Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Toate fotografiile Chevrolet Captiva din 2006

Jucători arsenali

Acestea sunt lansate într-un atelier de arsenal de plante Sankt Petersburg și, deși dealerii sunt încă reprezentați de Antara făcută în Coreea, anul viitor în PE-TE-Escach a celor doi vor fi cuvântul scris Rusia.

Cu cât este mai interesant de încercat să ghiciți care dintre cele două crossovers GM va fi mai în cerere cu noi: așa cum sa dovedit, este complet diferite mașini Chevrolet Captiva și Opel Antara.

Cinci și șapte

Am uitat deja ce crossover de la Opel: Frontera a absolvit din secolul său înainte de începerea boom-ului auto din Rusia. Ei bine, Chevrolet, cumpărând Daewoo, în general, a decis mai întâi să-și imagineze un parkarter din Coreea.

Deci, nu suntem doar noi pentru noi, dar modelele care încearcă să câștige autoritatea la brandurile dvs. în noul segment.

Numai aceste mașini cu istoria creației lor sunt condamnați la asemănări (încă o platformă comună, același design al elementelor principale, dar ceea ce există chiar și cea din fabrică).

Evident, înțelegerea acestei mai bune decât altele, în GM a făcut inițial totul pentru a divorța captiva și antara în conștiința cumpărătorilor. Și, în general, au reușit.

Diferența principală, cunoscută de testare: Crossover Opel este fundamental de cinci locuri; Este conceput pentru a concura cu aceleași modele din cinci piese de la Peugeot, Honda, Toyota, Ford, etc.

Chevrolet este, de asemenea, oferit într-o versiune cu șapte pereți (deși avem o mai rară, cinci locuri), care extinde serios numărul potențialilor săi cumpărători.

Se pare că mașina nu este doar pentru familie, ci pentru o familie mare. Și la un preț, el concurează cu cele mai ieftine crossover: în cea mai mare parte, apropo, și coreeană.

Cu toate acestea, toate aceste diferențe sunt invizibile. Da, captiva este masivă, mai lungă și, eventual, corpurile sale par a fi grosolan, iar silueta este o marfă.

Adevărat, asemănările sunt încă mai mult: nu prea ori farurile originale, o bandă largă pe grila radiatorului, absența completă a elementelor scandaloase. Rudele sunt rude.

Am văzut-o undeva

Și saloanele ambelor crossovers sunt cel puțin la fel de găsirea în ele ceva fundamental nou poate fi doar cel care nu a stat în Opel sau în Coreea Coreană și, în consecință, nu cunoaște cele mai recente standarde pentru designul lor.

Stați în Vectra (sau chiar în Astra) se familiarizează cu caracteristicile Epica Ergonomie: totul este același, poate într-o versiune ușor modernizată pe care o veți vedea în Antara și Captiva.

Dacă nu acordați atenție la aterizare și neobișnuit pentru modelul urban, nici măcar nu veți spune unde vă așezați: în sedanele de clasă mijlocie sau într-o parcelărie.

Ambele mașini au o anumită identitate corporativă: respectiv, Opolevsky și Chevroletovski. De exemplu, lumina de fundal a dispozitivelor din Opel este gălbuie și în Chevrolet Greenish.

Matrite și localizarea cheilor de pe consola centrală, butoanele de pe volan, fonturile și dispozitivele de edificare, totul este în modele deja cunoscute. Dar fără stafide.

Desigur, există, de asemenea, diferențe care pot fi estimate pe categorii mai bine - mai rău. Deci, consola centrală a germanului coreean este mai strictă și arată într-un întreg, dar adversarul său nu poate lăuda acest lucru.

Scaunul lui Opel salutând corpul șoferului, dar aici diferența nu este fundamentală, mai ales că sprijinul lateral este bun și acolo.

Plăcește gama de ajustări a locurilor, permițându-vă să găzduiți în mod normal persoane de creștere diferită. Prezentare generală în ambele crossoveste sunt bune, iar oglinzile laterale sunt pur și simplu minunate.

Volanul este mai plăcut la atingerea din Chevrolet (Opolevsky părea mai alunecoasă); Este păcat că ambele Baranki sunt prea mari și în sine, rotația plăcerii nu oferă.

Un scurt rezumat: un nou cuvânt în proiectarea atât a unui element specific, cât și a întregului salon în ansamblu, designerii nu au putut spune. Cu toate acestea, par să nu fi încercat niciodată.

Rata de viață a justiției?

