Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Toată lumea nu poate fi suficientă

Din anumite motive, se pare în absență că este făcută tocmai pentru cumpărătorul nostru. Deși versiunea rusă a captivei nu este compusă din motorină, este obișnuită.
 

Dealerii vând doar versiuni cu tracțiune integrală: În ciuda faptului că în Coreea sunt mai ieftine, conduse de axa din față. Dar 30.690 dolari pentru o mașină de șapte părți cu patru roți de conducere cu formula care a întins cozile pentru chevrolet off-road timp de trei până la patru luni.

 

Începând cu 4 octombrie, Chevrolet Captiva este ridicată din nodurile mari chiar în St. Petersburg, în magazinele arsenalului de plante. Ei spun că nu este mult timp până la fabrica generală a motoarelor aflate în construcție în Shushary. Puterea actuală a întreprinderii pe digul de arsenal de numai 4.000 de mașini pe an, iar doar 10 mașini pe lună vor ajunge la fiecare dealeri. Se pare că toată lumea nu are suficientă ...
 

Coreenii au acordat aspectul recunoscut Captiva: caracteristicile Audi, Honda, Volvo sunt ghicit în ea, iar sedanul Aveo este reamintit. Similitudinea cu cea din urmă Explicați mai ușoară: ambele mașini cu traverse pe produsele lattice ale unui designer colectiv. Deci, dacă nu vă puneți propriile asociații creatorilor SUV, se poate considera că sa dovedit a fi locuri armonioase, solide și chiar interesante.
 

Dintr-o dată, începutul de la fața locului a fost impresionat de toți cei patru pasageri. Autoturisme ponderate până la două mai mult decât tone, au răspuns instantaneu la echipa acceleratorului, inscripționată în spatele scaunelor confortabile din piele. Și imediat înghețate așteptând coreenii necunoscuți ai miracolului dinamic.

  

Dar nu sa întâmplat: Captiva a ridicat ușor nasul și accelerat vesel, dar intensitatea de overclocking a dispărut și, de asemenea, cu bucurie. Chiar dacă eliberăm să port un SUV, campania de pasageri la stradă, creșterea dinamicii nu va schimba natura motorului coreean (deși nu este un fiert, ca o unitate de 2,4 litri) ...

Și pe fundalul unui început puternic, reacții foarte supărate la pedala de gaz. Cu alte cuvinte, pickup-ul și dacă este extrem de precis, atunci absența ei. Se pare că pedala de gaz are doar două poziții de lucru: kick-jos (pedala în podea) și gaz ușor vărsat. Plus pentru toți, primele câțiva centimetri ai pedalei de inactivitate. Captiva abia a găsit puterea de a ridica săgeata de vitezometru peste 110 km / h. Și puteți iniția lovirea doar la trei cu mii de revoluții mici.
 

Prețurile

Prețurile Chevy Captiva încep de la 29.900 de dolari. Un motor de 2,4 litri, cutie de viteze mecanică, airbag-uri de cinci locuri, față și tavan, ABS, aer condiționat, servodirecție, ESP, geamuri electrice, blocare ușă la distanță, sistem audio cu mp3, blocare la distanță Uși, esp. Amenajarea șapterală a cabinei este disponibilă de la 30.690 $, iar un motor de 330 de litri de 230 de dolari de la 39.960 dolari.
 

Dintr-o dată a devenit teribil de interesant: cât de greu este să se deplaseze pe o captivă de 2,4 litri, încărcată sub urbane? ..
 

Chevrolet Captiva sa dovedit a fi un exemplu de modul în care inginerii pot exagera cu grijă pentru confort. Masina merge cu ușurință și ușor; Pe o senzație de drum plat pentru a deveni Audi Q7 într-un mod pneumatic confortabil și dacă nu faceți nicio mișcare mai clară, impresiile mașinii vor fi cele mai bune.
 

Dar chiar și cu cele mai imperioase manevre, corpul începe să plece cu amortizoarele de șoc lipsite în mod clar de rigiditate (totuși, ca arcurile). Acest lucru devine deosebit de vizibil la frânare: ritmul de decelerare este potrivit (în funcție de eficiența frânei, ei păreau unul dintre cele mai bune din segment), dar opritorul este însoțit de ambreiaje integrale: mai întâi înainte și apoi (când izvoarele frontale Stabilizați corpul) înapoi.

  

Captiva un instrument excelent pentru a învăța pasagerii din spate se fixează. Este puțin încet încet
 

Pentru șoferul sentimentului de la lucrarea suspendării este întotdeauna aproape de confortabil. La viteză mică, ceva similar se confruntă cu toate celelalte. Dar cei care stau în al doilea rând sunt mai sensibili decât la început, reacționează la schimbarea reliefului drumului.
 

Violul de direcție este deși mare în diametru, dar se află destul de confortabil în mână copia exactă a memoriei RAM pe Epica Sedan. În procesul de funcționare, aceasta nu vă place dezavantajul acutei, dar și nu reflectă relieful carosabilului.
 

Este necesar: incepand cu modelele Epica și Captiva, filiala coreeană a Chevrolet începe să echipeze mașinile sale la sistemul de stabilitate ESP! Munca ei crossover-ul din stânga comentarii cu cele mai măgulitoare pe asfalt uscat și a alertat întârziat pe straturi alunecoase. Minunile se întâmplă, dar, de exemplu, selecția de cauciuc nu este pentru sezonul nu poate compensa întotdeauna ESP.
 

Continuând în mesteacăn

E amuzant, veți fi de acord! La fel ca tauri în Tomat, există ceva nativ în această frază. Și chiar kuppet în sine, chiar înainte de începerea testului, vreau să ia în considerare mașina rusă.
 

Coreenii bine lucrat peste Salonul de interior ar lăsa o impresie excelentă în cazul în care nu au fost pentru lumina de fundal. Aici, la fel ca în Epica, aparatele și monitorul calculatorului de bord au o contracție verde smarald care nu se încadrează în interiorul SUV-ului.
 

Restul Captiva are un interior foarte confortabil și ergonomic, cu un ochi plăcut și legătura cu un asieta, inserții sub metal, diluarea favorabil negru din plastic. Consola centrală este conectată la tunelul central, iar în spatele manetei cutiei de viteze ascunde forma originală a mânerului frânei de parcare aici este făcută în formă de Efes Sabl.
 

Fotoliu din piele (în configurația de sus) nu este fixat corpul rau conducătorului auto, care au suport lateral destul de dezvoltat. Iar prezența scaunelor de reglare electrică în configurația maximă adăugată de filiala coreeană a Chevrolet acceptabil de capital

  

Să se uite în direcția de Chevrolet Captiva, trebuie să aibă cel puțin trei motive. Primul pe drum are loc în mod constant obstacole la o înălțime de 20 cm. Al doilea volum de încărcare de mai mult de 900 de litri trebuie să fie tratate mai des decât o dată pe săptămână. A treia mașină nouă șapte țări pentru acești bani este imposibil de găsit.
 

În toate celelalte, Captiva nu este în picioare în rândul concurenților. Există un counterproof: dealeri care vor fi în măsură să vândă nu mai mult de o duzină de mașini pe lună. Ei pur și simplu nu au nici mai mult.
 

Masina este furnizat la testul Atlant-M Baltic


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
     
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№115 / 2007]