Test Drive Chevrolet Colorado Cabinete standard din 2009 pickup
Picipland. Noua Chevrolet Colorado în țara de pickups
Ce știi despre Thailanda? Paradise Peisaje, supă Celebre Toms și Temple colorate budiste? Thai Masaj, Transvestiți misterioși și Mitai de box? În acest număr de simboluri ale țării de zâmbete, puteți pune în siguranță un alt fenomen de pickups. Acesta este vehiculul național thailandez, iar Thailanda însăși este una dintre cele mai mari piețe pentru piețele de pickups din lume.
Departamentul Thai din General Motors a fost deschis în 1993 și astăzi constă într-un sediu central din Bangkok, producția de automobile în rayong (care funcționează din 2000), instalația pentru asamblarea motoarelor în același loc (lucrări din 2011) și 92 dealeri din întreaga țară . În total, aceste diviziuni ale General Motors dau o muncă aproximativ 4.600 de locuitori din Thailanda
Când treceți dincolo de sărăcia falsă a capitalei Bangkok în același timp (am mers în orașele nordice din Chiang May și Chiang Paradise), atunci există două tipuri de vehicule pe drumuri. Dacă Tharata nu trebuie să transporte bunuri și oameni, atunci aceasta este o motocicletă (adică un scooter) și altfel un pickup. Lucrătorii corporale deschise sunt realizate aici o varietate de sarcini: agricultorii vor purta produse, materiale de construcții, familii și prieteni, iubitorii de agrement activi transportă navigații, hidrocicole și iahturi, iar restul sunt pur și simplu pentru că este familiar pentru locurile locale și în general elegant.
Unul dintre primele teste pentru Colorado a fost inundațiile de anul trecut în Thailanda. Noile pickups au lucrat în zonele inundate ale țării. Potrivit GM, apa din Colorado nu este aproape nu este frică. Adevărat, nu am raportat nimic despre profunzimea depășirii
Desigur, Toyota, Mitsubishi, Ford, Nissan, precum și motoarele generale se referă împreună cu ISUZU-ul japonez, deținute în principal pe piața automobilelor din Thailanda. Prin urmare, nu este nimic surprinzător faptul că Thailanda a devenit de fapt locul de naștere al noului Chevrolet Colorado, dezvoltat de producătorul american de la zero. Pentru a face acest lucru, în aceeași re-echipamente ale instalațiilor de producție din Thailanda, preocuparea generală a motoarelor a investit peste 500 de milioane de dolari au apărut noi prese, transportor de asamblare, precum și producția de motoare diesel.
În Chevrolet, aceștia declară că, în întreaga istorie de 101 de ani, marca nu a avut un pickup, care ar fi dezvoltată cu o astfel de foaie atât de curată și astfel de eforturi globale. Echipa internațională de dezvoltatori, care sa bazat pe reprezentanții Motors General Brain Brazilian, sa mutat în timpul creării unui nou Colorado în Thailanda și a lucrat acolo timp de cinci ani! În total, aproximativ 2 miliarde de dolari SUA au fost cheltuite pentru dezvoltare și în timpul testării mașinii a rulat 2,5 milioane de kilometri la 5 continente (totul, cu excepția Africii). Ce sa întâmplat cu jeemiștii ca rezultat al unor astfel de lucrări dureroase?
Motoarele gamma pentru Colorado constă dintr-o pereche de turbodieseluri cu patru cilindri Duramax (produse pe un nou motor al întreprinderilor de construcție a motoarelor din Thailanda) și două unități de benzină. Motorul diesel de 2,5 litri produce 150 de forțe și 350 n ∙ m, iar un volum de 2,8 litri are o putere de 180 cai și o poftă în 470 n ∙ m (440 cu mecanică). Motoare de benzină: Volum cu patru cilindri de 2,4 litri (150 CP / 229 N ∙ M) și V6 Volum de 3,6 litri (235 CP / 329 n ∙ M)
Colorado Classic Pickup, care se bazează pe un cadru puternic, suspensie frontală pe pârghii transversale duble cu absorbanți cu două țevi și suspensie spate cu arcuri de frunze. Pe diferite piețe, mașina va fi oferită într-o varietate de opțiuni: cu tracțiune integrală sau spate conectată, într-o configurație corporală largă și îngustă, cu o cabină unică, o oră sau dublă, cu motorină sau înaltă, cu motorină Motoare și motoare pe benzină, cu mecanică (5 trepte) și automate (6 trepte), în trei niveluri de configurare. În total, există până la 26 de combinații de parametri!
