Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Tatransky Horse.

Vestea că General Motors va construi o plantă în Rusia, mulți surprinși cum, din nou?! Încă amintiri proaspete ale încercărilor anterioare de a stabili pe teritoriul rusesc.
Singura producție comună a SHEVI-NIVA a fost cu adevărat vizibilă, dar succesul companiei împiedică întreprinderea în nici un caz o reputație strălucită a mașinii. Lucky arată ca o mașină coreeană sub numele de marcă Chevrolet. Captiva marchează noua etapă a producției rusești spinoase a celui mai nou model.
Gândiți-vă la nivel mondial
Ce ar trebui să fie SUV modern? Camere confortabile, sigure, elegante, ieftine, apropo, abrevierea americană a General Motors consideră că acest lucru nu sa încadat. Și prima mașină a acestui tip de Chevrolet Saberben Kerriol a apărut în 1936. Acum, să încercăm să ne imaginăm toate acestea în prezent, luând în considerare globalizarea incredibilă a motoarelor generale.
Obținem designul coreean, finisarea chineză, marketingul european și adunarea rusă? De ce nu? Designul Biroului coreean Gi-em a fost mai bun decât italianul. Cele mai multe dintre testele și finisajele de funcționare în primele etape au avut loc în centrul de cercetare de lângă Beijing. Apropo, întregul program a luat 450 de prototipuri, care rulează mai mult de cinci milioane de kilometri. Testele de mare viteză au ocupat doar 12 săptămâni. Cu toate acestea, cu tot respectul față de tovarășii chinezi, au avut doar o lucrare dură la testele Kapitiei: A trebuit să împărtășesc colegii din Canada, Germania, Mexic, Regatul Unit și Coreea de Sud. Testele finale au trecut acolo, când 130 de mașini au fost transferate angajaților General Motors care au terminat fără un mic milion de kilometri.
Mic, dar mare.
High Mountain Tatras nu sunt comice (până la 2655 m), dar foarte compacte, pot fi conduse de o mașină timp de o jumătate de zi. Din nord, partea poloneză a iubit schi Karol Putyla, apoi un alt preot parohial obișnuit și istoria aeriană a regiunii au îmbogățit Hans Lavinka, care a dezvoltat Tatra unic cu motorul din spate și răcit cu aer, care a mers la seria înainte de Beetle Ferdinand Porsche.
Istoria Chevrolet-Captiva este puțin legată de munții slovaci, dar piesele lor înguste și de înfășurare au servit ca un examen mai vechi mai vechi. Captivarea mașinii este destul de impresionantă: mai mult de 4,6 m lungime, 1,7 tone de greutate de bordură, iar motoarele nu sunt mai mici de 2,4 litri. Cu toate acestea, cel mai nou motor diesel (apropo, primul pe Oscridența compactă a Chevrolet) dezvoltă 150 CP și 320 nm cu un volum de două litri. Toate acestea se datorează injecției de combustibil cu o autostradă comună și o duză reglabilă a turbinei.
Motoare cu benzină, cu patru cilindri 142-puternici și șase cilindri 225-puternici, trebuie să schimbe radical vederea mașinii deoarece diferă în putere de una și jumătate. Ce pin pentru a începe cunoștința cu? În primul rând, cu tracțiune integrală în față în Rusia nu va merge. Diesels prea. Există o alegere între patru cilindri cu un kp mecanic și un 3,2 litri cu un mitralieră. Ultima opțiune este preferabilă.
Podgorn și Nagorno.
Interiorul a condus, precum și aspectul său, cel mai mult corespunde definiției neutrelor. Suprafețe netede, curate, panouri bine montate, toate semnele la modă sunt observate în mod oficial, dar și o glazură pentru a nu prinde pentru ce. Privind la panoul frontal, este perplexat că acesta este: Opel, Toyota, Hyundai? Oh da, Chevrolet seamănă cu o cruce de aur pe butucul volanului. Cu toate acestea, revendicările sunt puțin, de exemplu, la forma scaunelor din piele: perna este scurtă, opririle laterale ale spatelui sunt slabe. Dar coloana de direcție este reglată numai pe colțul coloanei de direcție a unui minus serios pentru o mașină cu vedere la piață în 2006.
