Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

SUV în orașul mare

Patru bucurie estică
Potrivit proverbului american, Dumnezeu a creat oameni în moduri diferite, dar colonelul Colt a egalat șansele. Clasa SUV a făcut același lucru a egalat șansele de proprietari de SUV-uri reale cu cei care arată ca teribil. Astăzi avem patru SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL și Kia Sorento.
Cine va trage de la Colts mai exact restul?

Ce este ceva
Hyundai Santa Fe.
Preț de la 36990 $
Max. Putere 189 hp. la 6000 rpm / min
Max. Cuplu 248 nm la 4000 rpm
Accelerare 0100 km / h 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Preț de la $ 39490
Max. Putere 220 Hp. la 6250 rpm / min
Max. Cuplu 276 nm la 4000 rpm
Accelerare 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Preț de la $ 34500
Max. Putere 170 Hp. la 3800 rpm / min
Max. Cuplu 393 nm la 2000 rpm
Accelerația 0-100 km / h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Preț de la $ 38510
Max. Putere 230 Hp. la 6600 rpm / min
Max. Cuplu 297 nm la 3200 rpm / min
Accelerația 0100 km / h 88 s
 
SECURITATE
Hyundai Santa Fe *****
Unul dintre principalele dualuri din testele de siguranță pietonală. Santa Fe a marcat 0 puncte în acest test. În caz contrar, totul este normal. Punerea frontală 12 puncte de la 18 (75%), impactul lateral al 17 puncte de la 18 (94%), totalul 29. Protejarea copilului 4 stele, 37 de puncte (75%). Protecția pietonilor 0 Stele, 0 puncte.
Mitsubishi Outlander XL *****
Se remarcă faptul că structura materialelor din față a cabinei poate provoca răni la genunchii așezați în față. Dar, în impactul lateral, Outlander este perfect impecabil. Punerea frontală 12 puncte de la 18 (75%), impactul lateral al 18 puncte de la 18 (100%), total 32. Protejarea copilului 3 stele, 35 de puncte (71%). Protecția pietonilor 2 stele, 17 puncte (47%).
Kia Sorento *****
Prin corectarea problemei cu protecția la genunchi slabă a pasagerilor din față, Sorento a trecut din nou testul și a primit patru stele. Punch-ul frontal 9 puncte de la 18 (56%), impactul lateral de 16 puncte de la 18 (89%), total 25. Protecția pietonilor 3 puncte (8%). În testele pentru siguranța copiilor, este marcată o sarcină excesivă pe pieptul unui manechin, imitând un copil de 18 luni, este marcat.
Chevrolet Captiva *****
Ca și Outlander, există un pericol de picioare înainte de ședință și o bună protecție cu impact lateral. Sânge din față 12 puncte de la 18 (75%), impact lateral 17
chalci de la 18 (94%), total 31. Protecția unui copil 3 stele, 36 de puncte (73%). Protecția pietonilor 2 stele, 17 puncte (47%).

Dacă în altă parte dimensiunea și contează, atunci în lumea automobilelor. Astăzi, multe visuri de un SUV mare, brutal și teribil, astfel încât toate pe drumul de la un aspect, apăsând conductele de eșapament, presate pe partea laterală a drumului. Masinile mari nu sunt doar fetish, este un cult. Dar există două grupuri de oameni din lume care nu pot tolera acești monștri pe roți verzi și primari.
Pentru început, SUV-urile sunt aceleași cârpă roșie ca o haină de blană de nurcă. Toată lumea acuză oficialii urbani în faptul că nu pot să-și dea seama de blocajele de trafic, ci cum vei dezasambla dacă Mamashi își ia copiii la școală pe tancuri?! SUV-ul este un paie de salvare, capabil să reconcilieze toate cele trei laturi. Aproape întotdeauna, la condițiile urbane, suv monopriferous, ceea ce înseamnă că nu consumă atât de mult benzină, iar aerul nu strică la fel de mult ca SUV-urile reale.
Ele sunt, de asemenea, mai mici decât, dar în conștiința celei mai multe astfel de mașini este încă un jeep, ceea ce înseamnă că este rece.
Două coreeni rai, japonezi și americani, născuți în Rusia, s-au adunat în testul nostru. De la el și să începem.
METIS de la Metisov.
Copacul genealogic complicat Chevrolet Captiva, deja acum în loturile mici din St. Petersburg, este impresionant. În mașină dezvoltată de Daewoo, americanii au pus Cross Chevrolet și au ales acest model pentru producție în Rusia. Suntem doar o mașină a adunării interne.
 