În proiectarea noului pickup, este imposibil să aloce orice dominant: nu este prea brutal, nu deosebit de plin de farmec și nu citează pe nimeni. În general, moderat original, recunoscut și frumos. De ce noul Colorado arată exact atât de medii universal? Este vorba despre modelul global: mașina ar trebui să-i placă oamenii din toate țările și să abordeze toate sarcinile tipice care se ridică înainte de preluare. Pentru forța grosieră în apariția lui Colorado, arcurile de roți umflate, o bara de protecție puternică cu o căptușeală de schi și o grilă mare de radiatoare și componenta elegantă sunt intensitățile delicate ale farurilor mici și crescând la pupa liniei subcas. Toate împreună arată armonios și practic destul de la nivelul concurenților din Ford Ranger / Mazda BT-50, Volkswagen Amarok și altele.
Pickup Acest tip de corp în care este aproape imposibil să se tragă feed neobișnuit. În Chevrolet, am decis să ieșim cu lămpi cu LED-uri opționale pe care puțini concurenți le pot lăuda. Adevărat, vizibilitatea lor, de exemplu, în condiții de praf, sa dovedit a fi puțin mai mare decât cea a luminii obișnuite cu halogen. Dar frumos și la modă
Cocktail de interior fabricat din soluții de pasageri și încărcături. Consola centrală puternică împarte salonul în două cockpit, blocuri de control al climei și înregistratoarele de bandă radio au fost dezvoltate de designer, nu un om cu conducător și o circulație, iar ordonarea cu două godeuri de formă greșită a fost în general făcută pe baza Camaro Sportskup! Dar plasticul este destul de rigid, eforturile pentru toate corpurile de control al mărfurilor sunt dur, iar ansamblul interior nu se distinge prin acuratețea Audi. Ei bine, lăsați lucrurile principale că materialele interioare sunt ușor de spălat, iar mânerul suplimentar intra-alone nu este numai pe starea de pasageri a parbrizului, ci și pe biroul șoferului.
Colorado este echipat nu numai de pernele de siguranță ale șoferului și pasagerilor, o coloană de direcție în condiții de siguranță de traume și bare groase în uși laterale, dar și prin electronică modernă: sisteme ABS și întreținerea cursurilor, sistemul anti-duct și asistenții electronici de frânare.
O atenție deosebită în dezvoltarea Colorado a plătit puterea cadrului Jemovtsy declară că este capabilă să reziste nu numai conducerii grele pe terenul off-road, ci chiar sărind de la plămâni. Acesta din urmă nu este declarat. Pe forumurile picolaubelor uneori există chiar și secțiuni mari în care proprietarii care credeau în nefericirea camioanelor lor vor împărți problemele cadrelor cadrelor. Rigiditatea din Colorado se realizează datorită opt elemente suplimentare de armare transversale ale cadrului în modificările cu tracțiune integrală.
În partea de jos a Colorado nu are protecția casetei de distribuire și a elementelor de eliberare în timpul funcționării pe un drum dur, o astfel de reglare va fi necesară în primul rând. Deși agregatele în sine arată transpirate și făcute în conștiință
Motto-ul pentru noutate a fost ales simplu: pentru a trage orice și a merge oriunde. Ce, verificați în spatele volanului! Pentru dreapta, apropo, volanul. Dar dacă combinația dintre volanul drept și cutia de viteze mecanică nu provoacă nicio întrebare chiar și la cei care nu au călătorit niciodată atât de mult, atunci mergeți la stânga în câteva zile, așa cum sa dovedit a fi complet folosit sfarsit. Avem autoturisme exclusiv cu mașini cu un cablu dublu sau dublu, cu cel mai puternic motor diesel de 180 de motoare și o potrivire ridicată. În astfel de mașini, clearance-ul este de 210 mm. 198 la scăzut, acest lucru este realizat, inclusiv în detrimentul arcului, situat sub axul spate, cum ar fi versiunile non-lichefiate și deasupra acesteia. Și în cea mai bogată configurație a LTZ datorită roților de 18 inci, clearance-ul drumului este în general de 217 mm.