Capittul cu cele șase și transmisii automate începe și accelerează foarte ușor. Motorul este practic listat la 4000 rpm. Mai departe este simplu, dar un drum montan îngust. O mașină de trecere este suficientă, iar secțiunile drepte ale timpului scurt sunt momentul pentru a verifica dinamica mașinii. Aici se pare că 225 de forțe sunt disperate! Cutia de viteze delicată este deranjată de o tranziție lentă la o transmisie redusă. După 80 km / h, sfaturile accelerează deloc, pe măsură ce vă așteptați de la o mașină nu are un motor puternic. De sub capota vine un bug de bas, săgeata de vitezometru se târăște încet într-un cerc, iar ochii sari de la întoarcerea se apropie la mașina supraviețuită: am timp sau nu?
Nevoia de a intra la rândul său la viteză mare devine evidentă, dar datoria neplăcută a volanului este goală, iar mașina însăși este cubată și leagăn.
Dar pe drumul murdar, tracionul, dar strangulat pe răspunsul la pedală, motorul împreună cu un convertor de cuplu moale face posibilă să se deplaseze fără probleme pe schița pietrișului. Ceva este aproape imposibil pentru mașina cu mecanică.
În mod surprinzător, versiunea de bază cu un motor 2.4 l mai bine îndeplinește așteptările. Bineînțeles, dinamica nu este deloc rachetă, dar în treapta a treia, acest concurs este subiectiv comparabil cu o versiune echipată cu un mitralieră și un motor mare. Chiar și volanul a devenit mai ușor de înțeles, iar suspensia asamblată aceleași turne sunt mai încrezători. Plus în locurile cu tapițerie combinată. Partea laterală din piele facilitează aterizarea în spatele volanului, iar partea centrală a țesutului este mult mai confortabilă în căldură și nu se reîntoarce la rândul său.
În cele din urmă Diesel. Livrările motorului către noi nu sunt așteptate, dar încercați ceva interesant. Rockness-ul caracteristic este vizibil numai la inactiv sau în afara mașinii, în mișcare că nu este aproape auzit. Diesel se trezește destul de târziu și mărește cu ușurință împingerea, ajungând la un maxim de aproximativ 3000 rpm și se rotește cu ușurință la marcajul roșu de 4500 de pe tahometru. Cu o plimbare activă, apetitul său nu este deloc modest și rar așezat la 10 l / 100 km, dar cu o mișcare netedă, se obține un număr complet diferit de 7 litri pe o sută de oameni arată un rezultat excelent pentru o mașină mare.
Perspectivele sunt clare?
Caracteristicile luminoase ale caracterului sau calitatea remarcabilă a conducerii cu care se confruntă nu sunt dotate. Chevrolet este considerat de General Motors ca marcă cu cel mai profitabil raport calitate a prețurilor.
Atâta timp cât piața internă domnește entuziasmul, se oferă un preț rezonabil de contacte de vânzări. Apropo, numele este similar cu captivul captiv englez, capturat. O mașină care dorește să ne predea, nu arată suficient de ambițioasă pentru a captura locuri de lider pe piață. Poate că acesta este un cal troian? Mai precis, Tatransky. Sau toate acestea sunt doar fantezie a autorului anormal?

Având corpul, un motor clasificat, absența unei transmisii mai mici într-o cutie de transfer, suspensii independente într-un cerc. Poate cea mai vizibilă diferență față de structura seminal concurenților. Până când poate oferi numai Hyundai Santa Fe. Pe drumul bun Chevrolet-cavitatea frontală. Unitatea de pe roțile din spate este efectuată prin ambreiajul umed multi-disc cu control electronic și când se deplasează de-a lungul unui drum bun este dezactivat. Datorită electronicii, conexiunea completă a mașinii are loc rapid și aproape imperceptibil, iar întregul sistem este combinat cu succes cu ABS și ESP, cu care există dificultăți pe mașini cu o unitate completă cu un dispozitiv complet conectat. Apropo, prezența unei unități complete mărește masa mașinii doar pentru 75 kg.

Kaptitul dorește să vă mulțumească publicului maxim larg, care apreciază în primul rând practicitate.
 
 



Anatoly Fomin.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"