Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Sub talie

Așadar, este timpul să economisiți pe benzină, pe metri pătrați de parcare, la asigurare, până la urmă. Dar totul este atât de monstruos de rău pentru a salva imaginea? La urma urmei, o sete de nimic. Să fie generos în acest an, cu noutăți într -un grad mic, în care se află câțiva bătrâni buni. Cu toate acestea, întrebarea nu este în datele tehnice obiective ale acestor mașini și, cu atât mai mult, în expediența economică. Întrebarea, ca întotdeauna, este în cap. Mai degrabă, sub centură.
Chevrolet Aveo
D. S.
În ajunul Cruze, noul Aveo ar fi trebuit să se aștepte mai mult. Astăzi, această mașină nu arată modernă. Deschideți ușa și vă așezați pe o luptă pe un scaun tapițat cu țesătură alunecoasă. Cu toate acestea, un volan plăcut și confortabil cade în mâini.
Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în mașinile mici, în Peugeot, în special, locația reciprocă a volanului și a blocului pedalei departe de universal: persoanele lipsite de lungă durată nu pot fi suficiente pentru aterizarea corectă. Ergonomia secundară este elaborată perfect: mânerele sunt în locurile lor, iar comutatoarele sunt clar declanșate. Puteți numi climatul și muzica exemplară. Interiorul este bine elaborat și cu atenție: totul este fiabil, solid și confecționat din plastic de bună calitate.
Există chiar și o deschidere la distanță a unui rezervor de gaz. Dar lucrurile sunt departe de a fi atât de bune cu vizibilitate: oglinda șoferului a fost crescândă, ceea ce te face nu numai că toți cei care merg să depășească îți trec deja prin cap, dar, mai serios, unghiul de vizionare este restrâns semnificativ, iar morții Zona din spate din stânga devine atât de mare încât te face involuntar să -ți întorci capul. Pentru o mașină a orașului, pentru care o mulțime dintr -un flux strâns este ocupația principală, acesta este un dezavantaj serios. Prezentare generală înainte este constrânsă de un suport frontal gros.
Transmisia automată nu este deloc rea, iar dinamica accelerației ne permite să simțim că niciunul dintre o sută de cai nu se rătăcește undeva la o parte, dar șasiul funcționează ca un pandantiv al unei mașini de uz casnic. Clink -uri, acumulare, rulouri, frână moale și neinformativă. AVEO Assault Rifle este pus doar în configurația scumpă LT, ceea ce face ca achiziția sa să nu fie un astfel de eveniment bugetar. Această mașină este benefică la niveluri simple de decupare cu mecanici.
O. R.
Un respondent-om a răspuns: Cel mai copil Chevrolet Aveo, din cauza propunerii, aceasta este cea mai mare opțiune bugetară, dar alegeți stupid prin calitățile de preț, și nu de piețele de tip de imagine și de alte nonsensă motivația copiilor. Fetele, contrar credinței populare, știu, de asemenea, să numere bani, pentru că prea multe cheltuieli scad pentru lotul lor. Din aceasta și din dragostea notorie pentru mașinile din clasa economiei. Nu este dorința lor de a se simți neprotejați în fața camioanelor, de a se umili în pârâul din fața SUV -urilor și de a pierde la un semafor cu Zhiguli dotat deloc. Doar că fetele știu să acorde prioritate și să trăiască pentru ei înșiși și să nu lucreze pentru o mașină. Dar totul are o limită. Iar mașina Chevrolet Aveo nu se poate încadra brusc sub geantă.
AVEO -ul impredent agresiv multi -colorat, cu viteză maximă care se grăbește în imagini publicitare, este un vis. Realitatea este mai palidă. Grila de radiator -fed -fed -fed în spiritul sportiv și chiar minusculi branhii de admisie decorativă de aer în raftul din față (unde se pot aștepta cel puțin) Toate acestea sunt un recuzită. Nu există sport sau emoție în mașină. Apariția nu a fost actualizată cu atât de mult timp în urmă, ci modelul așa cum a fost 2003, deci a rămas. Anii nu erau puternici deasupra ei.
