Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

A servit trei "coreeni"

Caracterele de astăzi ale poziției noastre adevărate coreeni
Și să lase cititorii să nu jeneze Crucea de Aur pe Chevrolet Captiva Lattice, colectate lângă Sankt Petersburg: Mașina a fost creată de DAEWOO Specialiștii Motor, doar a devenit GM DAT. Da, și Ssangyong Kyron nu era deloc pe țărmurile Kama. Ei bine, Hyundai Santa Fe și adevăratul coreean de la Ulsana deloc. Deși mașina a fost făcută cu un ochi pe America.
Nu vom da mult un loc pentru a descrie apariția eroilor noștri. Observăm numai exteriorul lui Chevrolet Captiva: datorită arcurilor musculare și a suprapunerilor din plasticul necorespunzător, crossoverul arată destul de mult în luptă. În apariția Hyundai Santa Fe nu există nici un indiciu de înclinare la faptele off-road. Și singura mașină din Trinitatea actuală, cel puțin unii potriviți pentru titlul de Suv adevărat, Ssangyong Kyron și se bucură de minivanul. Uitați-vă la Abișul moale al corpului cu rafturi frontale foarte dat, faruri mari diagonale
Cu toate acestea, uitați-vă în saloane. Scaunele din piele cu setări de aparate electrice pot fi găsite, desigur, numai în versiuni de top. Tesatura bazata. Locurile de conducere sunt permise atât tradiționale pentru SUV-uri de aterizare comandantului (înalte și aproape de volan) și un pasager relaxat. Scaunul Captivei și reglarea coloanei de direcție sunt suficient de mari. Baranki Kyron și Santa Fe sunt ajustate numai prin înclinare și în limite relativ mici. Coreenii sunt citiți fără probleme. Dar setul clasic de scale este decorat în moduri diferite. De exemplu, cadrele captiva care se încadrează unul pe celălalt calm ochii unei iluminări verzui verzui, Santa Fe Shield este enervant ca un semn neon obsesiv. Și numai lipsită de încărcături estetice suplimentare, dispozitive Kyron sunt neutre și cele mai informative.
În canapelele din spate, trei adulți sunt plasați fără multă dificultate. Și împreună nu există probleme: picioarele pentru picioarele în suficiență chiar și în spatele unui șofer foarte mare, iar picioarele sunt ușor plasate sub scaunele cu pandantiv înalt. Pasagerii adevărați, înalți se vor confrunta cu o lipsă de aer deasupra capului în antet în oricare dintre cei trei coreeni care nu stau. Dar, dacă se dorește, partea din spate a scaunului poate fi pliată înapoi și călătorește cu moașă.
Spre deosebire de fratele gemene Opel Antara, Crossover Chevrolet permite instalarea unui al treilea rând de scaune (și complet neinfectat chiar și o înălțime a adulților de 180 cm nu suportă capul tavanului). Prin urmare, trunchiul de aici este destul de voluminos.
Dacă închideți scaunele celui de-al doilea rând, în salonul Captiva, se pare că puteți vedea elefantul și un elefant (iar spatele înclinat al scaunului din față facilitează în mod semnificativ transportul vehiculelor pe termen lung). Rețineți că încărcarea swinging-urilor de dimensiuni mari pe platforma perfect chiar scăzută este foarte convenabilă. Ei bine, cu lucruri mici și atât mai simplu: nu este necesar să deschideți cea de-a cincea ușă mare pentru a ridica geamul din spate. Cea de-a cincea ușă Santa Fe se ridică numai în întregime. Cu toate acestea, prin volumul compartimentului pentru bagaje al HYUNDAI, proiectat și de șapte, concurentul aproape nu pierde. Scaunul din spate se îndoaie la nivelul podelei trunchiului, formând o dimensiune impresionantă a camionului sau, dacă vă place, locul de dormit.
