitul anual de 90 de mii de dolari este situația în care americanii, principalii consumatori de Corvette, legăturile familiale încep să slăbească, iar dragostea de adecvare este înlocuită prin dorința de a trăi pentru ei înșiși.
 
Text Nikolay Kachurin, foto dmitry novokreshhenov
 

Sursă: „Autopilot”