Little Aveo printre concurenți arată cel mai mic. Bugetul Aveo pe fundalul concurenților arată cel mai ieftin. BOIL CHEVROLET AVEO nu este foarte concurent și toate aceste frumuseți la modă, elegante, lucioase și pline de farmec. Întreaga mașină a fost redusă cu un topor și, prin urmare, prețurile nu au îndrăznit să rămână mai sus. Acesta este un mare succes numit Choice. Alegerea dintre o secvență plăcută de numere este de 415.860 de ruble pentru un hatchback cu trei ani cu mecanică și 84 CP. și o combinație mai agresivă de 537 040 ruble pentru o versiune de 1,4 litri cu o mașină automată.

 
Ford Fiesta
D.S.
Mijlocul de aur dintre sport și confort. Un exemplu de compact modern în gustul european. Fiesta este rezolvat la ultimul nivel. În primul rând, șasiul.
Mașinile de pe căruțele compacte nu au condus niciodată atât de confortabil și în același timp atât de precis și serios la adulți. Fiesta înghite inegaz, ca și francezii. Și conduceți ca germanii. În ciuda dimensiunilor modeste și a pasajelor decente, cu o suspensie care nu este orientată, mașina este controlată cu exactitatea Raspeler și nu discută nici după trecerea neregulilor mari la viteză mare și accelerațiile laterale pe care mașina le poate întotdeauna Dezvoltați -vă, se găsesc întotdeauna mai mari decât se aștepta.
Motor fără revelații. Își cunoaște afacerea, dar nu face o impresie puternică nici prin personaj, nici prin sunet. Dar se agață perfect de punctul de control: ratele de viteză ale transmisiei sunt selectate excelent, iar pârghia funcționează cu claritate de invidiat. Frânele nu vă vor permite să vă bucurați de proces, dar opresc mașina în mod fiabil. Doar până când ați zburat în asfalt inegal: aici, până când mușchiul mașinii ajunge la o secțiune plată, abs va gâdilă nervii.
Fiesta nu are senzație de tonul de a scăpa de excesul de greutate, care sună în japoneză, ci împotriva tuturor celorlalte Fords, un exemplu de neatins de tehnologie, calitate, stil și confort.
O. R.
Dintre toate cele șase mașini la test, Fiesta a fost singurul mecanic. Aceasta nu este o coincidență. Înainte de bătălia decisivă cu mașina Honda Jazz, Fiesta arăta ca un favorit clar. Adultul și cel mai mult bărbat în sine trebuiau să aibă o mecanică pentru a obține o victorie peremptorie. Cine știa că jazz -ul va ieși din robotul său. În ceea ce privește mașina Fiesta, care a apărut relativ recent, acesta pierde Mazda2. În general, el nu este rău, dacă nu știți că Mazda are mai bine. Dar cutia de viteze mecanică de pe Fiesta de -a lungul piciorului chiar și fetele ambreiajului pedalei ușoare și non -rezistente.
În splendoarea și luciul Fiesta nu există egal, este cel mai spectaculos și cel mai lucios. Dar fără strasuri. Și numai ocazional în culoarea magenta fierbinte. Este un unisex absolut. Și numai interiorul abundă în har și detalii drăguțe pot fi reproșate pentru o supradoză de feminitate. Dar, deoarece detaliile interioare din configurația standard sunt colorate, inclusiv plasticul, acest interior nu poate fi reproșat pentru nimic neimitabil organizat de un caracter vesel și fervent al mașinii.


Honda Jazz
D. S.
Performanța de frână este monstruoasă, iar exactitatea controlului lor este supercar. Serios: doar Marele Premiu Audi R8 a avut aceeași calitate a pedalei de frână.
