Test Drive Chery Indis din 2011 Hatchback

Introducere

Formați-vă cu Pseudocrossor Chineză Chery Indis

Car chineză pe o pistă de curse? Nu va crede? Dar a fost, de asemenea, reprezentantul rus al Chery a făcut premiera noului său model indis pe autostrada Adm Mechkovo. Dar, poate, a fost una dintre cele mai cinstite prezentări ale mașinilor chineze din Rusia.

În comparație cu premiera rusă a prescripției Bonusului Bonus Bonus, instructorii din Mechkovo diferă în mod de loialitate și au permis să meargă de-a lungul autostrăzii fără limitări de viteză. Și acest lucru înseamnă că am avut ocazia să încercăm mașina chineză în moduri aproape de limită. Dar mai întâi vom spune despre mașină. Amintiți-vă că acum în biroul editorial pe un test lung există o mașină de bonus Chery, așa că uneori vom petrece niște analogii cu experimentul nostru.

Chery Indis este un hatchback cu tracțiune din față, cu un lumen rutier crescut și un șoc negru de plastic negru necuprins în jurul perimetrului corpului. Mașina este construită pe nodurile și agregatele trampului mic Kimo compact, care, la rândul său, conduce pedigree de la Chery QQ Clona Chineză Daewoo Matiz. În Rusia, acest model va fi disponibil cu o singură unitate de alimentare cu benzină 16-supapă 1.3, dezvoltând 83 cai putere (denumirea motorului Acteco SQR473F), care funcționează într-o pereche cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Viteza maximă prin pașaport 150 kilometri pe oră, overclocking până la sute din anumite motive nu este raportat. Dar se știe că, pentru fiecare sută de kilometri de hatchback, cântărind 1175 kilograme consumă 6,8 litri de benzină într-un ciclu mixt.

Numele companiei Indis decriptează ca o independență + individualitate + specială \u003d formula indis (independență + individualitate + caracteristică \u003d indis). Chery își poziționează modelul ca crossover B-Class pentru tineri, independenți și plămâni în creștere. Aceasta este, prin urmare, călătoria iubitoare, prin urmare, o întreagă colecție de accesorii turistice, disponibilă atât pentru consumatorii ruși, va fi făcută în mod special pentru India.

Designul indianului pe un amator, dar, în general, mașina sa dovedit a fi amuzantă, reamintește compactanțele vândute pe piața internă din Japonia. Este lăudabil că Indis, cum ar fi bonusul, este o dezvoltare independentă a companiei, și nu o copie a modelului celebrului brand.

La prima vedere, decorarea interioară a mașinii pare curată, dar nu există senzație de calitate. Mai ales după o întâlnire detaliată: materiale plastice, din care sunt făcute detaliile interiorului, dur, dar parfumul său, ca și în bonus, nu este atât de intruziv, așa cum au alte mașini chinezești.

Îți voi spune imediat bărbaților din spatele volanului acestei mașini, cum a ordonat. Odată cu creșterea contorului, optzeci am trebuit să împing scaunul șoferului până când mă opresc înapoi, dar totuși nu putea fi confortabil. Intix este una dintre puținele mașini compacte, unde spatele este confortabil, decât în \u200b\u200bfață. Cel puțin, dacă judecați din punctul de vedere al conducătorului auto. Eu însumi înspăimântător în spatele tău, dar dacă cineva este mai mic și miniatura va sta în față, atunci galeria va fi destul de spațioasă. Cu amendamente la dimensiunea și clasa mașinii.

Călăria pe plăcerea chineză nu este cea mai plăcută. Chiar și la început, am reușit să-mi omor de trei ori, iar colegii mei și multe altele. Se pare că pe mașina noastră nu a fost ajustată de unitatea de ambreiaj, discurile erau implicate în angajament prea puternic, merită doar să slăbească efortul pe pedale. Acest lucru a împiedicat mai ales atunci când sosesc pe un leagăn - mai mult de jumătate dintre participanții aluatului nu puteau urca de la prima încercare. Dar ambreiajul este doar jumătate din problemă. Al doilea minciună într-un motor prea slab.