După plierea canapelei Kyron, podeaua perfect netedă nu veți obține pragul aproape vizibil. Cu toate acestea, compartimentul este aproape la fel de capabil ca adversarii, iar nișele acoperite din podea și pereții trunchiului aici sunt, de asemenea
Ei bine, saloanele noastre eroi sunt destul de pregătitoare și confortabile. Și ce sunt în mișcare? În funcție de temperament și capacități financiare, viitorul proprietar al captivei poate alege unul dintre cele două motoare cu benzină cu un volum de lucru de 2,4 și 3,2 litri, dezvoltând 136 și respectiv 230 cai putere. Ca o transmisie, se oferă un mecanic cu 5 trepte sau (pentru o taxă suplimentară) automată cu același număr de unelte. Hurricane Dynamics este captiva destul de greu, cu o unitate de bază de bază (să nu mai vorbim de versiunea cu mașina) nu vă place. Mai ales acută este percepută pe fundalul Santa Fe, disponibilă de la noi cu numai benzină V6 și MCP-5 sau ACP-4 de 2,7 litri. Dar comparația cu Crossotul Crossoolet de 150 de Kyron 2.3 AT-4 a fost rezistentă la egală. Apropo, Ssangyong poate fi achiziționat nu numai cu benzină, ci și cu un motor diesel de 2 litri 141-puternic. Ambele motoare sunt agregate atât cu transmisie mecanică, cât și cu automată, iar motorul diesel este un automat cu 5 trepte.
Fie ca, cum ar fi, eroii noștri merg diferit, dar toată lumea nu este rea. Din punctul de vedere al confortului acustic, revendicările mari nu au apărut. Deci, pe trifle: motoarele de la adversar înalt sunt zgomotoase, nu ar face rău să fie mai bine să izolezi arcurile de roți. Dar zgomotul aerodinamic chiar și la viteze foarte mari nu este aproape auzit. Da, și netezimea accidentului vascular cerebral este, în general, demn de laudă. Mai ales în acest plan captivă și Kyron. Dar pandantivii Santa Fe sunt reglați mai mult.
Cum rămâne cu manipularea? Captiva va răspunde volanului cu o lenza vizibilă. Cu toate acestea, este suficientă informativă. Numai cu manevre ascuțite, mașina prezintă o tendință vizibilă la drift, care, cu toate acestea, este efectiv stinsă de sistemul de stabilizare. Dar crossover-ul direct păstrează minunat, aproape fără a privi calitatea suprafeței drumului.
Violul Santa Fe, acțiunea reactivă este prezentă în aproape toate modurile. Mai mult, sensibilitatea crește cu o viteză crescătoare, dar nu devine excesivă. Ca rezultat, Hyundai este clar pe o linie dreaptă, cu manevre nu există întârzieri, roluri minime și un volan gol. Corpul de transport cu rigiditate unghiulară ridicată și suspensie independentă a tuturor roților asigură aproape o crossover destul de mare a controlabilității aproape pasagerilor.
Este destul de decentă pentru un SUV de cadru greu, aproape dual, cu un pod de spate continuu se comportă pe drum și pe Kyron. Precizia impozitării aici, desigur, este considerabil mai mică decât cea a rivalilor și se rostogolesc deasupra.
Cu toate acestea, mașina dreaptă este foarte încrezătoare, iar în mâinile pricepute se dovedește foarte manevrabile.
În general, în fluxul orașului, șoferul Ssangyong nu este cu siguranță nu se simțea cu siguranță. Și pe off-road și suprimate. În afara asfaltului, Kyron va da cu ușurință șanse nu numai să crosească. Un clearance impresionant, baza relativ mică și SKES oferă acest coreean cu permeabilitate geometrică bună. În arsenalul off-road, o axă frontală rigid conectată, o transmisie de reducere și o diferență de auto-blocare a podurilor inverse (opțional).
De la arsenalul off-road la dispoziția șoferului Hyundai numai posibilitatea blocării forțate a unui ambreiaj electromagnetic multi-disc în tracțiunea roților din spate. Chevrolet nu are și asta. Blochează pentru a bloca o cuplare similară, roți spate de auto-conectare atunci când alunecarea frontală este imposibilă aici.
