Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Pornire

Alexander Alexandrov, 28 de ani, CEO al companiei. Rides pe Chevrolet Captiva
Opel Antara. Pret: de la 937 000 RUB. Vânzare: Din 2007
Chevrolet captiva. Preț: De la 798 700 RUB. Vânzare: Din 2007

Am oferit proprietarului Chevrolet captiva pentru ao compara cu Opel Antara. Scopul este de a afla ce este similar și care sunt două mașini și înțeleg, nu aș vrea să mă schimb unul la altul acum.
Opel Antara.
Conducere
Nu foarte impresionat. Sentimentul este că nu reușesc de mașină, ci jucăriei. E foarte simplu.
Salon
Spațios, dar nu prea confortabil. Există plângeri cu privire la materialele și calitatea izolației zgomotului. Pentru astfel de bani ar putea fi mai bine.
Confort
La un nivel acceptabil, totuși, prea înțelepciunea de a înțelege consola centrală poate fi derivată din ei înșiși.
Siguranță
Echipamentul de bază este destul de extins și destul de compatibil cu clasa mașinii.
Preț
Acceptabil.

Chevrolet captiva.
Conducere
Mașina lipsește de pe cer, dar încă nu se va da. Deși dacă alegeți acum, aș lua un motor de 3,2 litri.
Salon
Spațioasă și confortabilă și un al treilea rând de scaune și un cadou deloc. Se pare că nu este, ci când ești mereu la îndemână.
Confort
Izolație unică de zgomot slabă. Era ea care a cerut îmbunătățiri în primul rând.
Siguranță
Sistemele de siguranță activă și pasivă corespund complet clasei mașinii.
Preț
Acceptabil.
Chiar înainte de noul an 2008, am avut proprietarul noului Chevrolet Captiva. La alegerea unei mașini au existat mai multe criterii decisive. Prețul nu trebuie să depășească 950 de mii de ruble. Mașina trebuie să aibă permeabilitate sporită în comparație cu transportul de călători. În plus, mașina ar fi trebuit să fie disponibilă. Ca urmare, în momentul în care dețin 3,5 luni și am condus 9000 km.
Aspect
Designul capului, în opinia mea, este mai clasic, mai european. În fața unei barei de protecție puternice, transformarea fără probleme în capotă, farurile clasice ale luminii capului și încorporate în ceața de protecție. Spatele din bara de protecție este vizibil două țevi de evacuare, care dau o vedere mai agresivă a mașinii, care sunt lămpi de protecție și rotunjite. Se pare destul de o mașină destul de frumoasă care nu seamănă cu rădăcinile sale coreene.
În Antara, în fața mașinii oferă o impresie mică diferită. Nu există nici o senzație de masivitate, mașina pare mai ușoară. Elementele de protecție în combinație cu grila radiatorului și sfaturile farurilor creează un zâmbet american. Luminile de ceață nesfârșite se află într-o mică agresivitate. Pentru utilizarea țintă, luminile de ceață sunt destinate a fi norocoase, dar mai multe șanse să le spargă cu o piatră de la o mașină. Bara de protecție din spate la Antara este complet diferită: este prea mult pe fundalul întregii mașini, pe care i-am plăcut personal. Capacul trunchiului este încă evidențiat cu îngustarea la fund.
Concluzie: Captiva are un design mai clasic și se potrivește oamenilor care preferă aspectul autovehiculului nu foarte atrăgător; Antara, ca un anumis unisex, este potrivit pentru persoanele care sunt mai degrabă originale și care cauzează mașini decât mașinile de forme clasice netede.
Uita-te inauntru
Interiorul a condus, precum și aspectul său, cel mai mult corespunde definiției neutrelor. Suprafețe netede, curate, panouri bine montate, plastic moale, scaune cu potrivire ridicată. Toate dispozitivele au citit bine și nu irită ochii. Creatorii lui Captiva nu au originea toate butoanele și dispozitivele în care ar trebui să fie, iar controlul radioului și a controlului de croazieră pe o roată din piele foarte plăcută este gândită, astfel încât degetele să găsească butoanele dorite. Totul este foarte accesibil și intuitiv!
Mergând la rândul din spate, înțelegeți că există și mai mult spațiu decât în \u200b\u200bfață! Trei oameni de înaltă creștere pot sta confortabil pe bancheta din spate! Dacă nu există nici măcar suficient, există un al treilea rând de scaune în portbagaj, care se află într-o stare pliată, sunt o podea netedă. Pentru cei care iubesc să călătorească cu mașina, punând pe deplin trunchiul, în Kapitia există un portbagaj semnificativ de deschidere a geamului separat. Este foarte convenabil să corectați pe drum și să luați lucrurile dintr-o filială de marfă complet marcată. Un factor important: trunchiul de derivă este mai mult decât antara, iar încărcarea în ea este mai ușoară! La Antara, o parte din deschiderea trunchiului mănâncă ușa din spate și din plastic pe părțile laterale ale trunchiului.
Cu toate acestea, există câteva plângeri. De exemplu, la forma scaunelor din piele: perna este scurtă, opririle laterale ale spatelui sunt slabe. Ecranul computerului ar putea fi mai larg, dacă scoateți caseta de sus (și atât de abuz în mașină). A fost posibil să nu faceți muful iluminării radioului atunci când permiteți dimensiunile. Ei bine, și faceți volanul ușor mai puțin în diametru.
După lovirea salonului Antara, nu vă simțiți un sentiment de calm și echilibru, ca în Kaptiva, ci un sentiment de conducere și de agresiune. Salonul nu are un calm! Ceea ce se întoarce imediat în ochi este lumina de fundal portocalie. În întuneric, cred că își deranjează ochii. În Kapiva este verde, iar culoarea verde calmează.
Acum, în ordine. Ce nu mi-a plăcut. Întregul afișaj de informații este în partea de sus și controlați-l mai jos! Computerul și controlul magnetic este intuitiv incomprehensibil, este nevoie de timp pentru a da seama, pentru care unul sau alt buton, și încă nu învățați, au de fiecare dată când apăsați vizualizarea pe ecranul care sa schimbat? Butoanele de închidere a ușilor sunt orizontale și foarte neplăcute pentru a închide ușa și este absolut imposibil să rămână în timpul unei călătorii. Un număr de butoane de control al încălzirii sticlei etc. Situat scăzut, iar butoanele în sine sunt foarte mici. Control climatic completat sub formă de mânere rotative seamănă cu mașina din anii '90.
În Kaptiva, toate informațiile sunt imediat scrise pe afișaj și nu priviți cât de mult grade și unde am pus direcția de aer. Nu mi-a plăcut butonul de schimbare a vitezelor subțiri pe mașină. Butonul care trebuie apăsat pe mâner este situat foarte scăzut și pur și simplu nu-l obțineți dacă puneți o mână pe partea de sus. Când te uiți la panoul de suport fundamental al controlului, apare întrebarea: cum să puneți un alt receptor sau am fost condamnat pentru a merge cu regulat?
Toate celelalte comenzi sunt similare cu picurarea, cu excepția faptului că includerea luminii de Kapiti este situată pe mânerul semnalului de întoarcere și antira pe torpilă pe stânga și trebuie să trageți puțin pentru a porni lumina sau ceața . Ședința în mașină cu o ușă complet deschisă, în Kaptiva puteți ajunge la ușa ușii de închidere a deschiderii și nu există nici o antara! Da, și mânerul însuși în Antara nu este gândit: este incomod pe drum pentru el. Ceea ce mi-a plăcut: Softy Plastic, suport lateral mai bun pentru scaune, dispozitive de înecare în godeuri mici pe tabloul de bord.
Merge
Pe măsură ce mașinile sunt aproape la fel, iar pe Kaptiva există deja 9000 km, și deja știu ce este capabilă mașina, apoi semănându-se la Antari, surpriză sau ambiguitate, așa cum se comportă mașina, nu am experimentat. Sunet, sau mai degrabă mârâie, ambele mașini sunt în mod egal. Overclocking nu este pentru curse, ci pentru o plimbare urbană calmă. M-am bucurat de Antara o cutie cu posibilitatea de schimbare manuală a vitezelor. Uneori vrei doar să-ți petreci ceva pentru a-ți lua mâna. A fost un obicei de mecanică pentru a pune mâna pe pârghia de comutare.
Pe drumul de țară, ambele mașini în timpul sosirii în nisip sau băltoacă, de îndată ce roțile din față încep să se deruleze, axul spate este conectat. Funcționarea conexiunii electronice a conducerii complete funcționează în mod egal. Sa crezut că izolarea zgomotului din Antara este mai bună, dar nu a fost confirmată: motorul și zgomotul roților sunt încrezători!
Interiorul capului are o plimbare netedă și măsurată. În Antara, cu iluminarea portocalie și plasticul gri, nu vă simțiți foarte confortabil.