Nici extern, nici pe plan intern nu au afectat calitatea. În Chevrolet, la toate mândri de această mașină și a ezitat succesul ei, chiar a numit-o cuceritor. Și există un motiv pentru mândrie. Captiva arată mai scump decât merită. În parcare la supermarket (habitat natural al tuturor SUV), cu siguranță, mulți ucid privirile favorabile. Mai ales când văd cât de mult urcă în trunchiul său (volumul 465/930 litri).
 
Adevărat, ce se va întâmpla cu ochii pasagerilor este impresionant mult mai puțin. Salonul Captiva este bine făcut, dar cumva prea plastic-utilitarist. Nu, nu există aproape plângeri la ergonomie. Există un aparat excelent de înregistrare a benzii și butoane de control al vitezei de croazieră pe volan, cutii pentru lucruri mici pe consola centrală și sub scaunul pasagerului și dispozitive perfect citite. Dar aici este abundența de gri, plasticul gros nu se diluează chiar inserții sub aluminiu, mai ales că sunt, de asemenea, neplăcute la atingere. Dar, în afară de asta, nimic de făcut. Numai frâna de parcare este incomodă. Pârghia frânei de mână a decis să facă originalul acest lucru nu este doar un băț, ci un poker curbat indiferent cu un mâner este complicat. Dar, în afară de forma, butonul nu este în design, nu este la sfârșit, dar de sus, care este foarte inconfortabil. Și pârghia se așează într-o oarecare măsură nerezonabilă, trebuie să ajungă aproape la locul de conectare a spatelui cu o pernă de scaun.
 
Dar scaunele în sine sunt grele rigide, dar cu un suport lateral vizibil. La al doilea rând, există încă un spațiu mai bun pentru genunchi atât de mult încât o persoană de înălțime medie poate chiar să-și pună piciorul la picior, să deterioreze astfel curățenia cabinei. Adaugă confort și podea netedă. Și pe drumul lung spre loc va veni și la cotieră, care poate fi folosit ca o masă mică și suporturi de pahare între scaunele din față.
 
Începe de la locul captivei, așa cum se spune, pentru sănătate, deși producătorul a promis 8,8 ° C la 100 km / h greu. Adevărat, mașina continuă deja overclocking-ul deja pentru restul: până la sute de ea, este o ascuțită și receptivă, dar atunci reacția la apăsarea pedalei nu mai este așa de vizibilă și pentru depășirea vitezei, trebuie să vă amintiți modul manual din ACP5.
 
Pe de altă parte, în orașul Captiva este întotdeauna suficient. În plus, progresul și dorința de a ieși rapid pentru redonerații de 100 km / h vă pot lăsa cu ușurință fără drepturi. Ei bine, pe pistă când depășiți, vagoanele vor ajuta modul manual cu el V6 3.2 de bună voie să rănească toți cei 230 de cai. Deci, aparent, problema este mai degrabă într-o mașină, care nu-i place modul Kik-jos. Adevărat, cu acest motor în Rusia numai este posibil, mecanica este oferită numai pentru flegmatic 2.4 cu o capacitate de 136 CP.
 
Conform comportamentului de pe drumul captivă, o mașină tipică de tracțiune față cu o masă mare și un centru înalt de gravitate. Plimbări previzibile și destul de confortabile. Ei bine, și în rândul în care mașina se simte atât de încrezătoare, ESP vine la salvare, care este în standard. În afara picturii de asfalt mai rău scutură mai mult decât aș vrea. Unitatea cu patru roți este conectată numai în cazuri extreme atunci când roțile din față sunt deja abandonate. Dar pentru excursii la cabana Cottiva, clearance-ul este mai important acolo și are un Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka.
Dacă captiva este debutul Corelor Coreean în clasa de parchete, atunci alți producători din experiența de prospețime dimineața în suvostroița sunt mai mult.
Același Hyundai Santa Fe este a doua generație de Bestseller. În consecință, apetitul a crescut. Potrivit dezvoltatorilor mașinii, crearea Santa Fe, sunt egale cu Lexus RX300 și Volvo XC90. Dar pare nu numai pentru ei.
 
În interiorul Santa Fe, tonul stabilește inserția sub copac, îmbrățișând interiorul. Are ceva de la Subaru Tribeca și de la Mercedes S-Class. Și deși calitatea nu este la nivelul acestuia, este plăcut pentru ochi, și acest lucru este deja bun. Scaunele destul de moi sunt cusute cu fir roșu, iar acest mic lucru este, de asemenea, amintit ca o parte distinctă. În general, interiorul face o impresie uniformă decât un concurent de la Chevrolet. Dar, de fapt, scaunele nu sunt suficiente familiare de sprijinul lateral captiv.
Apropo, în Santa Fe, ei au decis, de asemenea, să se bronească cu frâna de mână și, în cele din urmă, l-au transformat în scaberul Mercedezian, plasând o altă pedală sub piciorul stâng. De asemenea, nu soluția cea mai convenabilă. Dar spațiul a fost descărcat între scaunele din față, există o cotieră cu două cutii și suporturi de ceașcă, care nu este nimic de plajă.
 
Mai rău cu partea centrală a interiorului din spate. Spre deosebire de Captiva, tunelul central nu a reușit să se ascundă și se așează cu mândrie în mijlocul podelei. Ca rezultat, SIT Threesome în Santa Fe nu este la fel de convenabil, ca și în Chevy. Dar dacă pasagerii nu se împiedică cu confort maxim.
 
Rezervația solidă pentru picioare rămâne chiar și cu maximă scaunele din față, completează impresia din spatele canapelei din spate, care poate fi înclinată la un unghi diferit în raportul 40/60. Adică, fiecare dintre cei doi pasageri care stau la spate va fi capabil să o arunce înapoi la discreția sa. În același timp, cotiera deschide o cutie cu dulapuri, în general, puteți cădea ca pe un șezlong de lângă piscină și chiar captați cocktailul. În spatele spatelui de turiștii din scaunul din spate este trunchi de 774 litri. Cu scaune îndoite, crește până la 969 de litri. Ei bine, soda-împărțită de celule ajută la menținerea lucrurilor în ordine. Adevărat, acest detaliu în testul nostru poate fi surprins numai de Outlander XL, toate celelalte mașini au un loc pentru rezerve subterane prea.
 
Rides Santa Fe nu este atât de inteligent ca captiva. Mașină cu automată și V6 2.7 (189 CP) se află cu siguranță Chevrolet în curse pentru o vreme. Ce, în general, nu ascunde producătorul, arătând destul de asemănător cu numărul adevărului 11.7 s până la o sută.
 
ACP în patru etape este, de asemenea, grijuliu ca primul participant la test, iar pe pistă, prezența unui mod manual este percepută ca o jucărie pentru iubitori, care, care, cumpărarea unei mașini cu o mașină, comutați persistent manual, dar ca o opțiune vitală.
 
Conform comportamentului suspendării, mașina este, de asemenea, similară: confortabilă pe autostradă, pe drumuri proaste Santa Fe începe cu capricios, iar confortul în cabină nu pare atât de evident. Zgomotul și vibrațiile sunt transmise de pe roți.
 
Când manevrează la viteză, mașina devine o rolă, iar volanul, care în oraș pare să fie strâns și informativ, neașteptat de gol.
 
Se pare că se simte să cunoască rădăcinile americane de Santa Fe a chemat în onoarea orașului în statul New Mexico.
 
Printre capacitățile off-road ale osiei spate conectate automat și blocarea forțată a cuplajului automat. Acest lucru, împreună cu Lumenul Road în 201 mm, își permite puțin mai încrezător să se simtă în afara orașului, dar într-un drum serios, cu un astfel de potențial, este mai bine să nu urcați.
Rama se întoarce
Dacă vorbim despre ambițiile off-road, ele sunt mai ușor de implementat pe un alt cadru coreean cel mai bine vândut Kia Sorento. Recent a supraviețuit restabilirea Sorento cu încredere în cele patru nu numai pe drum, ci și pe piața mondială a mașinilor. Și oamenii care aleg poate fi înțeleasă. Aroma asiatică nu mai taie ochii, iar numărul de soluții împrumutate de la alte branduri nu mai sunt straturi. Sorento Chiar și în timpul restabilirii a primit un minim de schimbare: farurile și bara de protecție au fost corectate. De ce să schimbi ceva dacă nu e rău?
 
