Drive de testare Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Toate pozele Cadillac STS 2004 - 2007

Opoziția Nadezhda.

Segmentul premium, unde toată lumea a fost obișnuită să vorbească exclusiv în Aryan și să se lase pe un alt sânge albastru, cu siguranță necesită shake. Lexus și Jaguar au dat deja o lovitură puternică pentru germanii reciprocă, este gata să-l urmeze pe Cadillac una dintre cele mai orbitoare, cele mai interesante branduri.

Fotografiile europenii sunt mândri de istoria lor, dar Cadillac plin de farmec are o istorie de nu mai puțin impresionantă, fascinantă și într-adevăr încântătoare. La urma urmei, a fost un număr general acceptat în acea epocă de aur, când mașinile au avut un suflet și nu au cunoscut granițele. Ceea ce este acolo pentru a vorbi un model de model convertibil Eldorado Biarritz 1959, cu chei de coadă de neegalat și 345-strong V8 este considerat, în general, un simbol al libertății auto. Pentru referință: mărcile europene la acel moment nu au înflorit și au vrut existența.

Nu este nevoie să resetați Cadillac din conturile de astăzi. Acest lucru nu este în nici un caz acoperit de pictograma web din subsolul Dusty, este o filială ambițioasă și rapidă progresivă a unei corporații uriașe, urmată de cea mai puternică inginerie și resursă științifică și tehnică. Strategia de dezvoltare a mărcii este impresionantă: setea de conducere în piața sa nativă americană a condus astăzi Cadillac într-o Europă capricioasă și exigentă. Aici, Aristocratul american va dobândi individualitate și va căuta cheile la perfecțiune, introducând contactul direct cu Invincible la prima vedere. Nu e de mirare că spun: să devină puternici, trebuie să lupți cu adversarul, care este mai puternic decât tine.

Procesul vine deja. Și, ca de obicei, nu este destul de netedă. Nu totul se dovedește. Art & Science (Art and Science), a cărui autoritate aparține lui Vaspenko, cu toate tehnicile sale tehnocratice expresive, nu se află întotdeauna bine pe corp: plasează mașina pare grosolană, sunt supraîncărcate cu detalii inutile, în multe unghiuri suferă de echilibrul vizual insuficient. Problema ar putea rezolva stilistii experimentați din exterior, dar americanii nu se grăbesc să se întoarcă la serviciile lor. Deși experiența colaborării este așa, proiectarea lui Allante Convertible (1987-93) a fost creată de maeștrii studioului Pininfarina; În Italia, mașina a fost produsă.

De exemplu, nu este necesar să mergeți la noile STS. Domeniul imperial auto și speciile monumentale. În broșurile publicitare, el este demonstrat în mod persistent în două trimestre, în unghiul câștigător. Dar în profilul STS surprinde o ampatament imens, un corset neașteptat de mare și trunchi scurt. În practică, aproape trei metri distanța dintre axe nu aduce dividende: din punctul de vedere al pasagerilor din spate, STS este puțin probabilă mai spațioasă decât modelul mai tânăr CTS. Nu pictați mașina o bara de protecție din față și o spate, cu generozitate exorbitantă a elementelor emise de lumină și reflectorizante care lubrifiază efectul lanternelor cu lanțuri verticale de LED-uri. Dar discurile lustruite cu 18 inci în orice scenariu arată uimitoare.

În general, rugozitatea cu stilul este, dar aceasta este cu greu problema principală. Americanii într-unul din ele motive de înțelegere au decis că derivarea ideologiei generale a mărcii în direcția sportivității ar trebui să fie însoțită de o simplificare radicală a decorului interior. Curios, care le-a spus că laconismul este sinonim cu ascetismul? Lăsați designul să fie strict, dar materialele pentru atributele de lux aici sunt doar inserție din eucaliptul natural. Restul din piele banală și plasticul deprimant. Foarte puțin crom, care, cu o utilizare rezonabilă, poate deveni un instrument de decor de înaltă calitate, dă o soliditate elegantă oricărui interior. În absența sa, plasticul negru alunecos subscenic, care proeminențează, de exemplu, un afișaj de control al climatizării noroioase. Sau tabloul de bord extrem în modestia sa. Nu mai vorbesc despre butoanele naive cu restricții pentru degete. Da, coreenii s-ar fi descoperit mai bine! GM Marketers sunt mulțumiți de faptul că au reușit să păstreze prețurile pentru STS la 66.000 de dolari. În opinia mea, dacă această figură a sărit mii de cinci, și împreună cu ea și de calitatea decorării interioare cel puțin la nivelul lui Chryslerovsky 300C, totul ar fi să fie mai bine. Cu toate acestea, există o altă opțiune prin cumpărarea STS, petreceți suma specificată pentru restituirea interiorului într-unul din studiile decente. Ce nici o cale de ieșire?

