Drive de testare Chevrolet Alero (GM P90) din 1999 -

Euro american.

În America de Nord Novoya, africanul american înseamnă negru, și individul vagino-american de sex feminin. Autopilot oferă un alt euro-american sau Chevrolet Alero.
El este născut și produs în America pentru a-și întări poziția în spatele oceanului. În stările mașinii, o astfel de marcă nu există. Există Oldsmobile Aleo, care a schimbat modelul Achieva în 1999. Se poate presupune că redenumirea ar trebui să sublinieze orientarea acestui model exclusiv pe piața europeană, unde numele Chevrolet este cunoscut de oameni mai mult decât Oldsmobile. Oricum, Chevrolet Alero este într-adevăr acolo și este deja în țara noastră.
Lupta americană. Aspectul evro-american, cum să spun, ambiguu. Și la prima vedere, nu este o mașină medie specială pentru straturi largi de clasă medie. Potrivit creatorilor, el trebuie să-și găsească cumpărătorul într-o varietate foarte largă de la 25 la 50 de ani. Aspectul său trebuie să satisfacă cele mai diferite gusturi. Cu această sarcină Alero este complet copi. Are un nonsens, aspect calm, nu este lipsit în același timp.
Această mașină nu atinge ochii imediat, dar cu cât vă uitați mai mult, cu atât este mai puternic caracteristicile individualității și cu atât mai mult începe să-i placă. Forma de cupolă foarte caracteristică a acoperișului în combinație cu rafturi subțiri și paharul mare al geamului salonului atașează ușurință și seamănă cu un compartiment sportiv. Acest sentiment consolidează un profil în formă de pene cu becuri încorporate pe roțile din față și din spate. Cu sublimneralitatea aparentă și amestecarea stilurilor, este imposibil să nu vedeți începutul american caracteristic.
Dar, în plus față de sarcina estetică a corpului oricărei mașini moderne, trebuie să îndeplinească cerințele practice: aerodinamică, siguranță și durabilitate. La aceste poziții Alero se află foarte ferm. Iar aerodinamica posedă unul dintre cei mai buni indicatori din clasa CX \u003d 0,32.
 
Un grad ridicat de siguranță pasivă oferă un cadru dur de oțel durabil, formând o celulă de siguranță în cabină, cu zone speciale de distrugere în zona capotei și trunchiul. Este completat de grinzi de protecție și tampoane de absorbție a șocurilor de polimer spumat în ușă. Barele de protecție masive rezistă unei lovituri la viteze de până la 8 km / h.
Acest complex este completat de cel mai modern sistem de securitate activă, unde sunt incluse două airbag-uri de a doua generație în configurația standard, ABS și sistemul anti-alunecare. Alero este, de asemenea, echipat cu o opțiune unică care poate fi atribuită cu ușurință sistemului de securitate Aceasta este probabil singura mașină din clasa sa, care pornește automat farurile la amurg sau în ceață.
Parade Alla. În interiorul Alero, Spital și Cosmopolitan. Interiorul nu taie ochii cu deliciile inutile cum ar fi inserții în formă de pseudo și, deși este fabricat din țesături și plastic, foarte prietenos și confortabil. Acest lucru se realizează prin utilizarea pe torpilă și în tapițeria materialelor de diferite nuanțe. Instrumentele și controalele sunt situate destul de logic în cazul în care vă așteptați să le vedeți. Tabloul de bord foarte bun, mare și clar, cu numere mari și de înghițire și pictograme. Pe acesta, un set obișnuit de instrumente cu o parte amuzantă: pe indicatorul nivelului de combustibil descrie o săgeată mică, arătând care parte este situată cu o trapă de rezervor de gaz. Tricoul, dar frumos.
Totuși, limita cosmopolitei înrădăcinate este, care este cu siguranță mulțumită. În primul rând, despre faptul că vă aflați în mașina americană, este permisă fără echivoc să înțelegeți butoanele și mânerele și mânerele de echipamente auxiliare. În al doilea rând, un sistem audio american, cu un recorder de bandă radio și un CD player într-o singură sticlă, numere verzi mari pe un afișaj imens și șase difuzoare. Și în al treilea rând, un set de opțiuni standard care satisface ideile americane despre echipamentul vital al mașinii de clasă mijlocie. Cruise și climatizare, acționări electrice ale tuturor ochelarilor și oglinzilor, închiderea centrală a tuturor ușilor, precum și deschiderea la distanță a trunchiului, încorporată în fereastra din spate a antenei și a suporturilor de pahare indispensabile în cantitatea de 4 bucăți.
Pe de altă parte, scaunele dură, destul de europene cu coaste de sprijin lateral distincte, trei ajustări și suport lombar. Ei, din păcate, nu se gândesc complet și trebuie să-și petreacă mult timp pentru a alege poziția optimă. Scaunul din spate este, de asemenea, atipic pentru sedanele americane cu o pliere înapoi. Trunchiul, totuși, lasă mult de dorit: volumul său este de numai 433 de litri.
     