Bază de date
Dimensiuni, greutate
Masina Opel Antara Chevrolet captiva
Greutate de bordură, kg 1805 1543
Greutate completă, kg 2225 2153
Lungime, mm 4575 4635
Lățime, mm 1850 1850
Înălțime, mm 1704 1720
Baza, mm 2707 2705
Volumul trunchiului, L 370 405

Dinamica
Viteza maximă, km / h 170 178
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 12.5 12.5
Fluxul de control al combustibilului
ciclu urban, l / 100 km 14.0 14.6
Fluxul de control al combustibilului
traseu, l / 100km 8,0 8,0

Tehnică
Tipul motorului pe benzină, cu 4 cilindri, benzină de rând, 4 cilindri, rând
Numărul de supape pe cilindru 4 4
Volum de lucru, cm3 2405 2405
Putere, Hp. la min-1 140/5000 140/6500
Cuplu la min - 1 220/2200 220/3250
Transmisie cu 5 trepte, automată cu 5 trepte, automată
Tăiat complet plin
Suspensia de suspensie independentă independentă
Suspendarea inversă independentă independentă
Frâne disc față, disc ventilat, ventilat
Frâne Discul din spate Discul ventilat ventilat
Rake Rake Rake Rake
Dimensiunea anvelopei din față 225 / 70R16 215 / 55R17
Dimensiunea anvelopei din spate 225 / 70R16 215 / 55R17
Volumul rezervorului de combustibil, L 65 65
 
Verdictul meu
Opel Antara și Chevrolet Captiva sunt foarte asemănătoare cu specificațiile și datele externe, dacă nu să aibă grijă de articole. Dar dacă acordați atenție lucrurilor mici, puteți găsi o mie de diferențe în ele și puteți spune că acestea sunt două mașini diferite pentru oameni absolut diferiți. Chevrolet Captiva va fi solicitat de la cumpărători care apreciază confortul și vechiul, de fapt interiorul clasic european. Opel Antara este cu siguranță potrivită pentru persoanele active care doresc soluții originale.
Opinia expertului
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 roți
Opel Antara și Chevrolet Captiva se odihnesc pe o platformă și au aproximativ aceleași caracteristici dinamice pentru motoare similare. Cu toate acestea, antara este mai scumpă decât captiva. Deci merită prea mult? Probabil că nu, pentru că, de fapt, această plată excesivă merge exclusiv pentru brand. Deși cineva este mai scump. Da, și pe piața secundară de a implementa Opel, atunci va fi mult mai ușor decât Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2008]