Test Drive Chevrolet Corvette C5 Coupe 1997 - 2004 Coupe

Pe țărmuri diferite

Cumpărarea unei mașini, mulți proprietari sunt dispuși să depășească fiabilitatea, dinamica excelentă, manipularea on -ru, perfecțiunea tehnică. Mașinile cu nume puternice sunt necesare pentru a combina toate aceste calități. În caz contrar, numele pierde puterea, reputația companiei, încrederea cumpărătorului.
Duelistii, săbii încrucișate în acest meci virtual, purtători de o jumătate de secol tradițiile. Numele legendar al Chevrolet Corvette în ianuarie 2004 a mers pentru a moșteni a șasea generație a modelului. Adversar Un alt exclusiv de la Maranello, a prezentat în octombrie 2003 Ferrari-612 Scalletti.
În spiritul tradiției
Noul Ferrari a completat linia de coupe puternic cu motorul V12 și formula de plantare 2 + 2. Fundația, modelul 166 Interurter, a apărut în 1948. Unele caracteristici caracteristice sunt ghicitul în apariția scalletti (modelul este numit în onoarea de acum sănătoase Sergo Scalletti, autorul multor corpuri de la mijlocul secolului trecut Ferrari). De exemplu, în profilul unei părți din față alungită, în cazul în care o destul de mare piei cu motor V12, pe lângă baza de date mutat. Puteți găsi asemănări și cu alte moduri Ferrari: linia de cădere a acoperișului, forma geamurilor laterale ... Acesta nu este un eclectism, aceasta este o rasa.
Desigur, specialiștii de la Ji-Em, lucrează la un nou corvetă (fabrica de desemnare C6), de asemenea, a decis să păstreze rădăcinile. Designerii păstrat aspectul muscular, înăsprit, ciudat nu numai predecesorul, dar, de asemenea, la alte Cortets. La urma urmei, Mark conduce istoria sa din 1953. Noul model are un puternic aripi cu găuri de eliminare a aerului caracteristice, geamuri spate viclene, cu patru lămpi rotunde. Apropo, acesta din urmă a apărut pe Cortets înapoi în 1961. Mai degrabă, în favoarea modei și a aspectului, mai degrabă decât de dragul de funcționalitate au crescut pe un inch de marcă discuri cu emblema Corvette. Dar ceea ce modelul admiratorii vor regreta, așa că este vorba despre scaunele originale de cotitură: ei au devenit proprietatea istoriei.
Contrar accelerării generale, noul Corvette sa dovedit 125 mm mai scurt și 25 mm predecesorul cu C5 denumirea din fabrică. Adevărat, masina a devenit mai mare de 35 mm. Dezvoltatorii asigura ca dimensiuni mai modeste au ajutat pentru a sublinia caracterul dinamic al mașinii.
Nu numai designerii nu au lucrat pe corpurile Ferrari și Chevrolet. Construcțiile și materialele vor invidia multe mașini seriale. Scalletti, de exemplu, a devenit primul Ferrari cu motorul V12, al cărui corp este realizat în întregime din aliaje de aluminiu. Mai mult, 38% este piesele de alimentare turnate prin metoda de extrudare (metalul topit este strâns printr-o gaură de formare cu o fibră), alte 34% din inserții deosebit de puternice pe care se încadrează încărcăturile principale, iar restul de 28% sunt foi de aluminiu teaca. Tehnologia operațiunilor de asamblare depinde de scopul și proiectarea elementelor: sudarea într-un mediu de gaz inert, punct, compus cu nituri speciale.
Maranello Tinsmiths a lucrat cu adevărat pentru faima. Ușurința nu este singurul avantaj al corpului Scalletti. În comparație cu predecesorul Ferrari-456, raportul dintre masă și rigiditate este considerabil îmbunătățit, vibrațiile dăunătoare și zgomotul au scăzut. Cu alte cuvinte, noile tehnologii au ajutat la creșterea confortului, manipularea poluanților.
Corpul Corvet Dezvoltarea în continuare a vizualizărilor Ji-em asupra arhitecturii dinamice a mașinilor (arhitectura automobilelor de performanță). Cadrul este alcătuit din elemente de putere din oțel realizate prin hidroformare. Cockpit aluminiu și părți separate, cum ar fi podeaua, sunt fabricate din materiale compozite. Designul are o rigiditate ridicată pe răsucire, fiind mult mai ușoară decât oțelul.
Rigiditatea rigidității, dar, indiferent cât de rece, corpul mașinii de mare viteză ar trebui să fie în siguranță. Mai compact comparativ cu Corvette anterioară, dimensiunea părții frontale a complicat sarcina dezvoltatorilor. A trebuit să schimb designul spargerilor și barei de protecție, optimizând fixările capotei.
Faptul că în scoopers italiană acordă o atenție considerabilă a securității pasive, testele virtuale Krash vorbesc elocvent. De exemplu, după lovirea din spate a mașinii într-o barieră deformabilă la o viteză de 80 km / h, deteriorarea corpului nu este periculoasă pentru pasageri. Mai mult, italienii susțin: Frontul absoarbe atât de eficient energia pe care în timpul impactului frontal al scalletti este capabil să protejeze plimbările chiar și fără airbag (apropo, există doar două dintre ele!). Firește, dacă pasagerii sunt fixați.
În fața cuzers a stat o altă sarcină dificilă de a îmblânzi vântului. La urma urmei, natura fluxurile de aer este deja afectată de viteza de aproximativ 100 km / h. Și când săgețile vitezometrului dansând pe lângă marca 300 ?! Noul Corvette a petrecut aproximativ 400 de ore în tubul aerodinamic. Indicatorii s-au dovedit a fi foarte necăsătorit coeficientul de rezistență aerodinamică (CX) este 0,28. Pe lângă ușă primele mașini formula neclară scalletti. Adevărat, rezultatul Ferrari este modest: CX 0,335.