Un mic motor de 1,4 -FRAUD s -a răsucit vesel în partea de sus și trageți de petala de schimb de transplant dreapta. Robotul poartă ambreiajul excelent, iar dacă aruncați ușor gazul la momentul comutării, va fi foarte lin. Stabilirea ambreiajului robotizat un lucru complex, cu toate acestea pe jazz este excelent: nu te înșeli nici atunci când atingi, nici când urci pe bordură, nici când te grăbești. Uitați doar de modul de transmisie automată. Algoritmul său este groaznic: nu este prieten cu motorul, dar nu înțelege șoferul. Dar această transmisie trebuie doar să fie utilizată corect. Aceasta este esența mecanicului, doar fără o pedală de ambreiaj: un astfel de mecanic cu care este ușor în blocajele de trafic.
Ergonomia sunt verificate, iar locurile sunt păstrate exemplare. Șasiul este excelent. Jazz este stabilizat atât pe o linie dreaptă, cât și pe un arc, și chiar în limită pe un drum neuniform. El este echilibrat neutru și acceptă manevra cu viteză de fulgere. El călărește ca un segment premium, doar redus. Cu toate acestea, el nu este la fel de premium. El este premium. Nu după statut, ci de fapt.
O. R.
Pentru a începe cu faptul că în configurația exictivă, mașina Honda Jazz costă 742.613 ruble. Dar acesta nu este sfârșitul, acesta este exact începutul. Nu calcul, ci conversație. 742 613 ruble este mult, dar o mulțime de mașini sunt garantate pentru acești bani. Nu mașini, nu o mașină, ci o mașină adultă serioasă. Mic jazz acest lucru este în mod neașteptat, Honda, care este iubită și respectată de cei care și -au început viața auto înainte ca marketerii să capteze planeta noastră. Este din ce în ce mai bun, mai frumos, mai scump, mai bun și mai gândit decât acum. El este un nevinovat într -un bun simț al cuvântului, în sensul inițial al cuvântului mașini. Este mai vechi decât glisoarele roz sau albastru. Este pentru vârsta în care un negru elegant poate fi față, iar cămașa albă este purtată fără salivă. Singurul moment controversat este o cutie de viteze robotizată. Acesta este un mecanic fără o pedală de ambreiaj, nu o mitralieră. Deținerea petalelor trebuie utilizată, altfel va fi lent și incomod. Trebuie să fie utilizate corect, iar atunci va fi rapid. Dintr -o serie de motive de inginerie, Jazz a donat generația anterioară a generației anterioare a generației anterioare și, odată cu aceștia, o parte a clienților care încă se așteaptă automatism complet dintr -o cutie automată.

 
Hyundai i20
D. S.
Noua propoziție fierbinte Hyundai. Mașina este deosebit de bună dacă aveți nevoie de un buget compact cu o ofertă automată excepțional de profitabilă. Preocuparea este în curs de dezvoltare activă, iar calitatea dezvoltării și fabricării mașinilor sale este doar ușor în spatele celui european.
Predecesorul i20 a fost Getz o mașină de succes, care a câștigat popularitate bine dezamăgită. Iar moștenitorul nu îl va forța pe strămoș să se înroșească: la prima vedere este clar că designul mașinii nu se întindea pe raft, așteptând aripile sale. Mașina este foarte bună. Acesta nu este un supergary Mazda, dar nu este nimic de învinovățit: mitraliera asemănătoare cu personajul lucrat la cele trei generații de trei ani. Pe un drum plat, șasiul este păstrat bine cu părul, un mod destul de adult. Suspensia este densă, fără jeleu. Mașina este controlată cu exactitate și fără întârzieri mari, iar anvelopele sunt tenace pentru asfalt.