Sunteți gata să puneți o cruce pe Cadillac mai mare? Nu te grabi. Deoarece începe următorul tehnic de înaltă. Dacă doriți, STS poate fi echipat cu un control de croazieră activ al ACC, capabil să mențină o distanță de mașină pentru a veni în față, dacă este necesar, descărcat sau câștigând viteza. Inclusiv cu acesta este un afișaj HUD de proiecție, care afișează informații despre parametrii de mișcare la parbriz la nivelul ochiului șoferului în modul de patru culori. Cheia electronică Keychain permite mașinii să recunoască proprietarul la o distanță de până la 60 de metri, oferindu-i posibilitatea de a porni motorul cu o distanță de o distanță și de a activa setările individuale. Iar aceste setări includ nu numai poziția scaunului, a coloanei de direcție și a oglinzilor, ci și a setărilor pentru sistemul audio Bose și instalarea climatică. Salonul poate fi separat prin piele de toscana de înaltă calitate, cu încălzirea tuturor scaunelor și ventilației din față.

Motorul de 32 de supape Northstar V8 cu un sistem de reglare a fazei de distribuție a gazului accelerează un sedan greu la sute până la oa doua fracție dintr-un al doilea mai lent decât impreza WRX STI. Este pus pe șase suporturi, care este conceput pentru a ajuta la unitatea de putere să fie mai ușor de îndure a încărcăturilor alternative în timpul conducerii active. Sună promițătoare! În practică, motorul sa dovedit a fi foarte receptiv, rotativ rotativ la revoluții înalte și elastic infinit. Alianța sa cu transmisia de tracțiune integrală și o cutie de viteze cu cinci trepte este absolut armonioasă. Mașina nu este, de asemenea, simplă: aceasta este aceeași hidra-matică 5L50, care BMW cumpără de la GM pentru a instala pe X5. De asemenea, are un mod de sport cu funcția PAL (Performance Algoritm Liftfoot), care deține transmisia la rândul său pentru a asigura o accelerație maximă la ieșire din acesta și modul de control al vitezei unității secvențiale. Regimul sportiv este implementat de primă clasă, făcând o lumină de mașină și energică.

Aș dori să menționez setarea magnifică a sistemului de evacuare: motorul este auzit întotdeauna, iar culoarea emoțională a sunetului său dens depinde în mod direct de revoluții, care se deplasează de la grătarul uterin până la intrarea caracteristică opt râu. În același timp, nivelul zgomotului străin penetrarea salonului deasupra izolației de zgomot americanilor a lucrat mai ales cu atenție, utilizând o serie de tehnologii avansate, cum ar fi oțelul liniștit (partiții duale din oțel).

Transmisia de tracțiune integrală cu o distribuție de cuplu 40:60 în favoarea roții axei spate va face un beneficiu special în timpul iernii, ridicând dinamica mașinii și stabilitatea acestuia. Va veni la îndemână și în vreme ploioasă. Dacă acest lucru, un organism de securitate superior va veni la salvare în orice moment, sistemul de stabilizare dinamică Stabilitrak, analogul unui ESP cunoscut. Dar lucrarea suspensiei MRC active unice (control magnetic a călătoriei) este cel mai bine simțită pe asfalt uscat. Amortizoarele sale cu un singur tub sunt umplute cu un lichid magnetoreologic care conține particule de metal microscopic și sunt controlate de electronice care își schimbă rigiditatea în funcție de starea de acoperire cu o frecvență de până la mii de ceasuri pe secundă. Suspendarea are două moduri confortabile și performanțe sportive confortabile. Vot pentru Touring: Chiar și în acest sens, modul moale al MRC oferă ruperea drumului pe corp și volan. Iar controlabilitatea în comparație cu performanța nu se deteriorează.

Cadillac Sts Ruls frumos, iar acest termen va fi probabil cel mai corect. Mașina este frumos inclusă în rotiri și frumos din ei frunze fără demolări, rulouri și alte prostii. Cu alte cuvinte, nu-i împovărează masa impresionantă. Adevărat, nu există nici un discurs despre sportivitatea specială: există o sensibilitate scăzută a direcției și a efortului slab reactiv în zona circulator a volanului, atunci este necesar să se întoarcă la acest zero. Dar mecanismele de frânare cu o pedală scurtă și mânerul mort vor invaliza orice coupe. Nu-i rău! Cu toate acestea, acesta este un rezultat logic al testelor pe termen lung pe autostrada germană nürburring.

Care este adevărul mare Cadillac? Faptul că a reușit să-și confirme statutul ridicat. Produsul de inginerie sofisticată, STS sa dovedit a fi absolut bogat în disciplinele rutiere, designul său în spiritul luptătorului invizibil F-117A Nighthawk cu adevărat în dorință. Dar abordarea designului interior necesită o revizuire operațională și radicală. În orice caz, este puțin probabil să fie capabil să reînvie fosta strălucire a mărcii chiar aici și acum. Cu toate acestea, Cadillac a făcut un alt pas drept spre reîncarnarea sa. Interesul în brand se strecoară cu o nouă forță.

Autografie
CADILLAC STS 4.
Predecesorul Sevilla (1997)
Platforma CDILLAC CTS.
Premiera aprilie 2004.
Sedan de corp.
Motoarele 3.6-4,6 l (255-320 l. P.)
Producția americană, Rusia
Înlocuirea așteptată 2011/12.

Mașina a fost asigurată de companiaMULTIMTORS, Dealer Oficial General Motors
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin