Drive de testare Chevrolet Alero (GM P90) din 1999 -

Fermecător "Alero"

Debutul european Chevrolet Alero a avut loc în februarie 1999 la Amsterdam. Disponibil cu un corp de sedan, un benzină patru 2,4 l sau v6 3,4 litri și până acum numai cu o cutie de viteze automată cu patru trepte. Același model vândut în America sub numele de marcă Oldmobil a fost prezentat în Detroit cu o lună mai devreme. Produs în Lansing, Michigan.
S-ar putea să râdeți dacă aflați că benzina este la fel de mult ca în Rusia ca în Rusia - 25-30 de cenți pe litru, pentru ao pune ușor, o diferență semnificativă a veniturilor. Pe benzinaria europeană, prețurile fluctuează într-un dolar. De aceea, în lumea veche este atât de preocupată de rentabilitatea și în noul - ei realimentează pe orice Saberben, devorând douăzeci de litri pe sute și nu suflă pe mustață. Există și alte caracteristici naționale, totuși, dorința de a extinde piețele de vânzări forțează companiile de mașini și, în primul rând, americanul, respectă charterurile mănăstirilor altor persoane, fără a uita propria lor.
Prima cunoștință cu Alero, și cu motorul V6, a avut loc în Europa. În contextul faimosilor germani, italieni practici francezi și expresivi, nu a fost distins printr-un design local stors, gratuit. Care sunt singurele blocuri de lumină uriașe în jumătatea-una! Apropo, difuzorii de pe ele sunt netede, fără cuib, astfel încât firul deranjant în nici o lampă să fie vizibil cu ochiul liber. În același timp, sedanul nu părea voluminos, ci mai degrabă, dimpotrivă, torturat și dinamic - datorită rafturilor spate ușoare și unui acoperiș scurt. Un alt detaliu caracteristic este mai îngust decât europenii, roțile, doar șase centimetri pentru dimensiunea roții 215 / 60R15. Cu toate acestea, o astfel de soluție are demnitatea proprie - puteți lua granițele fără risc să deterioreze roțile din aliaj scumpe, care sunt standardizate.
Rezultate cu naționalitate și pur și simplu ca un fapt, notăm barele elastice puternice care pot rezista unei lovituri la o viteză de 8 km / h fără consecințe pentru portofelul proprietarului. În același timp, bara de protecție spate masivă face un acces dificil la trunchi. Acesta din urmă poate fi crescut prin plierea spatelui tăiat al scaunului din spate.
Salonul este echipat cu American, cu chic: scaune din piele cu ajustări multiple, control de croazieră, computere de bord, aer condiționat, sistem audio cu un CD player și, desigur, acționări electrice și oglinzi. O scrumieră originală este o ceașcă de plastic cu un capac înainte de selectorul mașinii pistolului. Pentru cei mai leneși șoferi - senzor de lumină, inclusiv farurile seara sau, spun, atunci când conduceți un tunel.
Conducerea este spațioasă și confortabilă. Surprinde o gamă largă de ajustări a coloanei de direcție în înălțime și un suport lateral neobișnuit de dezvoltat pentru americanii de pe perna scaunului.
Prezentare generală de la pod nu este rău, dar în spatele ei limitează anti-ciclul pe capacul trunchiului. Cu toate acestea, dacă se așeză în spatele volanului, motorul nu sacul motorului - după dezactivarea protecției automatizării, este nevoie de 40 de secunde. Nu am avut timp - dau din nou butonul pe lanțul cheie. Recunoașteți, îl deranjează cu neobișnuit, deși nu se extind de dragul conservării unei mașini iubite.
Aterizarea de aterizare pe bancheta din spate. Este situat, conform conceptelor noastre, scăzut, astfel încât numai pasagerii se îndreaptă peste bord. Pe partea de sus a acestora nu este un acoperiș, ci o fereastră din spate. Media o suportă cu o durere de vârf, deoarece este plasată pe o rolă destul de tare. Singura cale de ieșire este o mică defalcare, beneficiul scaunelor din față este departe.
Călătoria europeană a fost destul de lungă - un Alero a avut loc aproximativ 800 km, parte din care a alergat prin Alpi. Mi-a plăcut motorul puternic liniștit, un automat adaptiv, ajustând stilul de conducere - de la calm la sport. Prezența unei blocări rigide a convertizorului de cuplu oferă o comunicare aproape mecanică cu roțile, fără a se întoarce la comutarea enervantă atunci când accelerația moderată. Volanul este ușor atunci când parcare, nu rău pe autostrada cu unghiuri mici de întoarcere, dar există destul de informativ pe drumurile montane - este prea ușor pentru el. Cu toate acestea, informațiile lipsă despre transformarea tensiunii sunt în mod corespunzător pe un alt canal - acustic: roțile încep să scadă destul de devreme și mai repede, cu atât mai tare. Frânele bune și ABS și Controlul Track (ETS) funcționează pur și simplu bijuterii, la limita proprietăților de cuplare ale anvelopei. În mod neașteptat, modelul a fost consumul mediu de combustibil - 8,5 l / 100 km.
Cunoașterea cu mașina sa dovedit a fi în două etape - o lună mai târziu a fost posibilă testarea Alero cu un motor cu 2,4 litri. Și de data aceasta - pe corzile noastre native și tramvaiele noastre. Intensitatea energetică a suspensiei a fost la înălțime - aceste căi pot zbura, ceea ce se numește, se mișcă. Ar fi frumos, dacă spoilerul frontal este modernizat. Cu toate acestea, rulourile și o clătire inerente în mulți americani sunt minime.
Și acum despre atitudinea respectuoasă față de alte mănăstiri. Exilul de sub capota a două cilindri și un litru de volum de lucru pe dinamica afectat ușor (plus 1,1 s în accelerare la sute și minus 1 km / h de viteză maximă). Schimbarea ratei de transmisie a direcției (2.7 se întoarce de la oprire până la oprire în loc de 2,9), a adăugat o mică claritate. Patru este semnificativ mai economic șase (9,4 l / 100 km de-a lungul ciclului mixt față de 12,0 l), deși mai arogant (95 de benzină în loc de 92nd).