În cazul în care se va încheia asfaltul, Sorento va transmite tuturor participanților aluatului. Cadrul SUV cu clearance-ul de 203 mm și posibilitatea de a vă conecta cu încredere trece prin mesagerul de noroi de zăpadă. Dacă roata controlată electronic este în poziția Auto, puntea față este conectată automat când conductele din spate încep să se bucure. De asemenea, este posibil să activați unitatea completă și modul scăzut care activează însă în jos, acesta din urmă este posibil numai în timpul opririi.
 
Pe un drum bun în modul Auto Sorento, este cu încredere și într-un fel mai gravă decât restul mașinilor din aluat. Se pare că este mai mult, mai greu și mai solid. Un motor diesel de 2,5 litri cu un cuplu de 393 nm accelerează mașina care cântărește mai mult de două și jumătate de tone până la 100 km / h timp de 12,3 s. Dar chiar și după mai mulți concurenți de ardere, Kia nu pare flegmatică pentru ea doar un alt personaj. Sorento cu toată prospețimea sa exterioară se dovedește a fi o mașină veche de întărire. El, de exemplu, are un lucru atât de epocă ca o antenă telescopică. Am avut acest lucru pe Mercedes-Benz (W124) din 1988 ... dar când am ajuns la canapeaua din spate Sorento, mi-am dat seama că asocierea cu Merin nu a fost accidentală.
 
În Mercedes, care, înainte de a intra în Rusia, a trecut într-unul din taxopark-urile din Germania, a fost o canapea din spate minunată. De-a lungul anilor de serviciu, el a devenit moale și confortabil ca un scaun favorit. Ar putea sta pe ea. Deci, în Sorento scaunul din spate este exact același. Nu stați în ea și obțineți grăsimi și vreau să leagăn pe izvoarele moale pentru totdeauna.
 
Scaunele din față nu sunt atât de libere, dar ar fi adormit cel mai bine, fără a fi lăsat la parcare. Și așa în fața fotolilor destul de dense, cu o sugestie ușoară a suportului lateral. Când totul este rău sub roți, este foarte posibil să trăiești în cabină. O parte din lucrarea suspensiei ia pe izvoarele scaunelor și, ca rezultat, pasagerii, swinging fără probleme, înotați peste gropi, căile de pavaj și tramvai cu pierderi minime în confort. Pe drumurile rele, Sorento vă permite să călătoriți cu ușurință destul de repede în funcție de acest indicator este cel mai bun din test.
 
În panoul frontal al Sorento, și Raid Retro. Care sunt cele două uși situate sub unitatea climatică situată sub unitatea climatică, deschizând ca sertare în orice dresser?! Și chiar dispozitive destul de dinamice și modern, actualizate după ultima restabilire, nu încalcă sentimentul general al confuziei vechiului, o casă învechită. Piele, lemn și motorină, nepoliticos ca o pisică. Așa că vreau să pun papuci, să așez covoare groase în loc de covoare de cauciuc și, ascunzând o pătură plină, urcă pe bancheta din spate.
 
În ceea ce privește trunchiul, nu este foarte convenabil să puneți scaunele și să-și extindeți spațiul în KIA, mai ales că suprafața de încărcare perfect netedă nu se aprinde oricum. Cu toate acestea, în ceea ce privește volumul, nu va da drumul concurenților (890/1900 l).
 
FRATE MAI MARE
Deci, ce se întâmplă? Trei păstori coreeni au venit cu o intenție evidentă de a-și aduce ordinele. Ce va face Mitsubishi Outlander XL? Cel mai faimos membru al acestui test este de fapt mai în vârstă și Santa Fe, și Captiva, și chiar Kia Sorento, dacă considerați vârsta ei de la restabilirea de anul trecut. În Japonia, Outlander XL ar fi putut cumpăra înapoi în 2005, dar pentru Outlander XL o noutate și foarte plăcută.
 
Mitsubishi a fost întotdeauna bine vândut în țara noastră, chiar și atunci când compania a fost chinuită de o criză crudă, piața noastră a înghițit în mod stabil mii de lanceruri, Pajerro și Autherders. Prin urmare, faptul că Mitsubishi a supraviețuit și sa întors la viață, există cinci copaci, mai precis milioane de dolari.
 
