Test Drive Chevrolet Aveo Sedan din 2011 Sedan
Chevrolet Aveo și Cruze-Hatchback: Testul Baltic
Chevrolet a prezentat deja două dintre cele mai recente modele noi Cruze în corpul Hatchback și o nouă generație Aveo. Dar testele acestor mașini au avut loc în condițiile rafinate din Europa de Vest. Și numai în timpul călătoriei de la Riga către St. Petersburg, am reușit să ne familiarizați cu aceste mașini într-un climat dur.
Să începem cu Cruze. Eliberați modelul de clasă de golf care nu are modificări în corpul hatchbackului, înseamnă să mergem pe piață. Până în prezent, Chevrolet a făcut acest lucru, vânzând Cruze numai ca un sedan. Dar anul trecut a fost în cele din urmă reprezentată de cincisprezece ani. Mașina de sedan Cruze nu spune unic frumos, dar în orice caz luminos și memorabil. Care este hatchback-ul?
Fereastra îngustă și puternică a celei de-a cincea ușă acumulează cu bucurie murdăria de pe suprafața sa, iar motorul portarului din spate este, de asemenea, îngropat la fel de tare ca și pe un buget japonez de la mijlocul anilor nouăzeci
Cel mai interesant în designul noii linii de cădere a acoperișului, care intră în fereastra din spate este de dimensiuni suficient de modeste. Arată, în opinia mea, oarecum grea, iar revizuirea înapoi prin un astfel de boot nu este ideală. Dar, la urma urmei, mașina însăși nu arată ca un pistol în aer liber. Imaginea unei creesti formează un corp de ghemuit, solid și brutal. Privind la profilul cu un acoperiș înclinat, puneți întrebarea: pasagerii din spate vor primi alegerea proprietarului? Dimpotrivă, ei vor fi fericiți. Într-adevăr, pasagerii au 11 milimetri de spațiu suplimentar.
Volumul trunchiului la hatchback este mai mic decât sedanul: 413 l față de 450. Dar, plierea canapelei din spate, proprietarii de trapă vor primi un volum de 883 de litri. Pe sedan, o astfel de operație va da doar capacitatea de a încărca ceva lung, dar nu numai volumetric
Ce este nou în interior? Pe fuga? Si nimic! Mașina a rămas la fel, cu toate meritele și dezavantajele sale. Printre primele,, fără îndoială, designul interesant și materialele interioare decente, în care a fost plătită o mulțime de atenție, precum și o bună izolare de la zgomot și vibrații externe în cuvântul, designul și confortul croazieră, în general, la înălțime . Iar principalele minusuri sunt încă suspensii non-energetice, un volan de deșeuri, un mecanism fuzzy de transmisie mecanică și un motor puternic de mers pe jos 109 (există un motor de 1,8 l mai puternic, care produce 141 CP).
Cruze în corpul hatchbackului sa dovedit a fi considerabil mai ieftin decât sedanul: 548 mii față de 572 cu un set similar de echipamente în configurația de bază. Diferența este de 24 de mii! Este puțin probabil ca producția de hatchback a trecut semnificativ mai puțin oțel, cauciuc și plastic, decât pe sedan, este mai degrabă cursul de marketing al Chevrolet, conceput pentru a face un model mai accesibil. Apropo, unul dintre principalele rivalii de pe piața Ford Fac Focus din a treia generație va costa, de asemenea, mai ieftin, dacă îl cumpărați sub formă de cinci ani, deși există diferența dintre organisme este mai puțin decât 10.000 de ruble. (de la 532 mii de ruble. Pentru hatchback-ul împotriva a 542 pe sedan).
Cruze Hatchback, precum și sedan, produse sub Peter la fabrica Generală Motors. Adunarea de articole noi la întreprinderea din Shushar a început în luna decembrie a anului trecut, și în vânzare mașina este disponibilă din ianuarie
Cu croazieră, totul este clar pentru produsul familiar din noul ambalaj confortabil. Dar Aveo este un pas important în segmentul mașinilor compacte. Dacă anteriorul Aveo a fost o poziție sinceră, atunci curentul deja familiarizat cu stilul și moda. Rolul-cheie în aspectul său este jucat, desigur, faruri modulare. Similar poate fi văzut fie pe Supercars (de exemplu, Zenovo ST1), fie pe mașini de imagini precum Alfa Romeo (159, Brera) sau pe mașini reglate cu produse de optică cum ar fi celebrul MoreTte. Și apoi agentul mic de clasă B și chiar departe de segmentul premium! Corpul însuși este elegant pe care nu îl veți numi, dar există un ochi, pentru care este de a se agăța de: aceasta este o serie puternică din grila dublă corporativă și un profil greu la fundul ușilor și fereastra din spate a unei zone uriașe. Adevărat, este obligat să fiți de acord cu tranzacționarea colegilor pe Aveo în Europa, o mașină vii nu arată atât de impresionantă ca în fotografii. Și Dirt Dirt ucide toate ideile de design și mai mult.
