Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Procesiune

Astăzi, marca Chevrolet se bucură de popularitate frenetică în Rusia.
 
Ce, cu toate acestea, nu este de mirare, deoarece practic în fiecare clasă de mașini acum există modele ale acestui brand. O noutate a apărut în așa-numita clasă Suv Chevrolet Captiva.
 
O privire la Chevrolet Captiva este suficientă pentru a determina în mod inconfundabil: în fața dvs. Scopul în ultimii ani cel mai popular segment de mașini nu este numai piața rusă. De fapt, designul de transmisie captivă vorbește, de asemenea, pentru sine o tracțiune permanentă cu o punte din spate conectată cu un ambreiaj. Momentul de a intra în lucrarea acestuia determină electronica. Șoferul nu poate interfera în acest proces, deoarece nu există taste sau pârghii suplimentare pe mașină, care sunt completate cu SUV-uri grave. Din trecerea reală, există doar un clearance-ul sporit DA Kit de corp negru din plastic, conceput pentru a proteja corpul de expunerea la pietre care zboară de pe un drum de țară, restul este de obicei pentru majoritatea crossover-urilor. Caracteristicile rapide ale corpului vorbesc mai mult despre abilitățile dinamice ale modelului, mai degrabă decât despre calitățile sale off-road. Unii găsesc asemănarea Chevrolet Captiva cu astfel de colegi de clasă ca Lexus RX350 și chiar BMW X3 (Nissan X-Trail sau Hyundai Tucson, de exemplu, mai pătrat și nu se încadrează în imagine). Cu toate acestea, această comparație nu ar trebui să sperie un potențial cumpărător. În afara reamintește, dar în captivă totul este mult mai ușor. În caz contrar, ar exista un preț atât de democratic al modelului. Și ea poate fi interesată de motorul rus, costul de bază Chevrolet Captiva este $ 29 990. Adevărat, este imposibil să spun că în această mașină totul este subordonat prețului de vânzare. Producătorul nu a lăsat șoferul și pasagerii fără elemente de securitate atât de necesare astăzi. Corpul, desigur, are zone speciale ferme, în prezența numărului necesar de centuri și perne. În plus, Captiva este obligatorie echipată cu astfel de salvatori electronici ca sistem de stabilitate și asistență la cursul de schimb în timpul coborârii de la munte (nu permite mașinii să accelereze, excluzând astfel supraîncălzirea frânelor și a altor probleme).
 
Dimensiunile salonului Captiva sunt astfel încât instalarea a două scaune suplimentare în portbagaj. Și nu pot fi numiți copii, deși picioarele pasagerilor nu au unde să aibă nicăieri, iar trunchiul din versiunea cu 7 locuri nu este cel. Dar vă place că în starea pliată a spătarului scaunelor formează o podea netedă și adăugând al doilea număr de scaune pentru ele, puteți obține o van de pasageri practic, capabilă să găzduiască o jumătate de cub sporită. La orice dacket, astfel de transformări ale cabinei vor iubi foarte mult, și elementele mai ieftine ale interiorului nu le va forța să se întristeze de schiurile încărcate inexacte și alte dorințe incomode, adesea stropite cu colțuri ascuțite sau ușile.
 
Pentru Chevrolet Captiva, există două motoare cu un volum de lucru de 2,4 și 3,2 litri. Este clar că de bază este primul motor 137-puternic. Nu merită să-l aștepte de la el, care nu merită, dar în fluxul urban, proprietarul unei capturi similare se va simți destul de încrezător. Pentru iubitori, aderarea la gamma oferă o unitate de putere mai puternică. Consumatorul oferă, de asemenea, capacitatea de a alege între două transmisii cu automate și mecanică. Mânerul scurt al MCP nu este rău să se supună echipelor șoferului, transmisiile sunt aprinse clar și fără zgomot excesiv, în orice caz, pentru a obține în loc de al treilea la al cincilea, așa cum se întâmplă adesea pe mulți coreeni și Nu a funcționat. Un alt lucru este că rapoartele de transmisie a casetei Chevrolet sunt oarecum ciudate. Deci, uneori al doilea părea puțin, iar pentru a treia nu era suficientă rezervă de putere a motorului. Probabil, calculul a fost încă făcut pe off-road, unde o astfel de proprietate este bună. În aceste momente, sunetul motorului a părut deja obsesiv, deși, în general, izolația Captiva este destul de la nivel.
 
În cele din urmă, modelele Chevrolet au scăpat de multe lumini ereditare, care au avut loc istoric din industria auto coreeană (dezvoltate de Ingineri Daewoo). Deci, pernele scaunului au fost mulțumiți, acum obținând aproape articulațiile genunchiului. Este totuși un păcat că, chiar și în ciuda prezenței a trei ajustări ale scaunului șoferului, nu a fost posibilă schimbarea pantei scaunului cu ea ca și cum ar călări pe pedale. Ușor a lovit comutatoarele pe volan sunt atât de îndepărtate încât să-și amintesc involuntar numele lor integrat al coarnelor.
 
Volanul cu patru spițe părea un pic subțire, dar există butoane de control pentru a controla playerul CD obișnuit. Adevărat, nivelul sunetului său este destul de mijlociu Melomanu cel mai probabil nu-i place. Prin ea însăși, volanul este destul de acut, dar la viteze mari, feedbackul este rupt, devine sincer gol. Deși cu role moderate de captivă nu au timp pentru a sperie, în general, cursul mașinii este destul de onorat. În plus, se adaugă încrederea frânei: exact ceea ce lucrează eficient, ei încă o fac fără probleme, fără fanatism inutil. De asemenea, se comportă neobișnuit și sistemul de blocare anti-blocare, împingând cu atenție piciorul în sus când este pornit. Aș dori să menționez separat oglinzile excelente ale aceleiași condiții, când blocul este vizibil și fundul sub control.
 
Evident, Chevrolet Captiva va fi în cerere la persoanele care preferă funcționalitatea Ponte, iar aici este o mulțime. Este un motor de dimensiuni medii și un salon spațios și, în final, prețul de vânzare al modelului. Ei bine, un aspect elegant va întări poziția captivă ...
 
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yang Segal
 

O sursă: Mkmobil [04/09/2007]