Pentru proprietarul Chevrolet conducerea cu dispozitive nesfârșite și reconsilierea este puțin probabil să devină o activitate preferată. Nu că este imposibil, în nici un caz, dar șoferul și pasagerii sunt puțin probabil să primească plăcere de la ea.

Reacțiile la volanul din captivă neclară, pedalele nu sunt cele mai informative (în special, mișcarea liberă a frânei este mare) și doza efortului nu este ușor. În cele din urmă, rulourile sunt velice; De asemenea; Fiecare oprire captivă însoțește o cățără destul de ascuțită a nasului.

Se pare că motorul de 3,2 litri nu oferă un pașaport de 227 de litri. Cu. Acest sentiment este înșelător: împingerea nu este impresionantă doar la început, și totuși 297 nm de cuplu de ceva Da Stand!

Dacă tratați gazul pentru a accera și nu de a desena pedala nervoasă pe podea (mașina nu se ia oricum pentru dvs.), mașina va încânta un set de viteză încrezător și, de obicei, a motorului cu motor cu vârfuri de tip Chevroleolet.

În spatele roții Opel, dorința de a merge cu briza pare mai rapidă. Poziția oficială a GM pe acest scor este formulată după cum urmează: ANTARA a pronunțat note sportive.

În mișcare, germanul părea mai colectat și lanț. Aparent, totul este oarecum diferit de captivă, setările șasiului. Ca urmare a lui Antara, deși nu prezintă calități de luptă remarcabile, dar și rulourile puternice ale rozilor nu se permit, iar șoferul răspunde șoferului.

Adevărat, volumul motorului de 2,4 litri nu iertă o mașină. Care este sportul aici

Pe de altă parte, Antara oferă transmisie automată cu posibilitatea comutatorului manual: doar pentru astfel de cazuri.

Acoperirea mai ușoară, cu atât mai bine în litigiu cu normă întreagă arată Chevrolet. Pe asfalt, chiar dacă cu fisuri și gropi, Opel ia propria: aici suspensia lui este în mod clar mai confortabilă.

Dar când mergeți de pe drum, devine evident că mai imaginația și chiar captiva este mai bună nereguli. Da, și pe pasabilitate, nu este cel puțin inferior Opel.

Și totuși ei sunt împreună!

În lumea în care soarta multor proiecte este determinată de cuvintele de fezabilitate economică, ciudat, la prima vedere, soluțiile pot avea o explicație complet reală.

Două dintre simbolul Lartsi Această preocupare GM nu a deschis niciun accident. Diferența dintre Antara și Captiva este de fapt foarte semnificativă. Fiecare dintre ei pretinde un portofel și o simpatie a unui anumit cumpărător, astfel încât decizia de a aduce doi pe piață, crossover asemănătoare similară nu pare ciudată.

Prestige, preț, putere motor, capacitate de pasageri, comportament în oraș și pe un drum rău în toți parametrii Opel Mari diferă de Chevrolet.

Cumpărătorul ANTARA este mai agresiv, evident mai des în oraș și este gata să plătească suplimentar pentru statut. Cel care va prefera captiva, în opinia noastră, mai degrabă, nu este un curse, ci un călător care este interesat de o mașină relativ acceptabilă pe șapte.

Cine ești tu?..

Opel Antara.
Specificații
(Datele producătorului):

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Clearance 200 mm
Volumul motorului și puterea de 2,4 l. / 140 HP.
Accelerația de până la 100 km / h 13.3 cu
Viteza maximă 170 km / h
Consumul de combustibil mediu 10.1 l
Ragge Dimensiune 370 l

Preț
BASIC: 897 000 RUB.
Configurație maximă: 937 000 de ruble.

Notă:

În viitorul apropiat, va fi eliberat antara cu motor de 3,2 litri

Chevrolet captiva.
Specificații
(Datele producătorului):

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Clearance 200 mm
Volumul motorului și puterea de 3,2 litri. / 225 hp. (motorină)
Accelerația de până la 100 km / h 8,8 cu
Viteza maximă 204 km / h
Consumul de combustibil mediu 9,3 l
Ragge dimensiune 465 l

Preț
BASIC: 792 200 de ruble.
Configurație maximă: 1 028 400 de ruble.

Notă:

Chevrolet a oferit imediat un motor mai puternic 3,2 l: deci acum scumpe captiva este mai scump antara

Masinile sunt furnizate pentru o companie de testare Laura, un dealer Oficial GM.

Text: Philipp Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin