Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Valorile familiei

Sub marca Chevrolet din General Motors, ei aduc un alt model promițător pe piața noastră. Captiva ar trebui să ia poziții bune în segmentul crossoverelor de familie, având un set echilibrat de avantaje.
Probabil în GM și ei înșiși nu pot explica cum ar putea pierde piața europeană a SUV de mai mulți ani. La urma urmei, Opel Frontera a debutat în 1991, fiind unul dintre primele SUV capabile să ofere o mișcare confortabilă atât în \u200b\u200boraș, cât și în autostrăzi. Europenii nu s-au îngrijorat cu adevărat cuțitul Frontera cu un pic mai cunoscut Isuzu Rodeo, în principal că modelul în sine a avut succes. Nu este surprinzător faptul că, în curând, în Opel și-a pregătit gemenii Isuzu Trooper Monterey, mai mare, solid și scump. Ceea ce sa întâmplat mai târziu este dificil de explicat din punctul de vedere al logicii. Monterey a coborât repede din scenă, iar după o serie de restituite și actualizări serioase au urmat Frontera. Versiunea oficială este clară: în noul mileniu, Frontera a devenit dificil de concurență cu colegii de clasă proaspeți, care, în comportamentul lor, pe asfalt, erau mult mai aproape de autoturismele obișnuite. Și apoi în GM și de fapt Opel sunt atât de fascinați de crearea compactărilor ca Meriva și Zafira, care pare să fie uitate de segmentul SUV.
Ajutorul a venit dintr-o parte neașteptată. După ce GM sa alăturat companiei Daewoo faliment, a fost analizat întregul program de modele coreene moderne și viitoare. A fost clar că a devenit clar că în Daewoo este mare avansat în crearea unui crossover promițător cu un design atractiv și o umplutură tehnică topică. Prin urmare, o varietate de sarcini rezolvate în GM în același timp. În primul rând, cele mai potrivite modele Daewoo au fost re-prezentate pe piața europeană cu un aspect corectat sub marca Chevrolet. În al doilea rând, a existat o pregătire activă a crossoverului la producția de serial. În plus, în cele mai bune tradiții ale sale, GM a preferat pe o bază de succes pentru a construi mai multe mașini simultan. În primul rând, a început producția serială a Chevrolet captiva, iar apoi a fost rândul și Opel Antara.
 
Se pare că mașinile Chevrolet răspunde perfect conceptului de management al afacerii GM în Europa. În ultimii ani, modelul Opel a devenit mai curajos în design, avansat din punct de vedere tehnic și mai scump. O astfel de evoluție a programelor Opel a corespuns, de exemplu, progresului concurentului etern Volkswagen. Evident, actualul astra este mult mai complex și mai scump în producția unei mașini decât Kadett de lungă durată. În aceste condiții, modelul Chevrolet ajută la realizarea unor simpatii ale acelor clienți care nu doresc să plătească pentru dezvoltarea tehnică a modelelor OPEL. Centrele dealer ale mărcii Chevrolet și Opel sunt prezentate sub un singur acoperiș de la mulți dealeri nu numai în Rusia, ci și în aceeași Germania.
Furaj modern
Cu câțiva ani în urmă, mulți cu scepticism au îndeplinit decizia GM pentru a transforma modelele Daewoo în Chevrolet. Acum se numește una dintre cele mai eficiente practici europene. Sa dovedit că europenii sunt dispuși să dobândească mașini accesibile de la vânzătorii Opel sub brandul scalat. Desigur, designul și dimensiunea Spark și Lacetti este puțin probabil să se întâlnească cu idei europene despre adevăratele mașini americane, dar Captiva este deja destul de posibil să ia pentru Chevrolet de la Detroit.
 
Creatorii au înzestrat captiva luminos, aspect memorabil. Toate de la prizele de aer din bara de protecție și sloturile din aripile din față până la aripile spate umflate și luminile complexe din spate solicită că suntem noi decât 2006, cu doar câțiva ani în urmă, astfel de elemente ar putea permite doar producătorii premium. Captiva are de fapt tot ce aveți nevoie pentru a impresiona înconjurarea. Inițial, mașina a fost creată ca un loc de 7 locuri și, prin urmare, a obținut dimensiunile, se pare că, bine, dincolo de cadrul segmentului de parchete. El continuă tradițiile americane glorioase din noua linie europeană Chevrolet și totul oferă și o mulțime de mașini la un preț accesibil. Cu o lungime de 4639 mm și o lățime de 1849 mm Captiva pierde ușor BMW X5 din ultima generație. Apropo, colegul Opel Antara va fi produs numai într-o versiune cu 5 locuri și, prin urmare, pe scurt timp de câțiva centimetri.
Dar în interior, originea coreeană a captivei devine mai explicită. Conform calității materialelor și designului salonului din Chevrolet, cu acest model am publicat un nou nivel, dar dacă doriți, puteți găsi ceva de plâns. Deci, la început, surprinde oarecum volanul cu patru cuvinte a diametrului solid și partea superioară a consolei centrale elegante, care a fost luată sub compartimentul suplimentar pentru cel mai mic detaliu, cu capacul său rustic.
 
Dar restul cabinei Captiva este bun. Locurile sunt destui pasageri din toate cele trei rânduri. Este în contrast cu multe alte SUV-uri de dimensiuni comparabile în această mașină, prevăzute pentru o plasare confortabilă a doi adulți chiar și pe al treilea rând de locuri. Și spațiile spațiului sunt mai mult decât suficient. Adevărat, nu este atât de convenabil să urci pe galerie în captivă, ca și în minivanele mari: ușa nu este cea mai largă, iar pragurile sunt situate pe o înălțime decentă de asfalt. Desigur, ambele scaune spate pliabile sunt furnizate de multe opțiuni de transformare interioară. Se simte că, dacă se dorește, mașina poate prelua un volum solid de rapel, fără a produce și compacte mașini de livrare.
Tehnica previzibilă
Conform ideologiei sale, Captiva poate fi considerat un crossover tipic, care oferă o combinație a calităților de vagon și un SUV real. Mașina are proporții și dimensiuni caracteristice, clearance-ul mare. Cu toate acestea, transmisia de tracțiune integrală este aproape de lumea autoturismelor. Cuplajul hidraulic cu control electronic vă permite să conduceți în fruntea în condiții normale ale drumului. Dacă este necesar (în nisip, pe un drum umed, în alte condiții complexe ale drumurilor), cuplajul se mișcă, deși cu întârzierea luminii, o parte a cuphetului la roțile din spate. Ca rezultat, se pare că o astfel de tracțiune integrală va face față în totalitate sarcinilor care pot apărea în timpul funcționării normale. Nu vom uita de momentul psihologic: captiva elegantă, cu o multitudine de piese de plastic pe perimetrul inferior al corpului, indică proprietarul că este mai bine să refuze să cucerească grave off-road. Ca și alte parchete, captiva nu oferă un rând mai mic în transmisia în el nu este nevoie.
 
După cum am aflat, capabilitățile Captiva sunt destul de suficient pentru a conduce într-o țară nisipoasă umedă. Clearance-ul mare, curse destul de lungi ale suspensiei și tracțiunea cu patru roți vă vor permite să ajungeți la casa de țară chiar și pe resturile drumului o dată așezat. Dar pentru a merge mai bine la cucerirea gravei de pe un SUV mai nepoliticos și funcțional.
 
Pe acoperirea asfaltului Captiva se comportă în mod adecvat. Caracteristicile tehnice ale mașinii corespund cu precizie naturii sale. În Europa, Captiva este oferit cu două benzine și un motor diesel. Bestseller în această linie, desigur, este o diesel de 2 litri de la VM Motor cu o întoarcere decentă de 150 CP și 310 nm. Din păcate, o astfel de diesel captivă nu este furnizată. Prin urmare, propunerea este limitată de un motor de 2,4 litri cu benzină cu 4 cilindri, cu o capacitate de 133 CP. și V6 cu un volum de 3,2 litri și o capacitate de 225 CP Motorul mai slab poate fi rezervat atât cu MCP, cât și cu un mitralieră și mai puternică numai cu ACP. Dar merită o privire la lista de prețuri captivă și devine clar că nu există nici o problemă de alegere între motoare. Cea mai scumpă versiune cu 4 cilindri și baza cu 6 cilindri împărtășește 4.000 $, ceea ce reprezintă mai mult de 10% din costul mașinii.
 