De fapt, singurul înseamnă direcționarea directă, sistemul de control al descendenței: butonul cu o pictogramă caracteristică este localizat pe consola centrală. Nu există încuietori interstole de la aceste mașini: Crossovers sunt capabili să reziste diagonală agățată. Prin urmare, un obstacol mai mult sau mai puțin grav, cum ar fi fecioara de zăpadă, catifeele de nisip sau argila de stropire, este mai bine să depășească cu mișcarea (este chiar mai bună să nu depășească pe un loc suspect). S-a oprit sa se așeze jos. Bounce și rock mașina, încercând să o salveze de la captivitate, nu merită mai mult: chiar mai treziți. Și cel mai important, minute pentru douăzeci de lupte disperate pe care le-ați acoperit cu privire la faptul că cel mai multi-disc ambreiaj și pierdeți deloc unitatea completă. Cel puțin până când se răcește
Deci, fiecare dintre eroii titlului nostru este atractiv în felul său. Datorită designului specific al Ssangyong, restul se simte ca off-road. Eroul de asfalt va fi numit Hyundai. Și din punctul de vedere al utilității, Chevrolet conduce. La urma urmei, numai captiva este oferită în execuția noastră cu șapte etaje.
Ultimul argument în litigiu, ca de obicei, va deveni bani. Captiva 2.4 LS cu patru airbag-uri, ESP, aer condiționat, radio CD / MP3, senzori de parcare și panouri electrice încălzite costă 29990 de dolari. Supliment pentru AKP și scaunele de bagaje $ 2200.
Oarecum mai scump (31.400 $) va costa Kyron 2.3 Original C ABS, două airbag-uri, aer condiționat, scaune încălzite, o mașină electrică completă. Versiunea cu ACP, climatizare, senzori de lumină și ploaie costă 4000 de dolari mai scumpe.
Pentru Santa Fe GL (șase airbag-uri, aer condiționat, scaune din față încălzite, oglinzi electrice) sunt solicitate 36 $ 990. Pentru oglinzile ACP, climatice și oglinzi de încălzire trebuie să plătească 3100 $.
Crash Test Chevrolet Captiva
Teste de bază de bază Captiva sub testele de accident din metoda EuronCAP. Mașina a funcționat bine: deplasarea pedalelor și a volanului în mod normal, dar panoul frontal este recunoscut de traumatism. Când ați lovit stâlpul captivei, lipsește un punct: Cortina de siguranță nu a fost dezvăluită complet. În valoare de 31 de puncte sau 4 stele. Nu totul este neted și cu protecția copiilor de pasageri (3 stele din 5) în timpul testului frontal al celulelor pieptului au prezentat sarcini sporite. Experții ratingului pietonilor au evaluat în 2 stele din 4: marginea capotei este prea dură.
Crash Test Ssangyong Kyron
Este cunoscut în mod fiabil faptul că nu au fost efectuate organizații internaționale solide precum EUROPAP sau testele de accidente NHTSA SSANGYONG KYRON (cum ar fi, totuși, și alte modele ale acestui producător). În absența unui aviz autoritar, va fi riscat că mijloacele de securitate activă și pasivă (în baza ABS, pernele frontale, curele cu pretensionare) vor fi suficiente pentru a păstra viața și sănătatea șoferului și a pasagerilor coreeană SUV. Și hop calitatea adunării, desigur.
Test Krash Hyundai Santa Fe
În testele în conformitate cu metodologia Euroncap, crossoverul nu sa arătat rău. Experții au estimat un nivel ridicat de protecție, dar au arătat un panou frontal potențial periculos, de asemenea, menționând pedala de frână amestecată de aproape 100 mm. Cu lovitură laterală, mașina a fost amendată pe un punct a depășit perdelele de siguranță. Ca rezultat, 29 de puncte sau 4 stele.
Cu siguranța copilului, Santa Fe este un pic mai bun decât captiva, 37 de puncte față de 36 (3 stele). Dar pentru pietoni, Hyundai, care nu a colectat un singur punct, este periculos de moarte.
Chevrolet captiva.
+ Motor puternic, salon confortabil, trunchi spațios.
- Scaune de împingere alunecoasă, frâne de mână incomode, rău pe off-road.
Ssangyong kyron.
+ În depozite, un SUV real, un preț relativ scăzut.
- Butoanele de pe volan, design exterior pe un amator.
Hyundai Santa Fe.
+ Valoare bună pentru bani, dinamică bună, salon spațios.
- destul de viguros cu un volum mic de rezervor, foarfece în loc de un manipulator.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [mai / 2008]