Outlander XL Acest lucru este probabil primul Mitsubishi din istorie, din care salonul poate fi numit cu adevărat rece. Plastic de înaltă calitate, piele ușoară și o mulțime de aluminiu. În cazul în care concurenții sunt plastic, imitând metalul înaripat, Outlander este real aluminiu. Din acesta, suprapunerile sunt realizate pe volan, se inservează pe torpilă și ascunse pe volanul urechilor vitezelor de comutare manuală. Apropo, acoperișul lui XL este de asemenea din aluminiu și aici nu este o chestiune de frumusețe, ci în caracter, astfel încât mașina să păstreze obiceiurile de pasageri, centrul de greutate trebuia să fie omis.
 
Ca rezultat, puteți gestiona XL fără reduceri la dimensiuni. Un volan mic este în mod convenabil situat în mâini și la orice viteză vă permite să simțiți o mașină bună. La rândul său, să tastați această rată de XL cu o unelte în formă de V de 220 CP de 220 de litri Îngrijire și iubește. 9.7 S la sute pe hârtie arată un indicator vrednic, iar în accelerația vieții pare și mai rapidă. Acest lucru este deosebit de vizibil pe asfaltul de izvor umed și alunecos, unde Outlander pe fiecare semafor este primul care pleacă.
 
Ajutați-l în această afacere dificilă, nu numai mușchii, ci și creierul sistemului de tracțiune integrală AWC și sistemul de stabilizare a cursului M-ASTC.
 
În general, toată automatizarea din XL funcționează atât de clar încât nu doriți să vă urcați la ea cu sfaturile dvs. Aceasta este singura mașină din test, a cărei tăie automată cu șase trepte adaptivă la o viteză cu șoferul, astfel încât modul manual nu este necesar. Este chiar o rușine, deoarece urechile menționate deja pe volan doresc să tragă doar astfel încât să nu dispară.
 
Alte motive pentru a trage Outlander pentru urechi, nu este deja suficient de cultivat. XL comparativ cu predecesorul a adăugat 95 mm lungime și lățime de 50 mm și înălțime. În plus, ampatamentul a devenit mai mult 45 mm. Deci, salonul spațios nu surprinde dimensiunea lui și XL să fie spațios, dar aici confortul de aterizare sa dovedit chiar și la cel mai bun nivel decât se aștepta.
 
Scaunele din față, la fel ca toți ceilalți participanți de test, au un număr suficient de ajustări, în scopul de a obține în ele orice persoană. rândul din spate mai interesant. Acesta, pe lângă deja familiar Santa Fe reglabil pe colțul de rezervă, de asemenea, oferă posibilitatea de a muta mm spate scaunul 80 și înapoi. Convenabil, nu numai stând la spate, dar, de asemenea, un bagaj, care va fi ușor de localizat într-un portbagaj 774 litri. Dacă trebuie să transporți ceva cu adevărat frumos, pentru acest lucru nu este necesar pentru a deschide ușile din spate și să ia pe rând să se plieze spatele în portbagaj sine există butoane, atunci când apăsați scaunele inverse întâi coborâți spatele, și apoi se apleca înainte . Ei bine, completează tabloul de facilități generale ușa din spate. Se compune din două părți: una se deschide la etaj, al doilea în jos.
Ca rezultat, se obține o mică zonă suplimentară de încărcare.
 
Un astfel de serviciu nu a oferit o orice altă mașină în test. Și Outlander nu au nici măcar să încărcați o astfel de carte de atu, cum ar fi un telefon Bluetooth cu comandă vocală și sistemul audio Rockford Fosgate cu o capacitate de 650 W, cu un subwoofer blocat în portbagaj! Și victoria sa dus la el.
 
Doar XL este cel mai previzibil și plăcută în management, el are o mașină de rapid, el are salonul cel mai confortabil și trunchiul cel mai confortabil. În general, el are tot ceea ce te astepti de la SUV. Ei bine, dacă doriți să se joace în noroi, de lângă ACP pârghie există un crawl SMART-SELECT, care este responsabil pentru oportunități off-road. Ea are trei moduri 2WD (cu tracțiune față), acționarea roții din spate) și 4WD LOCK (blocare cuplajul) sunt conectate.
Puteți modifica setările de pe drum. În principiu, marja de accidente pe off-road ar trebui să ofere un spațiu liber de 215 mm, dar în partea din spate toate strică rezerva, situată nu în portbagaj, dar sub partea de jos, care este motivul pentru care clearance-ul rutier este redus. Dar, dacă luăm în considerare că cele mai multe SUV-ul în viață nu are nimic furtuna, alta decât poliția situată și granițele, iar drumurile cele mai teribile pentru ei să rămână cu zăpadă de iarnă yards, ei nu-l va numi un mare minus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip benzina, v6
Volumul de lucru, cm3 3195
Max. Putere, l. cu. Pentru rpm 230/6600
Max. Moment, Nm la rpm 297/3200
dinamică
Viteza maximă, km / h 204
Accelerare 0100 kmh, de la 8,8
informaţii total
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, orașul 16.4
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 8.
Volumul rezervorului de combustibil, l 65
Ampatament, mm 2705
Lungime, mm 4635
Lățime, mm 1850
Inaltime, mm 1720
Diametrul inversare, m 11,5
Clearance-ul, mm 200
Masa de tăiere. / Completa., Kg 1805/2440
Pret, $ 38 510

