Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Ark.

Ce cuvinte nu au venit pentru a confunda cumpărătorul. De exemplu, Chevrolet Captiva este un vehicul utilitar sportiv de dimensiuni medii. Ce fel de sport ar trebui să fie angajat atunci când sub capota 133 cai? Sau Honda CR-V este o mașină pentru orice situație și pentru toate ocaziile. Deci, de ce a dorit să arate atât de militant, ca și cum ar face un hummer la duel? Dar, de fapt, ambele sunt navete liniștite, confortabile și spațioase, concepute pentru a transporta mâncare, cărucior, scutece, tată la locul de muncă, mama în Megamolle, soacra în țară, un câine cu privire la preocupare și toate astea. Valorile pământului.
 
Chevrolet Captiva utilizează un sistem complet de acționare cu o cuplare electromagnetică și controlată electronic. Când alunecați roțile din față, cuplul de pe axul din spate este transferat într-o singură zecime dintr-o secundă. Honda CR-V cu mișcare bine stabilită este, de asemenea, condusă de roțile din față. Nici ele nu sunt alunecate în spate cu ajutorul hidraulicii și cu o cuplare cu mai multe discuri. Inginerii Honda asigură că, în conformitate cu principalele caracteristici ale timpului lor real 4WD, comparați cu sistemele electronice mai complexe. Au realizat o mai rapidă și în același timp includerea mai ușoară a unei unități complete datorită a două pompe hidraulice și a unui mecanism special de cam capabil să recunoască alunecarea instantanee. Timpul real 4WD sa dovedit la anterioare CR-V, dar a fost îmbunătățit - un cuplu mărită este transmisă pe axa din spate. Cherevrolet captiva a devenit a patra clasă SUV de la un motor de familie mare, producția a fost stabilit în Rusia. Primul născut a fost un SUV compact Chevy Niva, apoi au apărut noi Tahoe și Trailblazer de la Kaliningrad. Nișele de nișă sunt determinate cu precizia de bijuterii - este un mijloc de aur între un jeep major și o flotă de oraș din întreaga lume. Există un pic de astfel de mașini pe piață, astfel încât cererea cu siguranță va fi ridicată.
Produs în Svidon la compania britanic Honda CR-V din a treia generație este servită sub un sos diferit. Aceasta este o mașină de vagon. Și este conceput să se mute pe partea sa de șoferi de D- și chiar C-CLASS. De aceea este oarecum alocată de la o serie de finisaje și echipamente.
Cu toate acestea, diferența este pur formală. Caracteristicile sunt aproape, iar scopul real este, în general, unul dintr-unul.
Jacuzzi cu o călătorie completă. Sunt de acord, numele ciudat pentru mașină este captiva. Oficial, acest lucru este derivat din captura (captura). Dar este încă consonantă cu cuvântul captiv (prizonier). Și persoana rusă determină, în general, o asociere cu afumată. Ce Chevrolet preferați - captiva rece sau fierbinte? M-am hotărât pentru mine: rece, cu o inimă de benzină puternică de 133. Mai mult, culoarea mașinii ar trebui să fie ca un jacuzzi - alb de zăpadă. Veți sta în acest SUV și veți simți că viața a reușit, chiar dacă nivelul de auto-realizare este încă îndepărtat de o sută la sută.
El nu renunță la ieftina lui. Doar știți că prețul captivei este mai mic de 30.000 de dolari. Toate celelalte vor vedea o mașină foarte solidă în ea. Parada Galaxy White va furniza nu numai patosul datorat. Nici o altă mulțumire (dar sunt oferite opt metalice) nu accentuează atât de bine să devină captivă. Formele sale sunt o conversație separată. Țemparea pe capotă vă face să vă amintiți Ksyush Volvo. Roultry și profilul farurilor - VW Touareg. Laterale laterale ale corpului disecate de linia longitudinală - Audi Q7. Deasupra arcurilor din față, branhii rudimentare de vehicule de teren sunt râzând, iar rack-ul de acoperiș din spate arată puțin pe Cayennovskaya. Asta e doar feedul sa dovedit a fi. Apelați toată imaginația să vă amintiți cum arată fundul, iar memoria refuză.