Opt împotriva doisprezece
Sub capotele duelants noastre, motoarele de aproximativ 6 litri sunt date. Ca urmare a tradițiilor, o astfel de așternut șoferii italieni distribuit 12 cilindri, americanii au fost limitate la opt.
În corpul Ferrari, un model îmbunătățit al motorului 575M Marannello. Volumul de lucru a rămas aceeași, iar raportul de compresie a crescut la 11,2. In plus, au schimbat geometria și volumul tubului de evacuare, a lucrat pe conducta de admisie. Cuplul nu sa schimbat, dar puterea maximă cu aceleași revoluții a crescut cu 18 kW / 25 litri. Cu. Blocul cilindru cu colțul de colaps 65 °, capetele, carter ulei sunt turnate din aliaje ușoare. Unitatea de patru axe cu came, cu o curea de viteze.
Unitatea de a patra generație a lui Corvete Ji-uh motoare cu mici (chiriaș bine-cunoscut pentru gigantomania) blocuri mici-bloc. Un nou bloc de aluminiu cu manșoanele de oțel a apărut. Comparativ cu motorul predecesor ridicat raportul de compresie, a crescut cursa pistonului. Unele modificări au trecut printr-un sistem al colectorului reseteze o treime din excesul de greutate.
Dar, în ciuda raportului destul de mare de compresie de 10.9 pentru americani adevărați, blocul de aluminiu și alte caracteristici ale motoarelor moderne, aspectul motorului Chevrolet aproape de Ferrari un pic depășit. Judecător pentru tine: două supape pe cilindru, un arbore cu came de jos, de mică putere litru. Este, desigur, corespunde standardelor de toxicitate, accelerează mașina până la sute de mai puțin de 5 secunde și vă permite să aproape de marca de 300 km / h. Dar Ferrari are acești indicatori, este mai bine la o hotă cu 100 kW mai mult.
Mai aproape de terenul
Scalletti și Corvette Rodnith transmisie Schema Așa-numita Transxle (Cutia de viteze). Motorul este amplasat în spatele punții față, iar cutia de viteze este andocat cu cutie de viteze spate. O astfel de plasare a agregatelor vă permite să se apropie de ponderare ideală. Aici palma campionat deține Corvette 51% din întreaga masă cade pe puntea din față, 49% pe spate. dezechilibru Scalletti un pic mai mult de 46 și 54.
Momentul motorului Ferrari trece printr-o cutie manuală cu șase trepte. La cererea clientului, pot fi instalate gestionarea și transmisia ambreiajului electrohidraulic. Desemnarea F1A indică similitudinea cu unitatea de formulă 1. Driverul cu șoferul se aprinde în modul sportiv, iar transmisia transmisiei poate fi transferată manual. Țineți mașina pe curs ajută la auto-blocarea diferenței spate. Cu un început ascuțit, acesta blochează 25% și 45%, când șoferul își îndepărtează piciorul de pe pedala de gaz.
Cumpărătorul lui Corvette poate, de asemenea, să aleagă o cutie de viteze. De exemplu, o mecanică cu șase trepte și în două versiuni, simple și sportive, caracterizată prin rapoarte de transmisie. Se oferă, de asemenea, caseta hidromecanică de hidra-matic 4L65-E cu control electronic. Această mașină automată de precursor modernizată este proiectată pentru un cuplu mai mare și este configurat într-un mod sportiv.
Reducerea rolelor, îmbunătățirea controlabilității, îmbunătățirea confortului pe Ferrari ajută la amortizoarele care schimbă rigiditatea în funcție de viteza și starea drumului. Șoferul șoferului va depune electronice: sistemul de marcă CST (controlul pentru stabilitate și tracțiune), încetinind roțile prea rapide, nu va da să părăsească traiectoria specificată. Dacă sunteți încrezător că fără asistență, umeziți armasarul de la Maranello, puteți dezactiva sistemul cu un buton de pe volan. Sau alegeți un mod sportiv, la care CST are încredere în pilot, permițând roților să alunece puțin.
Dezvoltatorii Corvette au oferit trei opțiuni de suspendare pentru diferite stiluri de plimbare. Pachet standard de un compromis între manevrabilitate și confort bun. Următorul nivel în locul absorbitorilor convenționali de șoc instalați Adaptive cu rigiditate reglabilă. Și în cele din urmă, pentru amortizoarele de șocuri sportive și arcuri, stabilizatori mai rigizi, anvelope de mare viteză Hudrier cu un model de rulare asimetrică. Apropo, toate modificările lui Corvette sunt echipate cu anvelope sigure pe care vă puteți deplasa la presiune zero. Adevărat, nu lung și nu repede.
După cum puteți vedea, cele mai noi modele de pe coasta diferită a oceanului sunt demne de numele lor cu voce tare. SCALLETTI Masina pentru gourmanii adevărați care pot estima toate delicii tehnice și, cel mai important, gata să plătească 250 de mii de dolari (prețul în Europa). Nu este surprinzător faptul că Corvette, care este de cinci ori mai ieftin, arată palid față de fundalul unui italian mai avansat. Dar acest lucru este din punctul de vedere al tehnologiei. În ceea ce privește emoțiile, care provoacă atât mașini, apoi să le măsoare în echivalentul monetar este la fel de dificil ca ele prinse câteva zece secunde atunci când overclocking până la 100 km / h.
 


Maxim Sachkov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"