Pășește i20 pe nereguli: Când urci pe un drum prost, diferența cu mașinile japoneze și europene avansate devine evidentă. Mașina în detaliu se transferă către călăreți informații exacte despre fiecare pietre de pavaj, cu toate acestea, după nereguli mari, vorbește de ceva timp cu conștiința de amortizoare, care deodată a pierdut rigiditatea pe un curs mare al tijei: combinația nu este evident. Setarea exactă a amortizoarelor mai grave ar face mai confortabil fără pierderi în manevrare. Eficiență bună la frână și comoditatea lor. Mai mult, unitatea funcționează mai precis, cu atât mai activ încetinim. Acest lucru se aplică și pentru direcție, a cărui amplificator în parcare nu are suficiente performanțe, dar funcționează bine cu viteză. Mașina are un regim activ: atunci când îndreptați drumurile și neregulile, jumătate din deficiențele I20 se evaporă pur și simplu.
O. R.
În cererea socială aranjată, doar foarte puține femei au reușit să stabilească apartenența sexuală a mașinii Hyundai i20. O tânără l -a numit potrivit pentru fete din cauza culorii sale verzi deschise. Dar nici măcar asta nu s -ar fi întâmplat dacă Mazda2 este salată. Al doilea călătorește pe Gets Ancient și răspunsul ei în favoarea lui I20 l -a dorit cu viclenie. Și un respondent, în acest caz, podeaua lui nu contează, a spus că mașina i20, fiind un model complet nou, nu a reușit încă să formeze stereotipuri. Și în timp ce rămâne doar o mașină necunoscută și, în esență, nu este deosebit de interesantă. Nu poate fi învinovățit pentru ceva, nu este o senzație. Prin urmare, nu este nimic de conținut. Alegerea în favoarea sa va determina prețul, iar podeaua cumpărătorului îi va determina culoarea.
Din punctul de vedere al unui cumpărător de sex masculin care selectează o opțiune bugetară pentru el însuși, Hyundai i20 este bun. Aspectul și designul interiorului este atât de neutru și nepretențios, încât nici o singură persoană nu -l condamnă pe proprietarul acestui hatchback în lipsa unei masculinități severe. Scaunele largi sunt potrivite pentru oameni de diferite tenuri. Și 20 de opțiuni pentru seturile i20 extind și mai mult publicul modelului, mai degrabă la întâmplare decât vizat. 20 de niveluri de finalizare doar pentru a face pe placul absolut tuturor. Judecând după instanța testată, aceasta este super -tastarea noii mașini coreene, care ar trebui să concureze cu obișnuiții japonezi și europeni ai acestui segment. Hyundai i20 este asamblat din diverse citate, deși scos din contextul surselor originale, dar cu un cinism special al propriilor arme în sine.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 s -a schimbat mult în bine, de când a ieșit și a fost deja bine. Astăzi, Deuce poate fi recomandat în siguranță celor care doresc să călărească un stil activ cu o transmisie automată.
Ea nu are un mod de comutare manuală nu pentru că cineva a fost fertilizat, ci pentru că nu apare nimănui să schimbe programele la manual cu această calitate a muncii atât mecanică, cât și electronică. Algoritmii de lucru și de adaptare pentru conducere sunt magnific. O opțiune importantă pentru regimul sportiv. Și acesta este un sport real. Ca să conduci o adevărată unitate. Transmisia permite motorului să -și arate cele mai bune calități în întreaga gamă de viteză și în orice mod de mișcare. Și gestionarea decelerației de calitate este foarte în urmă: atât productivitatea frânei, cât și exactitatea acestora pe cei patru. Pedala este moale, iar ABS nu salută neregulile.
Șasiul este excelent în Rusia. Roțile mici și dimensiunile mici nu interferează cu Mazda2 pentru a vă simți grozav chiar și pe autostrăzi inegale: este posibil să nu vă fie frică de săruri și să nu așteptați pierderea stabilității: o suspensie cu flux lung, funcționează perfect și se aruncă și aruncând cu orice viteză. Anvelopele Toyo nu diferă prin proprietăți de cuplare ridicate și versatilitate: la asfaltul cald uscat, funcționează la nivelul concurenților europeni, dar în ploaie devin alunecoase. Mașina se transformă nu la fel de înaltă de înaltă, pe cât merge în linie dreaptă. Există întrebări pentru ergonomie: ajustarea climatică și acustică, precum și configurarea unor scaune simple nu sunt foarte convenabile. Pe partea Mazda, în primul rând, cea mai bună mașină automată din biroul de numerar compact. Dacă doriți să mergeți cu mașina, nu căutați cele mai bune.