Întrebarea principală care apare atunci când se uită la optica din față a Aveo, încadrarea rapidă a spoturilor vor fi înfundate cu o masă gri de zăpadă Magnis. Nimeni nu-i va da un răspuns mai precis decât vremea baltică aspră. În mod surprinzător, chiar și după un drum lung pe pista umedă și zăpadă Aveo nu se grăbește să încerce ochelari de noroi
Motorul Aveo Volumul de 1,6 litri a emis deja 115 cai putere față de 109 la croazieră, precum și un cuplu mai mare de 5 nm 155. Dar cât de bun este aveo! Nu este HOTHETHATCH, desigur, dar în timpul lucrurilor de numeroase camioane din spatele volanului, Aveo nu are nevoie să se roage tuturor zeilor auto despre finalizarea cu succes a manevrei, ca în cazul Cruzei 1.6. Un motor cu miriște în combinație cu o cutie de viteze destul de scurtă, conferă Aveo a dinamicii pline de viață. Și ca un bonus, reacțiile instantanee ale motorului pe atingerea pedalei de gaz, care este în mare parte rară în timpul nostru.
O cutie de viteze mecanică nu are cu disperare cea de-a șasea etapă (dar mașina o are) la aproximativ 100 km / h, Arcul de tahometru al motocicletei Merry este situat în zona de 3000 de revoluții. Foarte mult, luând în considerare izolația de zgomot modest
În timpul primei încercări din Elveția, Pavel ELASHIN se întreba dacă versiunea rusă a Aveo ar lua același lucru și aceleași în ceea ce privește suspendarea ca europeană? Rides! Șasiul din mașinile rusești nu este doar energia intensivă (prin omnivorețe este mult mai aproape de suspensia de Sandero, mai degrabă decât, de exemplu, la Solaris), dar, de asemenea, destul de interesant din punctul de vedere al acoperișului. Nu este necesar să așteptați de la Aveo a revelațiilor, dar nu este gestionat nu mai rău decât colegii de clasă precum Volkswagen Polo sau Kia Rio, pe lângă fiabilitate, există un șasiu și jocuri de noroc. Deși se induldă mai detaliat despre acest lucru când putem încerca noul Aveo pe anvelope de vară pe asfalt.
Drumurile din Riga sunt asemănătoare cu Moscova: în sortimentul capitalei Letoniei și răcelii în același loc, și lipind căile și glumele grele. Suspendarea Aveo sa confruntat cu aceste surprize mult mai bine decât Kruzovsky. Intensitatea energetică la nivel
Clima Baltica Stern și drumurile necurate ruse au dezvăluit unul dintre principalele probleme noi, modeste Shumkov. Puțini dintre reprezentanții acestui segment oferă așternuturile lor seninătate de pasageri de clasă de afaceri, iar Aveo nu este o excepție. Pebbles și tobe de vierme de crăpături pe arcade și partea de jos și după 100 de kilometri pe oră, fluierele vântului și buzz-ul motorului sunt adăugate la aceste sunete. Deși, în comparație cu trecutul Aveo, progresul este evident, iar în general, confortul vibraționar nu este mai mic decât nivelul minim de toleranță.
Fereastra din spate începe pe acoperiș aproape de la mijlocul ușilor din spate, astfel încât partea superioară a acestuia trebuia să se întunece pentru a nu pedepsi pasagerii capului. Adevărat, în Chevrolet, nuanța obișnuită a preferat o textură ciudată cu puncte negre
Interiorul noutății rămâne controversat chiar luând în considerare faptul că îmi place designul distractiv al panoului de bord. Principalul lucru este că artiștii nu i-au stricat lizibilitatea, și soluțiile îndrăznețe în acest segment numai în plus, astfel încât să avanseze originalele. Restul din cabină domnește contrastul unor decizii frumoase cu clape enervante. Muzica joacă mare pentru această clasă, iar în partea de sus a casetei de sus (unde portul USB al radioului) este făcută caneluri pentru ieșirea dantelă la frumusețea jucătorului exterior! Dar materialele de finisaj interior sunt supărate: plasticul este rigid și chiar plăci nepoliticoase, fără buzunare nu sunt cauciuc, iar volanul este alunecos.