Suporturile de pahare sunt extrem de reușite în căldura băuturilor va fi întotdeauna rece. Cauze pentru lipsurile în cabină ca și cum ar fi în unele minivane: cu o singură cabină din ele 16, cu o jumătate de 19 ani și cu dublu până la 30 de ani
În cabină, totul este convenabil în locurile sale, vizibilitatea în oglinzile laterale este excelentă. Dar lipsa de ajustare a volanului asupra plecării supărată aș vrea să înece o rampă mai adâncă în panou. Avem un motor diesel cu 4 cilindri, cu un volum de 2,8 litri și mi-am întrebat că motorul nu funcționează delicat într-o încărcătură. Nu e de mirare că Jeemmenii din prezentare au fost sfătuiți să acorde o atenție la moale și tăcută a motorului diesel, în conformitate cu măsurile de astfel de mașini, motorul și adevărul pare ca un intelectual modest. Dar nu presează încă gazul. Cuplul este atât de mult încât roțile de bandă ale camionului de trei tone sunt rupte în grinzile de pe asfaltul fierbinte thailandez, chiar și cu o comutare brută de la 2 la 3 Transmission! Și dacă reduceți transmisia înainte de a transforma transmisia, pentru a seta în cuptorul combustibilului diesel, Colorado negativ de la 440 n ∙ M pe puntea din spate se rotește cu ușurință cel puțin în Nissan Silvia.
Dar, justiția de dragul, un astfel de huliganism este posibil nu numai datorită abilităților unui motor excelent, ci și din cauza anvelopelor sincer slabe. Bridgestone Dueller nu este capabil să se gestioneze pe off-road, dar în același timp slab și pe asfalt. Un pic ascuțit a făcut clic pe frână și rămâne sub scârțâie de anvelope și loviturile sistemului ABS, un pic mai rapid a intrat în turn (și în Thailanda există serpentine excelente cu viraj profilate) și plutiți nasul la exteriorul același scârțâit plâns. Și pe anvelope, chiar și cei care nu au încercat să se plângă la Huligan în spatele volanului Colorado. Dar, din fericire, cauciucul nu este un motor și se schimbă repede.
Capacitățile de desen ale lui Colorado depind de modificarea pickupului: Capacitatea de încărcare variază în termen de 1-1,4 tone, iar masa remorcii poate fi de până la 3 tone cu un motor diesel de 2,5 litri și până la 3,5 tone cu un motor de 2,8 litri
Motorul însuși în detrimentul volumului este mai bine să se confrunte cu lucrarea de mai jos, mai degrabă decât reușește în Volkswagen Amaroku de două litri pentru a atinge Colorado 2.8 mai ușor. Dar turboodizelul este umflat ca fiind la fel de bun, ca o unitate binară a unui lup german, din cauza întregului program, momentul reducerii se simte mult mai clar și se întâmplă la revoluții mai mari. Pe de o parte, este convenabil (puteți economisi combustibil, fără a argumenta săgeata de tahometru la pragul de impuls), dar, pe de altă parte, o lovitură uniformă netedă a pickup-ului german în întreaga gamă de revoluții, cu excepția Varnistele, este mai bine prezis și perceput de șofer mai ușor.
Suspensia pare a fi un rigid, dar această caracteristică a multor pickups, în timp ce nu au suficientă încărcătură în organism. Dar, în cazul Colorado, această rigiditate se referă numai la mișcările verticale, dar și rulourile în rândul lor este deja frumos! Pickupul nu se încadrează în abloziile din lateral, care nu se mișcă pe umflături și, în general, se comportă pe asfaltul la nivelul crossoverului de mijloc, care, desigur, trebuie citit ca un compliment. Pentru a vă relaxa complet, șoferul nu dați un volan, care la viteze mici rezistă cu viscozitate rotației, însoțind-o cu tremurând paraziți undeva în adâncurile mecanismului de direcție. Dar într-o mașină similară, aceasta nu este o lipsă de caracteristică. Dar 3.8 Cifra de afaceri Baranki dintr-o poziție extremă la alta Aceasta este deja busting, forțând în mod constant șoferul să fie înfășurat prea mult pe volan.
În suspendarea frontală a Colorado, se aplică un stabilizator de stabilitate transversal gros, ceea ce îmbunătățește comportamentul pe asfalt
Cutia de viteze a reușit să încerce ambele (este mecanică cu 5 trepte, cât și automat pe 6 pași). Vechiul Agitator bun este destul de familiar pe o astfel de mașină utilitară, dar acuratețea mișcărilor pârghiei, efortului și vibrațiilor pe care le corespund direcției grosiere. Deci, nu vă sfătuim să cumpărați la lumina LED-urilor la modă a interiorului, conducem greutățile. Ceea ce pe autostradă, pe off-road, pentru o astfel de mașină, aș alege mașina. Are o transmisie mai mult, iar motorul principal dintr-o astfel de versiune oferă încă 30 N ∙ M cu ciorapii total de 470. Vorbind despre impresiile de asfalt prin terminarea izolației zgomotoase și frâne. La Colorado, ei pur și simplu au: ei nu se gândesc la urechile presiunii excesive asupra urechilor sau asupra dificultății de decelerare. Iar mașina utilitară mai mare nu este necesară.