Vorbind sincer, la Captiva tratați inițial cu suspiciune. Cum la caseta prânzuri de afaceri cu carne naturala - arata bine, nu a fost încă de apă de fierbere plesnesh. Cu toate acestea, mașina a început să se dezvolte în 2003 în Coreea. Am ambalat în Rusia, în magazine temporare de plante modificate genetic în viitor Shushary. Și cu siguranță este bogat echipat în tradiția Chevrolet. Cu toate acestea, nici unul dintre temerile mele nu au fost confirmate. Pe aceeași platformă este disponibil deja și cel mai nou Opel Antara - SUV, care este poziționat deasupra clasei. Interiorul masinii este confortabil, este spațioasă și are o gamă largă de scaune spate reglabile. Trunchiul o capacitate bună (în ciuda prezenței unui al treilea rând de scaune rabatabile), în timp ce al doilea rând pliat pentru pantecele marfă devine imens. defecte de asamblare nu sunt vizibile. Knobs, butoane, pedale pe sol. Aerul condiționat este primitiv, dar bate puternic și degerături. Echipamentul include chiar și senzori de parcare.
PAN-atletului. Honda realizat, de asemenea, construcții considerabile în SUV. Prima generație de autovehicule CR-V - după standardele de astăzi, inestetice, și chiar pe roți mici - a fost publicat în 1995 și ar putea, la figurat vorbind, compania japoneza pentru a deschide o fereastră către Europa larg deschisă. Dacă adăugați la vânzările de prima generație, iar a doua, care a văzut lumea veche în 2002, întregul CR-V a fost realizat deja 2,5 milioane.
Desigur, copilul actual al Honda destinat pentru a consolida și mai mult succes. Dar ce? Utilitar? Echipat cu? Confortul de clasa business? Toate acestea au trecut.
De data aceasta, Honda a decis să își încordează mușchii. Noul CR-V este prezentată în masca unui atlet-vehicul. De fapt, dacă te uiți la TTC, el abia trage pe fizre profesor, dar uite, vezi, ca un Olympian. Persoana a primit CR-V campion zâmbet, gama maxilarului privirea puternică și încrezătoare (mult mai avansate de proiectare decât precursorul). Mi-am amintit, nu numai din față, dar acest profil. Conturul corpului a rămas minivan, dar nu-l observi? Chrome tăiate, care este o elipsă înconjoară geamurile laterale provoacă senzația că înainte de a exista o masina sport pur sânge, nu un vagon proprietăreasă. Consiliul de câștigat mult mai complexă și un profil dinamic. Pasajele roților întărite (de altfel, nu este o măsură decorativ - pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, japonezii extins pista). O dimensiune a jantei standard, de 17 sau 18 inch.
Schimbările constructive și multe. Salonul a devenit mai larg, în fabricarea corpului, se aplică oțel cu rezistență ridicată, centrul de greutate al mașinii a scăzut cu 35 mm. Cea de-a cincea ușă se deschide, nu un SOB. În trunchi, găsiți un raft extra rigid care elimină problema de marfă veșnică. Acum, pentru a pune ceva mai mare și masiv (precum și îndepărtarea înapoi), nu este necesar să vă prezentați un pui, care mănâncă cu labele dvs. cu orice așternut - lucrurile mici pot fi stocate separat.
În cele din urmă, au fost făcute multe și pentru a îmbunătăți securitatea. Fusta din față sa dovedit a fi atât de brânză pentru a străluci cu frumusețe și pentru a proteja echipamentul și pietonii de la deteriorarea fatală. Cu taxa suplimentară a CR-V, este posibilă echiparea unui control adaptiv de croazieră cu sistemul Radar și CMBS, care, prinderea distanței rapide la distanța din fața mașinii, va servi șoferul frânei!. Și dacă îl consideră un compliment rău și nu răspunde într-o situație de urgență, sistemul însuși va lua măsuri.
 