Captiva este accelerată mai repede decât toată lumea, până la 100 kmh Aceasta este o adevărată brichetă
Versiunea scumpe cu 3.2 de la simplu cu 2.4 face distincția rândul său, semnalele de pe oglinzi
Top V6 cu o capacitate de 230 CP Oferit doar cu o mitralieră
Extern chevrolet pare mai scump decât în \u200b\u200binterior
obiceiurile Captiva sunt de obicei unitate cu tracțiune față, și toate defectele repara ESP, fără de care aparatul nu este de vânzare
Chevrolet storming cu încredere borduri, dar este mai bine să nu urce off road

Hyundai Santa Fe.
Motor
Tip benzina, v6
Volumul de lucru, cm3 2656
Max. Putere, l. cu. Pentru rpm 188/6000
Max. Moment, nm la rpm / min 248/4000
dinamică
Viteza maximă, km / h 179
Accelerare 0100 kmh, de la 11,7
informaţii total
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, orașul 14,4
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 8,4
Volumul rezervorului de combustibil, l 75
Ampatament, mm 2700
Lungime, mm 4650
Lățime, mm 1890
Inaltime, mm 1725 (1795 cu șine)
Diametrul inversare, m 11.3
Clearance-ul, mm 201
Masa de tăiere. / Zi, kg 1750/1843
Preț, de la $ 36 990

Clearance-ul Santa Fe, în comparație cu trecutul, a devenit mai puțin de 6 mm. Fleac pentru o astfel de mașină, o
motor Santa Fe este numit MJ, dar, în ciuda unui astfel de nume de non-grave este un hardwashing bun cu un sistem de reglare în fază de distribuție a gazelor
La viteza Santa Fe fură șovăitor, cu încredere plimbari doar dreptul
Dinamica Hyundai este de ajuns, este suficient să nu înțelegerea reciprocă de la motor și mașina automată

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Tipul de turbodiesel
Volumul de lucru, cm3 2497
Max. Putere, l. cu. Pentru rpm 170/3800
Max. Moment, Nm la rpm 393/2000
dinamică
Viteza maximă, km / h 192
Accelerare 0100 kmh, de la 12,3
informaţii total
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, orașul 11
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 7.3
Volumul rezervorului de combustibil, l 80
Ampatament, mm 2710
Lungime, mm 4590
Lățime, mm 1863
Inaltime, mm 1730
Diametrul de inversare, m 11.1
Clearance-ul, 203 mm
Masa proiectilului. / Zi, kg 1985/2610
Preț, de la $ 34,500
 

In timp ce Sorento încă mai știe cum să sape în noroi, dar generația următoare a promis deja să intarca de la ea.
Sorento a fost numit după orașul în Italia, melodiile din cântecele. Aparent, ei speră că vor scrie poezii despre SUV-ul lor
După Restilizarea Sorento Diesel 2.5 CRDI a devenit 30 CP mai puternic decât înainte.
Puteți alege o versiune diesel si cu mecanica, dar mașina funcționează bine
 
Sorento accelerare este cel mai flegmatic, dar în ea și nu trage pe exploituri de viteză

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Tip benzina, v6
Volumul de lucru, cm3 2998
Max. Putere, l. cu. la rpm 220/6250
Max. Moment, Nm la rpm 276/4000
dinamică
Viteza maximă, km / h 200
Accelerația 0100 km / h de la 9,7
informaţii total
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, un oraș 12.2
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 8.5
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Baza de roți, mm 2670
Lungime, mm 4640
Lățime, mm 1800
Înălțime, mm 1680
Diametrul de inversare, M 10,6
Clearance-ul, mm 215
Mass Snager. / Full, KG 1650/2175
Preț, $ 39 490