Este puțin probabil ca, desigur, dezvoltatorii lui Aveo s-au concentrat asupra acestei atenții, dar pedalele au fost foarte convenabile pentru făptașii în frânare. Majoritatea driverelor Aveo nu sunt suspectate de acest lucru, dar cineva care iubește și știe cum să conducă pe mecanică, acest lucru plăcut va trebui să guste
În masa cabinei de locuri pentru lucruri mici, astfel încât un alt minivan invidie. Dar spune-mi că puneți în buzunarele urechilor formei ciudate de pe laturile de la consola centrală? Da, iar consola însăși ar putea fi mai distractivă, în spiritul ordinului incendiar, și așa este o disonanță de designer. Micile victorii și leziuni ale interioarelor pop-up, apoi: Mai întâi vă bucurați de drumul lung în mod neașteptat un profil bun al scaunelor, dar apoi vă supărați de faptul că în amurg, săgețile de tahometru lumina reamintește arderea pe ordin Motorul de verificare amenințător și sincer enervant. În general, în interiorul cocktailului Aveo de la contradicții, dar, în general, destul de comestibil.
Poate că, la urma urmei, mașina WTCC Touring Series pe baza lui Aveo îndrăzneață ar fi arătat unde este mai fierbinte decât Cruzeul curent de curse
Noul Aveo din configurația LS este în Rusia de la 444 mii de ruble. Motorul pentru AVEO rus oferă un singur volum de 1,6 litri, iar în baza de date va obține o cutie manuală cu 5 trepte. Și, lângă și mare, Aveo LS nu primește numai aer condiționat. Este în toate celelalte echipamente, iar pentru LS va costa încă 30 de mii. Versiunea cea mai accesibilă cu un automat de 6 trepte (singurul din clasă cu atât de mult unelte) va costa 520 mii de ruble. Ei bine, modificarea principală cu mașina este de 556 mii plus încă 20 de mii pe trapă. Este scump sau ieftin?
Până în prezent, numai sedanul este vândut în Rusia, dar nu departe de munte, iar apariția hatchback începerea vânzărilor este programată pentru luna aprilie
Hyundai Solaris de bază costă acum 443 mii cu o taxă suplimentară de 35 mii pe mașină, cu toate acestea, mai mult arhaică cu patru etape. AVEO Costuri automate despre aceleași, dar nu sunt instalate pe cea mai tânără modificare, astfel încât Solarisul automat este mai accesibil. Aerul condiționat în baza Solaris este, de asemenea, pentru suprataxă, dar este o treime mai ieftină decât Aveo 20 mii de ruble. Dar Hyundai maximul cultivat va costa deja în 617 mii. Kia Rio costă de la 469.900 de ruble, dar are deja aer condiționat, iar Rio cu un mitralier costă de la 509.900 de ruble chiar mai ieftin Aveo. Empty Polo Sedan cu mecanică 429 100 de ruble fără aer condiționat și bani minim pentru polo 560 800 de ruble. Ei bine, sedanul popular de top de la Volkswagen va costa la toate cele 700 de mii. În cele din urmă, o Logan Renault depășită cu un motor de 102 și mecanică este vândut pentru 409.500 de ruble cu o taxă suplimentară de 25 mii pe aer condiționat, iar automatul cu patru etape crește prețul de până la 443.500 de ruble. După cum puteți vedea, noul Aveo sa dovedit a fi destul de pe piață și, ținând seama de calitățile sale de design și de consum, el este capabil să ofere bătălia de la vechime și începători ai clasei compacte bugetare.
Care este rezultatul? Cruze a devenit mai accesibil și, în cele din urmă, oferă cumpărătorilor o alternativă importantă a corpului în clasa de golf. Și în fața noului Aveo, avem un jucător puternic în segmentul de mașini accesibile. Strong nu numai la preț, ci și de design, iar onestitatea aveo nu încearcă să pară mai mult sau mai veche decât este într-adevăr, iar rata este făcută pe aspect proaspăt și călărie plină de viață. Poate că rivalii vor trebui să fie amănunțiți.
Dmitri Lakov.
Fotografii de Chevrolet și autor
O sursă: Auto.mail.ru.