În echipamentul standard al Captivei, chiar și configurația inițială include ESP, senzori de parcare, oglinzi electrice și încălzite (pentru LT - cu semnale de rotire integrate), șine de acoperiș, sticlă de deschidere, a cincea ușă, sistem CD / MP3 și scaune pliate ale al doilea (și al treilea, dacă mașina este de șapte) rând. Cu toate acestea, nu există încălzire a scaunelor din față, care este destul de ciudată. CR-V are patru niveluri de configurare (S, LS, ES, EX). În sistemul inițial al scaunului și set avansat ABS, EBD, VSA și TSA (acesta din urmă sunt responsabili pentru stabilizarea remorcii), dar nu își asumă muzică. În versiunea ES, se adaugă un sistem audio, un senzor de lumină, un senzor de ploaie, oglinzi încălzite, un control de croazieră și alte funcții. Parktronic este pus pe personal numai cu un lux CR-V cu un acoperiș panoramic, Xenon și Salon de piele. Pe cal. În ceea ce privește confortul acustic, Captiva pierde un pic CR-V - japonez compartimentul motorului este izolat mai bine. Prin netezime a cursului ambelor mașini sunt comparabile cu sedanele din clasa D. Ei nu se leagă, deoarece SUV-urile grele sunt mai rezistente la frânare ascuțită. CR-V se distinge prin manipulare foarte acută, iar pe panza de asfalt cu un scaun cu rotile de ștergere se comportă deloc ca o mașină sport pe anvelope cu profil redus - se străduiește să sară. Captiva Keao este indiferent, direcția este mai moale și mai dozată, dar nu credeți că jacuzziul nu este capabil să efectueze o manevră ascuțită - totul depinde de capacitatea de a roti rapid volanul.
O cutie manuală cu șase trepte a japonezului va trebui să se obișnuiască. Prima treaptă este în mod clar, nu permite să accelereze. Și pârghia nu se oprește în întregime distinctă. Captiva este tradițională, iar cu neobișnuit poate doar irita vibrațiile luminoase care sunt transmise mânerului (și pe pedala de ambreiaj).
Împărțirea masei mașinilor pe HP, este posibilă calcularea faptului că fiecare captivă de cai trebuie să tragă 12,7 kg și doar 10 kg conturi pentru fiecare cal CR-V. Pe hârtie, diferența pare a fi esențială. Dar, în practică, nu există diferențe mari în dinamică. Motorul Chevrolet de 2.4 litri are o povară foarte bună în domeniul revoluțiilor scăzute și nu necesită o promovare justificată ca fiind mai puternică Hondovsky 2.0 I-VTEC. Avantajul celui de-al doilea se va manifesta doar la vitezele apropiate de maxim, dar călătoresc 150-180 km / h într-un mire și un universal greu poate avea plăcerea numai spre extremal, care este foarte obosit de viață.
În plus, ambele SUV parametrul de mai sus nu este mult mai bun decât cel al vehiculelor fabricate în VAZ. Prin urmare, nu alimentați iluziile - este posibil să plecați la semafoare cu demnitate, cu excepția microlelor urbane și a gazelor. Cu mult mai scumpe și mai puternice LX300 sau X5, vă veți simți într-o par par numai în condițiile unui drum de iarnă foarte alunecos. În același timp, vă puteți mări întotdeauna ca gândul că mașina dvs. mănâncă mult mai puțin pe benzină. Aceasta este demnitatea lor principală.
Se agită fără probleme. În interior, încântarea specială Captiva nu provoacă trei lucruri. Acesta este un panou de instrumente de modă veche, care nu sa schimbat, probabil de atunci, când Lanos și Laketti nu au purtat crucea lui Chevrolet, dar semnul Daewoo. Aceasta este o tapițerie monotonă a țesutului. Și volanul este subțire, nu înțelege, plastic. Adevărat, aceste revendicări se aplică numai celei mai accesibile configurații. În versiunea LT, Baranca și pârghia PPC vor fi acoperite cu piele, este posibilă ordonarea unui interior combinat sau complet din piele. Nu există plângeri despre ergonomia pedalelor. Scaunele sunt simple, dar confortabile, șoferul are un set extins de ajustări mecanice. Întregul tablou de bord, ca și ușurința ușoarelor, nu pretinde că este originalitate, dar aceste elemente sunt surprinzătoare. Panourile din plastic nu se vor bate nicăieri, detaliile sunt adiacente între ele. Există o nișă în consola centrală la care este sistemul multimedia sau de navigație. Sistemul CD-ului personalului este bun pentru utilizare (butoanele de control și pe volanul), precum și un radio curat și încrezător, dar nu pare cel mai bârfă. Un pic mai complicat în circulația orb de aer condiționat - microclimatul optim trebuie să caute o metodă de probă.
Bine îmbrăcat. CR-V În interior se uită în jos din cauza tapițeriei mai texturate, mai diverse și mai bune din plastic și o abundență de decor metalic. Dar cât de comparabil cu prețul mai mare al mașinii, pentru a vă rezolva. Aceasta confundă, de exemplu, că interiorul textil este oferit până acum numai într-o variantă de culori negre practice. Nu este mult mai bogat în vopsea și în interiorul versiunii de piele: sau negru, sau bej. Convenabil în volanul CR-V. Baranca are o specie sportivă, ajustabilă atât prin plecare, cât și de înălțime. Întrerupătoarele de oțel funcționează clar, nodul pedale este convenabil, nu este necesar să trageți cutia de viteze la punctul de control. Setările mecanice ale scaunelor sunt extinse, iar aterizarea are o călătorie lungă. Mulțumit cu propriile locații, vor fi pasageri pe canapeaua din spate - puteți seta spatele la un unghi convenabil. Praful lui Hondovtsev dorește pentru volumul extrem de modest al cutiilor de mănuși (compartimentul superior pentru această definiție nu se potrivește nici măcar). Și laudă - pentru panoul de instrumente modern și frumos evidențiat și în aceeași venă efectuată iluminarea consolei centrale. Ei provoacă într-adevăr o mașină de clasă de afaceri.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Motor de benzină, 4 la rând
Volum de lucru (cub cm) 2405
Putere (HP la RPM) 133 la 5000
(NM la RPM) 220 la 2200
Front sau unitate completă
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4635/1870/1720
Curba de masă (kg) 1685 (1760 AWD)
Viteza maximă (km / h) 183
Accelerația de până la 100 km / h (c) 11,5
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Prețul la Moscova (prețul mașinii testate) de la 2990 USD (30.690 $)
HONDA CR-V 2.0
 
Motor de benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (CM cm) 1997
Putere (HP la RPM) 150 la 6200
(NM la RPM) 192 la 4200
Unitatea este conectată completă
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4530/1820/1675
Bordură de masă (kg) 1500
Viteza maximă (km / h) 190
Accelerația de până la 100 km / h (c) 10.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 10.4 / 6.7
Prețul în Moscova (prețul mașinii testate) de la 33.800 $ (35.800 $)

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de fotografiere LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080, precum și compania General Motors CS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov
 
 
 

O sursă: "Autopilot"