Drive de testare Cadillac ST din 2007 Sedan

Dream Road.

Cadillac nu este doar numele brandului de lux GM. Acesta este unul dintre numele istoric al visului american; Și a devenit alta astăzi. Am ajuns la concluzii, fiind sub impresia unei călătorii în CADILLAC STS: o mașină care are o mulțime de diferențe de colegii de clasă.
 
Timpii Cadillaci din Elvis, războiul rece sau prosperitatea Clintonului. Și toți acum par să reflecte epoca lor. Cadillac Sts, care a venit la noi pentru testare, adus pe religia mileniului și matricei. Acum, timpul a trecut deja înainte, dar cu greu descendenții noștri vor putea simți diferența în aroma aceluiași distanță pentru ei în 2003 sau 2005. Și Strillac ST va fi o mărturie bună a timpului nostru.
 
Sport și tehnologie înaltă, Laconicitatea de design digital futurist și tracțiunea cu patru roți: este timpul să-mi schimbi ideile în legătură cu mașinile americane mari. Nu, elegant (după 1959, sau așa, al anului), mașina sub numele de marcă Cadillac nu reprezintă publicul. STS - Doar monumental!
 
Pentru a porni motorul, doar prezența cheii în cabină și apăsând butonul Starter, un V8 mare începe să se liniștească undeva sub capotă. Tabloul de bord este rezolvat într-o versiune optimă la modă. Digitizarea scalei de vitezometru în km / h a fost atenția. Cadillac pune comutatorul Milometru Milome Milometri. Aceasta utilizează o scară digitală: dacă comutați la Due, săgeata își schimbă poziția.
 
Cele mai multe funcții de service auto, cum ar fi utilizarea memoriei scaunului, configurația cabinei sau oglinzile atunci când contactul este oprit, etc., sunt programate manual la discreția șoferului. Este minunat când mașina poate fi complet personalizată.
 
Decorul interior al mașinii noastre este opusul complet al aspectului. Lounge din piele albă umană și confortabilă. Scaunul șoferului are un număr mare de regulatori electrici, dar spatele meu suferă în mod explicit că acestea sunt întâlnite mai mult succes din punctul de vedere al ergonomiei scaunului. Ar fi posibil să bată peste european, că finisajul intern de plastic nu a putut fi un astfel de stejar, iar plasticul nu este atât de lemn, dar de când sunt complet confuz la episoare, nu voi face asta.
 
Este imposibil să lași munca impecabilă a funcțiilor automate de serviciu: setarea climatică include instantaneu modul de recirculare, este necesar să apară înainte de o mașină rău mirositoare și se oprește la fel de repede când proiecția sursei de parfumuri de la parbriz din oglindă. Senzorul de ploaie pe STS include periile tocmai atunci când șoferul dorește să șterge geamul și nu atunci când trebuie făcut în funcție de senzor. Simți diferența?
 
Mai mult - numai gravă. Viteze mari. Acest american pentru ei este creat. Vorbim despre viteze cu adevărat mari: peste 220 de kilometri pe oră. Până la 250 km / h (265 pe vitezometru), mașina rămâne în contact fiabil cu drumul, stabil și controlat excelent. Zgomotele aerodinamice tangibile apar doar la rândul de 170 km / h, iar în timp ce le câștigi, viteza nu este practic simțită, iar controlul este atât de mult încât amintește de cele mai bune sedanțe executive ale lumii: drumul lung STS-ul roții este o plăcere.
 
Mașina noastră este condusă de un motor de 4,6 litri V8 cu o capacitate de 320 cai putere. Motorul este echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și face o impresie excelentă care vine împotriva ideilor tradiționale despre mașina musculară. Totul nu este cazul: și proiectat de putere și pe distribuția momentului, prin modul în care motorul lucrează la viteză mare și chiar după sunet, avem de-a face cu un motor modern de înaltă tehnologie. Vocea lui este un atacog de tehnogenă agresiv, cum ar fi BMW sau Honda.
 
Aceste abilități sunt implementate prin transmisia de tracțiune integrală, care trimite o axă nudă de 60% din moment. KP automată, cu cinci viteze. Aceasta este o mașină plăcută în tradițiile europene: cu un cuplu scurt scurt, comutatoare rapide la momentul potrivit și modul manual onest.
 
Dynamic Ride pe STS este o ocupație plăcută și sigură: direcție informativă și pandantive bune cinematice cu grăsime moderată a blocurilor tăcute oferă o reacție clară și fără ambiguitate a mașinii. În majoritatea situațiilor rutiere STS, nu există o întoarcere insuficientă. Stăpânirea în limite rezonabile, cu o creștere a ratei de mișcare de-a lungul drumurilor de înfășurare, mașina este păstrată de un tânăr și se pedepsește de-a lungul traiectoriei selectate cu vițelul unui elefant. Drumul de la șurubul rămășițelor nu arde, iar numai valurile asfaltice extinse pot pune-o pe limitatoare. Apropo, în STS suspendarea din spate aplicată adaptarea automată a amortizoarelor de șoc. Pentru a face acest lucru, nu manipulați supapele, ci schimbarea caracteristicilor fluxului fluidului de lucru atunci când intră în câmpul magnetic, ale căror parametri controlează computerul.
 
Călăria la limită este posibilă, dar întreaga creatură a mașinii protestează împotriva acestei utilizări: Reacțiile transparente ale mașinii devin neclare, iar conținutul de informații al controalelor se încadrează rapid. Nu va fi plăcere în acest fel. Aici suntem din nou la realimentare: pentru a treia oară de-a lungul testului. În familiaritatea sa de manipulare a benzinei Cadillac ST - Purebretanne Yankov: absoarbe combustibilul fără cea mai mică conștiință. Și nu numai când pedala este în podea.
 
Dacă nu știți nimic despre această mașină și încercați să determinați afilierea națională, în timp ce conduceți, puteți merge la un capăt. Acesta nu este un european, nu un japonez și nu un american, căruia suntem obișnuiți. OP RE-Respectarea expunerii în cazul în care unul dintre culturile manuale înțeleg îndepărtarea. Poate că aveți întruparea opiniilor americanilor cu privire la modul în care ar trebui să fie Sedanul american scump? STS din Vete pe această întrebare este original, dar nu numai.
 
+ Design original, proprietăți excelente de funcționare pe autostradă, un set bogat de opțiuni, o bună personalizare a sistemelor de service.
- consum ridicat de combustibil, cutie de mănuși mici.
 
Specificații CADILLAC STS.
 
Greutatea curbei, kg - 1919
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 4986
- Lățime - 1844
- Înălțime - 1463
Baza, MM - 2956
Fluxul de control al combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 14.7
- Țara - 10.2
- Mixed - 11.2
Motor:
- Tip - Benz, V8 DOHC, 32-CLAP.
- Volumul de lucru, cm3 - 4565
- Power, HP la min-1 - 320/6400
- un cuplu, nm la min-1 - 459/4400
Transmisie -. Automată, 5 trepte
Suspensie pe pneuri: - independent;
- fata - dublu-clic
- spate - multi-dimensionale
Frâne (față și spate) - disc, ventilat
Preț, $ - 77 200
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Revista 5 roată [10/2005]