Interior


Interiorul arată destul de frumos. Combinația de dispozitive este situată în mijlocul panoului frontal. Unitatea de instalare climatică cu glisoare verticale este similară cu cea care este instalată în Peugeot 107 sau Citroen C1.


Indis a fost în mod evident proiectat sub chinezii medii și nu sub rusă Ivan: ședele înalte vor fi greu de găsit aterizarea optimă, iar coloana de direcție este reglabilă numai de-a lungul unghiului de înclinare.


Oficial, Chery Indis este declarat ca o mașină cvadruplă, dar în cabina mașinii de pe canapeaua din spate există trei încuietori de centuri de siguranță, iar pasagerul central este un conținut numai cu o centură arhaică cu bandă cu două puncte.

Cuplul maxim al acestui motor în 122 nm se dezvoltă numai la 3.800 de revoluții. Pe Nizah, motorul nu are catastrofal, deci chiar pe o suprafață plană este inutil să atingeți pe un ambreiaj fără pogas. Accelerarea din mașină este așa. Este necesar să conduceți în mod constant săgeata de tahometru în sectorul drept sub acompaniamentul motorului rănit și corpurile tremurând din vibrații. Nu adaugă entuziasm și comutarea transmisiilor printr-o pârghie divizată.

Dar vom face o reducere a faptului că indicarea înainte de testare nu a trecut prin modul în care arată experiența noastră, calitățile dinamice ale mașinilor de marcă Chery sunt îmbunătățite cu creșterea kilometrajului. Bonusul de testare, de exemplu, a devenit mai probabil să răspundă la gaz și să-l depășească numai după trei mii de kilometri.

Pe autostrada din Mechkovo, m-am îndreptat în mod special pe traiectoria gresita si nu ca invatati in cursurile de condus de sport: am fost de conducere cu erori, am urcat recent, nu a incetit gazul inainte de violorare, sa intelegem cum Mașina se comportă în situații anormale. Cea mai mare problemă a Indiei, ca și bonusul nostru, este înspăimântătoare roșii în rândul lor. Nu adaugă încredere și pneuri chinezești chinezești Champiro 128 GT radial 185/65 R15 conduce prea devreme. În loc să se rotească, indicele pe peretele lateral maro începe să alunece spre exterior. Sensibilitatea și feedback-ul controlului director vor cere cererea de la o astfel de mașină rezultatele restante ar fi ciudate. Dar feed-ul nu depășește nasul mașinii, cel puțin multumesc pentru asta.

Pe pistă, de asemenea, a trebuit să efectueze eliminatorul cu care se confruntă indis, deși volanul a trebuit să se răsucească viguros în colțuri mari. Cu toate acestea, conurile au fost separate prea largi, astfel încât coridorul sa dovedit a fi imens pentru acest exercițiu. Se pare că, cu o rearanjare mai scurtă, rezultatele ar fi mult mai interesante.

Dar principalul avantaj al șasiului indian omnivor suspensia lui este dezvăluit pe un drum rău. Cel puțin, într-o zonă mică, cu ughabii artificiali și nereguli, copilul off-road înspăimântat cu roțile, nu foarte deranjat de pasagerii tremurând și lovituri.

Ca de obicei, avem două aspecte principale pentru orice mașină chineză: Cum rămâne cu securitatea și fiabilitatea?

În calitate de reprezentanți oficiali ai Chery, Indis a trecut testele de accident pe sistemul Euro NCAP la fabrica din China. Cu toate acestea, compania nu a specificat punctele și stelele care au primit mașina. Apropo, pe site-ul C-NCAP, și aceasta este singura organizație mai mult sau mai puțin autoritară în metrou, efectuarea de teste, datele privind acest model sunt absente. Comunicația oficială de presă citește numai că corpul mașinii este realizat folosind oțel de înaltă rezistență, de asemenea are zone de deformare programată, bare orizontale în ușă pentru a proteja împotriva coliziunilor laterale și a unei barei de protecție, care a fost proiectată ținând cont de siguranța pietonilor. În plus, Indis este completat cu două airbag-uri și curele de securitate frontale cu pretensionatoare.