Anul trecut, preocuparea General Motors a vândut 15.000 de mașini în Thailanda, iar în acest caz din camionul nou este de așteptat să crească la 55.000
Dar mai degrabă despre autostrăzile netede, suntem pe cadru pe tot parcursul întregii terenuri! Așteaptă cu nerăbdare, voi spune că o impresie completă a abilităților din Colorado în afara asfaltului nu a reușit să se alcătuiească. În Thailanda de nord de munte din orașele Chiang May și Chiang Paradise, unde se află doar turiști sofisticați, în afara drumului. Dar spuneți despre tipii ăștia de la Clubul Ryazan al UZODODDS sau de la Jeuseri Siberiani, doar s-au rostogolit, corectând snorkele și veterinalele lor. Thai offroud tipic este un ascensor de munte abrupte, straturi de role și fisuri ale solului delicios și furtunile de mici râuri cu fundul greu. Prin urmare, rolul principal este jucat acolo de agregatul de putere și de geometria corpului bun.
Pe grundurile miniere sparte, primul lucru făcut să simtă suspendarea. Dar nu o rumă și tremurând, și nu puteți încetini accidentul și nu vă temeți de Rigament pe Coldinami și nu vă temeți de faptul că amortizorul de șoc pare din capota de pe următoarea aterizare și o urmă de șuruburi se întinde pentru mașină. Desigur, am chinuit Colorado pentru o perioadă scurtă de timp, dar echipa Chevrolet asigură că 2,5 milioane de kilometri de resurse au fost rulați în zadar. Un plus imens în afara asfaltului este o transmisie redusă redusă într-o manieră. Chiar și pe o ridicare foarte abruptă cu sol non-rigid, vă permite să atingeți fără violență peste mașină și să nu permiteți alunecarea distructivă și pe coborâșuri este o alternativă indispensabilă la pedala de frână. Controlul coborârii dealului, vorbiți? Chiar dacă a fost făcut pentru Colorado, electronica ar rămâne fără muncă. Colorado cu încredere în mod confident și foarte în mod constant în jos pe o primă scăzută (pe mașină poate fi activată forțată). Bravo!
Uneltele reduse sunt pornite cu o răsucire pe tunelul central (cutia de viteze ar trebui să fie neutră). Sistemul de stabilizare este complet deconectat.
În plus față de Colorado, un nou SUV Trailblazer, care este construit pe o platformă cu un pickup, a fost arătat în prezentare. Ride, totuși, nu a dat. A fost posibilă doar să înveți despre mașină o mică informație tehnică și mai aproape de cabină. Majoritatea agregatelor acestor mașini sunt, prin urmare, mult, a spus despre Colorado, va fi, de asemenea, adevărat despre trailblazer. Desigur, SUV-ul va oferi mai multe opțiuni de lux pentru a finaliza un salon cu șapte paturi, o suspensie spate în cinci etape și mai multe opțiuni. Părea chiar că a fost subiectiv că interiorul de prezentare trailblaster a fost colectat oarecum atent decât un salariat similar Colorado. Scaunele al treilea rând au fost destul de confortabile. Motoarele sunt cele mai puternice motorină și benzină, iar transmisia poate fi atât mecanică, cât și automată. Începerea vânzărilor din Rusia este programată la sfârșitul anului 2012 la începutul anului 2013.
Dar Colorado nu vom avea prima jumătate a anului viitor. Interesant, câte mamari, deținători și alte pickups vor vinde de la noi timp de un an cu puțin? Despre specificațiile autoturismelor pentru piața noastră este cunoscută acum: Anterior, vor exista pickup-uri cu un cabină dublă, motoare diesel și unul sau două motoare pe benzină. Prețul rusesc pentru Colorado nu este identificat în multe privințe care va depinde de acest lucru depinde de popularitatea noului Chevrolet.
Text: Dmitry Laskov
Fotografie de Chevrolet și autor
O sursă: Auto.mail.ru.