XL este vândut simultan cu vechiul Outlander. Litere care indică dimensiunea în titlu, astfel încât să nu existe confuzie
Obiceiurile de pasageri din Outlander nu au luat nici măcar prefixul XL pe care nu-l pare Big și neted
Motorul cu trei litri 220-puternic pare și mai puternic datorită unei casete bune
Prețul ridicat al Outlander este parțial economisind echipament bun
În ciuda traseului cu patru roți, Outlander iubește solul solid sub roți
Lămpile din spate LED arată la modă și scumpă
Pe Outlander nimic nu împiedică parcarea într-un zăpadă: cu excepția faptului că spatele din spate se blochează
 

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Mitsubishi Outlander.
Primul show 2005.
Design sub conducerea lui Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Primul show 2005.
Design Hyundai-Kia Europe sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet captiva.
Primul spectacol 2004.
GM design.
Kia Sportage.
Primul spectacol 2004.
Design Hyundai-Kia Europe sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
 
IN AFARA
Una dintre condițiile pentru un joc de succes în orice clasă de nișă este respectarea strictă a regulilor sale. Că pentru stilul și designul mașinilor de nișă este exprimată în detalii canonice, recepții și chiar anumite culori. Cu cât este mai puțin o nișă, aceste reguli sunt mai dur, iar cadrul este deja. Clasa de Suv Universal Automobile (vehicul de sport) Tipul de autoturisme de autocare de scopuri sportive și de scopuri economice a început să se formeze relativ lung. În acest timp, am reușit să-mi promovez normele și tabuurile, dar și să mă extind semnificativ. Astăzi, alteori. Și dacă în momentul apariției sale Suv a fost un produs specific al pieței nord-americane, acum simbolizează internaționismul întregii lumi Avtodiziin. Dar stereotipurile au rămas cum au rămas visele pentru a ajunge la costisitoare la independența Statelor Unite. Ce este necesar pentru asta? Din față, desigur, marca este utilă: dimensiunea emblemei este evaluată. Dar păstrarea caracteristicilor tradiționale ale modelului aici sunt legate fără o majoră. Aceasta nu este Europa. Recunoașterea genului Mitsubishi este constată într-o formă formată de două trapezi inversate (placare din cauciuc) și trei embleme de cristale de rubin în centru. Chevrolet a asociat mult timp identificarea sa cu o bară orizontală și o cruce de aur. Rasa de participanți la aluat rămași este exprimată în întâmplare și subordonată pe deplin la moda schimbătoare. Lateral Tonul percepției este pus pe siluete. Din păcate, ele sunt secundare și undeva am văzut-o toate. De exemplu, partea laterală a spacegei este aproape turnată Mercedes ML de prima generație și Santa Fe și Captiva, fiecare în felul său, exploatează imaginea BMW X5 reușită pe piață. Știrile pentru iubitorii de chevrolet a devenit doar o rețea pe aripa din față. Modă! Vederea din spate a mașinii de clasă SUV nu ar trebui să provoace nimic, dar satisfăcătoare din suma cheltuită la achiziția sa. Înălțimea ușii de bagaje, înălțimea de încărcare este suficientă, iar optica din spate sunt funcționale. Toate utilitățile potrivite! Dar aruncați o privire la fel de extragerea emoțională a luminilor din spate de la adevăratul sport al Outlander, și chiar vehiculul excelent.
INTERIOR
Nici măcar dedicate sacramentelor de design și stil, gradul de asemănare a arhitecturii, compozițiilor și desenelor 4RS prezentate pe panourile de testare sunt surprinse (acest lucru este minunat în fotografii). Un profesionist poate lua fiecare dintre ele pentru desenarea opțiunilor pentru o singură idee. Nesurprinzător. Funcționează și se manifestă în toate trăsăturile sale de glorie de design de nișă. Un salariu special pentru succes și popularitate. Rămâne să caute nuanțele. Sunt puține dintre ele. Acestea sunt detaliile delicioase ale captivei, din care este integritatea designului său. Acest lucru și volanul Outlander, care formează o componentă sportivă a stilului său.
REZUMAT
Căutați nuanțele! În timp ce încă mai au ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander are o versiune a șaptea, dar nu este de vânzare. Dar salonul și trunchiul de la Mitsubishi într-adevăr XL
În cele din urmă, salonul Mitsubishi, pentru care nu este rușine. Mai mult, ei pot fi mândri
Fotolii din spate pot fi pliate folosind butonul din portbagaj. Facilitează platforma de încărcare și pliere
Tot ce ai nevoie la îndemână. În plus, în partea de jos a ușii unui buzunar mare, în care puteți pune o sticlă
Între două puțuri, ecranul luminos și clar al computerului. Apropo, a decorat totul cu aluminiu real

Hyundai Santa Fe.
 