Potrivit conducerii Reprezentantului Rusiei din Chery, înainte de începerea vânzărilor, Indis a trecut cu succes testele din țara noastră, în timpul căreia mașina a depășit aproximativ 50 de kilometri pe combustibil cu o calitate instabilă. Raportul de testare a fost trimis la fabrica din China, unde au fost introduse ulterior ajustări corespunzătoare. După cum se știe, una dintre dificultățile asociate cu funcționarea mașinilor chineze din Rusia nu are piese de schimb de la dealeri. Cu toate acestea, în funcția de reprezentant al Chery, ei au asigurat că nu există nici o problemă cu garantul de stabilitate, servește un depozit centralizat cu componente în Domodedovo lângă Moscova. Rețeaua de distribuitori în sine se dezvoltă în mod activ în momentul în care există 87 de dealeri din țară.

După încercare, am avut o întrebare nu este scumpă? La urma urmei, pentru aceiași bani pentru care este oferită Pseudocroslover, puteți cumpăra Bonus Chery o mașină mult mai spațioasă și confortabilă.

Indis Hatchback este interesant pentru apariția unui crossover și o permeabilitate mai mare? Dar el nu are nici o transmisie de tracțiune integrală, nici o electronică auxiliară de soldat, ci pe frontiere și bonus, deși cu dificultate, dar conduce. Nu ai nimic mai atrăgător. Aparent, prin urmare, compania nu construiește planuri serioase pentru modelul lor până la sfârșitul anului 2011 în țară va fi vândut aproximativ o jumătate de mii de astfel de mii de hatchback-uri de creștere sporită, iar în 2012 vânzările vor crește, maxim, până la opt mii de exemplare.

P.S. Hatchback-urile crescute de trotuar și stilul off-road în gama de preț de la 300 la 400 mii ruble nu există în principiu, prin urmare, în acest caz am fost considerați o alternativă la semne foarte convenționale.

Alternativă
Lada Kalina este una dintre cele mai bune hatchback cu tractiune fata. clearance-ul rutier al mașinii este cinstit de 16 centimetri. Masina este echipata cu trei motoare pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,6 litri, cu o capacitate de 89 CP, 81 CP și 98 CP Prin urmare, care sunt agregate de mecanica cu cinci trepte. Prețurile încep de la 276,900 de ruble.

Chevrolet Aveo în corpul hatchback este mai mult sau mai puțin similare cu dimensiuni cu Chery indis. Masina este oferit în performanță trei și cinci uși, la un pret de 390,400 de ruble. Alegerea este oferit un mecanic cu cinci trepte sau patru trepte automată, precum și motor pe benzină de doi litri 1.2 cu o capacitate de 84 CP. și 1,4 litri, cu o capacitate de 100 de forțe.

Renault Sandero Stepway este construit pe aceeași ideologie ca Chery indis, cu toate acestea, francezul este mult mai scump de 453 de mii de ruble și mai mari. Modelul este oferit în două variante: fie cu un motor de 84-puternic pe benzină de 1,6 litri și un mecanic cu cinci trepte, sau cu un motor pe benzină de 103 puternic de același volum și o mașină automată cu patru trepte.

SPECIFICAȚII Chery INDIS
1.3 MT confortabilă
Lungime, mm 3866
Lățime, mm 1622
Inaltime, mm 1638
Ampatament, mm 2330
Masa proprie, kg 1175
Volumul motorului, cm3 1297
Putere, CP / ob-min 83/5750
Cuplul, nm / ob-min 122/3800
timp de accelerare de la 0 la 100 de kilometri pe oră, fără date
Viteza maximă, kilometri pe oră 150
Consumul de combustibil în ciclul combinat, l / 100 km 6.8

Peter Bakanov.
Fotografie de Peter Bakanova

O sursă: Revista Motor [octombrie 2011]