Pentru întâlniri, am luat captiva în specificația de bază cu un motor cu 4 cilindri și MCP. Dinamica mașinii este destul de adecvată. Producătorul declară accelerarea din spațiu la 100 km / h în 11,5 s, dar de multe ori încearcă să se apropie de acest rezultat în practică. Temperatura motorului pe benzină poate fi considerată caracteristică a pieței europene. Desigur, creatorii săi au încercat să obțină un compromis asupra tuturor indicatorilor importanți de elasticitate și zgomot înainte de standardele de mediu. La viteza inactivă, motorul funcționează liniștit, câștigând o voce după 3000 rpm. În mod subiectiv, unele motor de renaștere arată după 3500 rpm set de viteză devine mai energic. Cu toate acestea, dorința de a lucra în mod activ a manetei cutiei de viteze cu mișcări lungi în oraș dispare rapid: o mașină deosebit de frisky nu devine din acest lucru. Driverele cu stil de conducere agresive vor trebui să-și reconsidere prioritățile sau să comande captiva cu V6.
 
Mai ales că șasiul pare să se miște într-un ritm bun, în condițiile noastre. În primul rând, pe pneuri de dimensiuni 235/60 R17, masina este caracterizat printr-o bună netezime a cursei. Cu gropi și nereguli, el se descurcă fără semne de neplăcere. Un astfel de comportament ridică dorința de a adăuga gaz, binecuvântarea de la o anumită traiectorie nu vine împreună. În al doilea rând, Captiva se comportă în mod intuitiv clar în viraje. Pentru aceasta ar trebui să fie mulțumit doar o transmisie cu tracțiune integrală și sistemul de stabilizare dinamică a ESP. Cu toate acestea, pentru comanda completă a mașinii și cu centrul de greutate. Mașina nu seamănă cu SUV-uri de dimensiuni similare de un deceniu în urmă, inclusiv toate același Opel Frontera. Design de suspensie Captiva este similar cu masini: McPherson din față, un design multi-dimensional bine dovedit. Ca urmare, aceasta masina va fi chiar mai repede și mai siguri de cele mai multe vagoane obișnuite pe linie și se transformă pe nu cele mai bune drumuri. Adevărat, atunci când manevrele la viteze mici vor trebui să se obișnuiască cu volanul, ceea ce face ca un număr mare de rotații de la stația până când se oprește. Este curios faptul că la viteza această caracteristică a modelului Captiva nu se mai amintește de ea însăși.
Made in Rusia
Interesant, este Captiva astăzi este una dintre cele mai importante modele pentru General Motors pe piața rusă. În 2008, finalizarea construcției fabricii GM din regiunea Leningrad, în Shushary, în cazul în care Captiva va fi publicată. Și, de fapt, și specimenul, cu care ne-am cunoscut, a fost lansat în Rusia, la fabrica de Arsenal în Sankt Petersburg pe tehnologia de asamblare de mari dimensiuni. Toate acestea indică gravitatea intențiile General Motors privind promovarea Captiva în Rusia. Confirmă acest lucru și politica de prețuri: o mașină în configurația de bază costă $ 29990. Se pare că Captiva moderne și spațioase va fi în măsură să ia nu numai locul în segmentul SUV, dar, de asemenea, concura cu succes cu vagoane familiare și compactnes pentru simpatiile multor ruși.
Specificații Chevrolet Captiva 2.4
Dimensiuni, mm 4639x1849x1726
Baza, mm 2705
Pitch în față / spate, mm 1562/1572
Volumul Trunk, l 465/930
Masa proprie, kg 1730
Tip motor pe benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, cub. cm 2405.
Max. Putere, CP / rpm 133/5000
Max. Moment, nm / rpm 220/2000
Transmisie mecanică cu 5 trepte
Colț plin
Max. Viteza, km / h 184
Anvelope 235/60 R17
Timp de accelerare 0-100 km, de la 11,5
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.1
Volumul rezervorului, l 65
 
Fedor Olgin
Fotografie de Alexander Vasilyev
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"