O. R.
Timpul continuă și apar noi mașini bune. Pe fondul lor, a fost încă relativ recent de neatins atât în \u200b\u200btehnologie, cât și în proiectarea Mazda2 uneori în umbră. Dar nu pare urât, imperfect sau plictisitor. Acest test trece perfect. Are cea mai bună mitralieră, este cea mai dulce și mai frumoasă. Ea este cea mai ușoară. Și în testul nostru, ca o parodie a sine, este deja roșie. Are cel mai mult interior de jucărie, iar unii pot fi chiar atinși de el. Ea este, fără îndoială, femeia tuturor. Și este uimitor că în aceste zile ceva nu poate provoca dispute, îndoieli sau șoc. Fata se dovedește a fi o fată, nu un maniac transvestit în serie. Este foarte drăguț că cel puțin de data aceasta nici diavolul, nici copilul său nu sară din cutie.
Mazda2 nu este deloc unul pe piață acum, iar multe știri colorate ale anului curent sunt rivali demni. Dar, spălându-și ochii de confetti de culoare diferită și sfâșiată un serpentin ciudat de gât, cu siguranță vreau să-mi amintesc despre un vechi prieten care, după cum știți, este în orice moment mai bun decât două noi. Mazda2 a trecut testul timpului. Fie ca ea să nu devină și să devină un succes al vânzărilor. În Rusia, niciunul din acest segment nu va deveni. Deși există o dinamică pozitivă generală. Și chiar și capacitatea a 42 de bărbați chestionați, deși sub tortură, de a numi o mașină masculină printre Babsky în cunoștință de cauză este o dinamică pozitivă. Și despre faptul că nu aleg Mazda2, există o anecdotă. Dumnezeu i -a invitat pe Adam și Eva să aleagă să scrie în picioare. Adam am strigat!, Apoi Eve a întrebat în confuzie: Ce ar trebui să fac? Creiere, Eva, creiere! A răspuns Dumnezeu.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa nu este un începător. În ciuda experienței, copilul are ceva de oferit astăzi și în următorii ani: un nivel european puternic de inginerie și calitate și un cadru echilibrat al proprietăților de funcționare. Opel Corsa este complet lipsit de colțuri ascuțite în caracterul său. Un pic câte puțin, iar aceste ingrediente sunt amestecate în proporții de aur. Orice ar întreba, ea va face totul bine. Corsa nu a atins înălțimi de neatins în nimic, dar nu a eșuat nicăieri.
Mașina tradițională funcționează într -un stil plăcut: nu se răsucește și nu doarme, nu sare de la transmisie la transmisie, atunci când dorește, dar permite motorului să funcționeze în partea de sus atunci când este necesar. Pur și simplu uitați de el, în ciuda faptului că 90 de litri. Cu. Nu atât cât mi -aș dori pentru o mașină cu o mitralieră. Din păcate, până la GSI de 150 de cai putere în linia de soluții de motor nu este cea mai puternică dintre cele obișnuite (fără plăcuță de identificare rapidă).
Suspensia practică perfect neregulile până la cele mari: atât cursul său, cât și intensitatea energetică vă permit să nu priviți prea atent la picioare. Nivelul de confort este cel mai bun după Fiesta. În același timp, Corsa este controlată, deși fără note sportive, dar exclusiv corect. Nu vorbește pe arc și acceptă de bună voie manevra. Rulourile și întârzierile sunt vizibile și semnificative pentru a se potrivi cu un confort bun, dar rigiditatea tuturor elementelor elastice este selectată cu atenție, astfel încât șoferul să fie încrezător în mașină când conducea Corsa.