   
Primul Santa Fe a fost căutat în armură din zgârieturile de plastic ieftine nu doresc. Noua armură împușcată, sub ei sa dovedit a fi o mașină frumoasă, dar mult mai vulnerabilă
Interiorul a fost interesant. Tonul stabilește inserția sub copac, îmbrățișând interiorul. Încă materiale mai bune ...
Pentru că am fost lipsiți de versiunea cu șapte paturi, Hyundai și-a cerut scuze cu un trunchi spațios și mulțumiri
Introduceți pentru aluminiu pe fundalul unui zar sub un copac ... Deși butoanele curente
Dispozitivele sunt privite, iar ecranul computerului este low-informativ și evidențiat de albastru cracat

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Acordurile de aer pe aripi se disting prin versiunea de top. Dacă în locul lor, schimbul de semnale costă 10.000 de dolari mai puțin
Interiorul este convenabil pentru toată lumea și ergonomia sunt aproape perfecte, materialele plastice sunt destul de moi. Dar există un fel de senzație de intonații salvate
Captiva este, de asemenea, șaptestal, dar în acest caz doar o memorie rămâne din trunchi. În designul de cinci locuri, cu un loc pentru bootarea comenzii complete
Pentru a inventa bicicleta nu a pornit-o în mod confortabil și funcționează bine. Și ce altceva ai nevoie?
Astfel de dispozitive devin o caracteristică deja recunoscută Chevrolet similară și Aveo și Epica. Valoarea familiei!
 
Kia Sorento.
 
   
Restyling aproape nu a afectat aspectul. Cu toate acestea, Sorento de la bun început a fost bine și vândut prea
Scaune moi, o grămadă de cutii și suporturi pentru pahare. Totul este ca acasă, eu nici măcar nu doresc să iasă. Ei bine, de pe canapea din spate, adânc câștigătoare a lua deloc dificil
Portbagaj cu sticla asieta și deschiderea separat. Ce altceva mai ai nevoie de o persoană pentru a satisface ... Tom?
Pe lângă fereastra de putere a butonului de nișă. Pe drum acolo puteți păstra, de exemplu, un telefon mobil
Nu există dimensiuni aici, dar totul este citit bine, și Recunoștință
Outlander va inspira pe cei care sunt în așteptare pentru Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. Platforma este generală!
 
 
REZUMAT
În acest patru nu există weaknikov. Fiecare dintre masinile va fi o alegere bună și, sigur, jucăria preferată este stăpânul tău. Dar, dacă te uiți pentru o mașină care vă permite să obțineți maximum plăcerea de a conduce va fi Outlander XL. Aceasta, împreună cu un trunchi confortabil, lounge-ul original și pachetul bogat face Mitsubishi, care se numește trebuie să aibă. Captiva nu exclude cât mai exact și nu se poate lăuda astfel de materiale scumpe, dar are un salon foarte spațios și există o oportunitate de a alege o versiune cu sapte locuri. Este alegerea optimă pentru casa, pentru familie: Cute, nu odihnit, aparatul cinstit. Cu toate acestea, este mai bine pentru a merge pe drumul rău Kia Sorento la Kia Sorento: va dura pe drum: Voi conduce pe drum, iar umflăturile va inmuia posibil. Adevărat, iubitori de dinamica de conducere cu ei nu vor fi confiscate. Santa Fe este bun, dar reacțiile neclare pentru volan la viteza și mașina lent strica imaginea de ansamblu.
LOCUL 1
Mitsubishi Outlander XL.
+ obiceiuri de pasageri, materiale bune, design original și portbagaj convenabil
- Nici o selecție a motoarelor și versiunea seminale
locul 2
Chevrolet Captiva.
+ Până Foarte ascuțit la 100 kmh masina. Salonul este foarte spatios, mai ales o mulțime de spațiu în pasagerii din spate canapea
- mașină de Pensive. Interiorul este convenabil, dar unele gri și decolorat
3 locuri

O sursă: Mașini