Alero este conceput astfel încât să devină al lui pe ambele părți ale Atlanticului - să nu dezamăgesc americanii, dar în același timp atrage europenii. Prima jumătate a sarcinii pare a fi rezolvată cu succes - 64 de mii de mașini vândute pentru primăvara-vară în SUA. Dar cât de bine este pentru Europa, de a estima și rușii bogați vor estima - din octombrie, mașina cu un motor de 2,4 litri este oferită cu noi pentru 26-31 mii dolari.

+ Difuzor bun, frâne eficiente, suspensie intensivă de energie, izolație excelentă a zgomotului, echipamente bogate.

- Prezentare generală limitată printr-o oglindă interioară, aterizare incomodă a pasagerului de mijloc
spate, clearance-ul mic la sol.

Caracteristicile tehnice ale Chevrolet Alero cu un motor de 2,4 litri
(în paranteze - 3, 4 l):
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1480 (1483) kg; Greutate completă - 1855 kg; Viteza maximă - 200 (201) km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 10,6 (9,5) s; Consumul de combustibil în țară și condițional cicluri urbane - 7,1 și 13,4 (9,4 și 16,6) l / 100 km; alimentare cu combustibil - 57 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95 (AI-92). Dimensiuni, mm: Lungime - 4742; latime - 1780; Inaltime - 1399; bază - 2719; Pitch in fata / spate - 1500/1500; clearance-ul rutier - 120; Volumul portbagajului este de 433 litri; Raza de rotație - 5,5 m. Motor: patru cilindri, benzină, rând (V6) cu injecție distribuite și patru (două) supape pe cilindru, amplasat în fața crucii; Volumul de lucru - 2392 (3350) SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Gradul de compresie este de 9,7 (9,5); Putere - 104 (130) kW / 141 (177) l. cu. la 5800 (5200) rpm; Cuplul maxim - 199 (271) NM la 4200 (4000) rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; Transmisie - patru etape automată; Gateway-uri: i - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; s. NS. - 2.14; unelte principale - 3,42 (3,05). Suspensie: tip Mac-Ferson, cu stabilizatori de stabilitate transversală, colectate pe subcadre, față - pârghii unice transversale spate - un levier longitudinal și două împingere transversală. Sistem de frânare: disc hidraulic cu amplificator de vid și ABS, fata - ventilate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 215 / 60R15.

REZUMAT
Chevrolet Alero este aspectul fermecător, caracterul prietenos, maniere de curtoazie, comportament aproximative, pregătire fizică excelentă, într-un singur cuvânt, Yankees, care a absolvit de la Cambridge.


Yuri Nileyov. Fotografie de Alexander Polunina

O sursă: Jurnal "în spatele roții"