O. R.
Acest model are o versiune adolescentă a GSI (participant la o mașină sport în acest an) și un OPC foarte adult (câștigător al mașinii sportive de anul trecut). Pentru imaginea configurațiilor de bază, acestea sunt foarte importante cinci cenți. Apărând acum trei ani, Little Corsa a făcut mult zgomot. Și acum, chiar și pe fondul concurenților complet noi, nu pierde prea mult. Decorația interioară pentru lac negru este încă elegantă. Încă nu s -a săturat să surprindem opțiuni atât de minunate precum, de exemplu, încălzirea volanului.
Este un Cory și este fată. În același timp, chiar și într -un astfel de fund și dincolo de măsurile orașului proeminent ca Moscova, tot mai mulți băieți nu sunt doar în locul pasagerilor, ci și la volanul acestor mașini. Acesta este aproape triumful rațiunii! Și acesta este meritul necondiționat al proiectanților și inginerilor din Opel și, în multe privințe, ale acestor patru C.M.O.N.-Urodov, tot din Opel, care au fost încurajați în publicitate, lipit fete și au trăit cu plăcere cu plăcere. Mașina este amuzantă și este ușor cu ea. Este fiabilă, inteligibilă și ascultătoare. De asemenea, este confortabil și destul de dinamic. Mai mult, chiar și mitraliera este confortabilă și vă permite să depășiți cu încredere nu numai cărucioarele. Singura, și chiar tangibilă doar cu persoane deosebit de sensibile, minus prevalența excesivă. Opel Corsa în acest sens este același cu Mazda3: Răspunsul la întrebare care este mașina ta?, Ca și cum ai spune o mașină. Corsa a devenit un nume al gospodăriei pentru întreaga clasă V acest lucru este atât onorabil, cât și periculos.

rezumat
Social -Provision. Au participat 84 de persoane (42 de femei și 42 de bărbați cu orientare tradițională) cu vârste cuprinse între 18 și 45 de ani (în principal de la 25 la 35 de ani), din care au deja o mașină, iar un sfert dintre respondenți vor cumpăra o mașină în viitor. Printre cele șase mașini care participă la test, respondenții trebuiau să evidențieze unul dintre cei mai bărbați și una dintre cele mai feminine.
M No Bărbat nu a numit Chevrolet Aveo o mașină feminină, nici o femeie singură numită Aveo Femeie. 10 bărbați și 8 femei au numit -o bărbatul. Genul este determinat, nu există nicio îndoială.
Ei bine, nu un bărbat singur numit Mazda2 Male, 18 bărbați și -au numit femeia, 22 de femei și -au numit femeia și doar două femei masculine. Genul este determinat, nu există nicio îndoială.
Unisex 8 bărbați consideră masculul Ford Fiesta, 10 femei. 12 femei consideră femeia ei și doar doi bărbați. În funcție de culoarea mașinii, el are șanse egale de a fi pe ambele părți ale baricadelor.
Unisex nu un bărbat singur și -a amintit de Hyundai i20, trei femei au numit -o feminină și trei bărbați. Șanse proaste de a fi cumpărat. Șanse bune de a fi înțeles corect.
Problema a 22 de bărbați a numit Honda Jazz A Menim’s Minsar și doar 8 femei au fost de acord cu acest lucru. Patru bărbați și două femei iau în considerare femela de jazz. Bărbații de orientare tradițională doresc cu siguranță să călărească jazz, dar femeile nu sunt pregătite pentru asta.
Fără probleme, 20 de femei au numit Opel Corsa bărbat și doar doi bărbați au fost de acord cu acest lucru. 10 bărbați și -au sunat femeia și doar două femei consideră femeia ei. Femeile sunt gata să vadă un bărbat care conduce corsete, dar bărbații nu sunt pregătiți să -l călărească.
 

Sursă: Mașini