Alla, Alero! Pentru a porni motorul, este necesar să depășiți un sistem ușor, dar original antifurt: Înainte de a porni pornirea, este necesar să apăsați butonul de pe lanțul tastei prin deschiderea ușii înainte de a porni pornirea.
Motorul este lansat aproape în tăcere, iar atenția atrage atenția imediat la absența completă a vibrațiilor: două arbore de echilibrare și designul special al montanților motorului se confruntă perfect cu sarcina lor. Pârghia mașinii la poziția D, ușor de presare pe pedală și, în mod neașteptat, alero literalmente sare înainte. Un astfel de comportament el pune punctul final și gras pe un stereotip de piele de americani lentă și grijulii. Accelerațiile sunt puternice și dinamice, viteza crește o creștere adecvată a revoluțiilor, comutarea moale și la timp.
Fără letargie și întârzieri, și prin urmărirea mașinii de ceva timp în modul de accelerații și accelerații ascuțite, observați cum se schimbă comportamentul PPC. Sistemul adaptiv cu controlul microprocesorului este foarte rapid ajustat într-o manieră specifică. Frânarea motorului este clar vizibilă.
Atenția este atrasă de volanul bine încărcat, efortul pe care crește odată cu creșterea vitezei. Doar 2,7 se transformă între pozițiile extreme și, în general, destul de informative, el, din păcate, suferă cu un dezavantaj: în poziții zero și extreme, sentimentul drumului slăbește aproape până la pierderea sa deplină. Și deși Alero cu suspensia sa independentă și foarte dură ține perfect drumul și manevra, în foarte abruptoare se transformă o astfel de febră de fețe, o face să fie necesară. Într-o oarecare măsură în astfel de situații, controlul tracțiunii ajută. În primele fracțiuni dintr-o secundă, sistemul permite ca roțile să meargă la alunecare, dar se conectează imediat, încetinește roata și încetinește ușor motorul, stabilizând poziția mașinii.
Suspendarea și rigide și energetice intensive în același timp, păstrează perfect mașina pe drum și izolează neregulile. Și în cele din urmă distruge stereotipul emergent al crucișului de teren american. Dacă conduceți în jurul pieptenei, atunci sigiliile de la dinți vor fi vopsite fără echivoc, dar testul tramvai tramvai Alero rezistă cu onoare, spunând că era sub roți, doar pat de cauciuc fracționat.
Alero în Rusia este o mulțime de mașini reale americane pentru bani foarte moderați. Încă o dată, este confirmată de faptul că în masinile din SUA au putut să facă și să știe cum. Și în suma tuturor calităților lor, Alero nu ar trebui să fie doar ca mulți, deoarece și-au asumat creatorii, dar, de asemenea, să facă o concurență serioasă pentru acei europeni care nu au fost de mult timp noi în țara noastră.
 
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"