Drive de testare Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Visul american?

Datorită eforturilor Oficiului Reprezentantului Rusiei al CADILLAC (Divizia Generală Motors) pe drumuri, SUV-urile SRX clipește din ce în ce mai clipește. Dar mașinile de lux ale mărcii americane nu sunt deosebit de familiare cu șoferii noștri. În plus, a fost testat CADILLAC STS (Sevilla Turing Sedan) (Sevilla Turing Sedan), o mașină legată de concurență cu Mercedes S-Class și un șapte BMW.
Vânzările sale în America au început la sfârșitul anului 2004, iar Rusia Sedan a ajuns în Rusia la jumătatea anului 2005 și a lovit aproape imediat transportorul de șurubelniță al plantei auto Kaliningrad. Înregistrarea rusă a făcut posibilă reducerea prețului cu 12%, iar în cele din urmă STS cu motorul de 4.6 Northstar și unitatea totală în configurația maximă costă 82 310 de dolari. Este o astfel de mașină pe care am făcut o încercare de testare.
Emblematice Cadillac este construit pe aceeași platformă Sigma ca și alte modele moderne ale acestei companii CTS Class Sedan și SRX SUV. Toate aceste modele sunt realizate într-o singură identitate corporativă brutală a artei și științei (artei și științei), care reamintește fie un fragment al unei stânci, fie un pahar făcut. Apropo, designerul principal al mașinii și autorul acestui stil de Kip Vasamenko este o plecare din Rusia.
Testat CADILLAC, ca o mașină reprezentativă, vopsită în culoarea vopselei-negru. Sunt o privire de a privi reflecția mea într-o parte lustruită netedă a mașinii, deschid ușa și curg în spatele volanului. Alegeți poziția convenabilă a scaunelor masive ajută dispozitivele electrice care reglează poziția în opt direcții, incluzând rola de susținere lombară, reglabilă în grosime și înălțime. Chiar și coloana de direcție este electrificată, ceea ce îi permite să se deplaseze în sus la aterizare și debarcare din mașină. Războiul încălzit, fotolii din față și din spate Proprietarul va rata în timpul iernii, iar ventilația scaunelor din față se va reîmprospăta de vară.
Puteți merge pe drum. Apăsând un buton mare cu o săgeată circulară spre dreapta volanului, vreau să pornesc motorul. Fara efect. Mementoul se aprinde pe panoul de bord care înainte de a porni motorul, trebuie să faceți clic pe frână. Fix eroarea - a început motorul, a început mișcarea. Pe numărul de verde al parbrizului tăiat al vitezei curente: ele sunt proiectate acolo de la o fereastră mică din panoul frontal. În partea stângă a volanului, poziția de proiecție poate fi deplasată în sus și în jos și poate schimba luminozitatea, deși într-o zi însorită, imaginea se va îndoi și nu este aproape vizibilă. Și dacă purtați ochelari de soare cu efect de polarizare, proiecția dispare deloc.
Posibilitățile sedanului motorului de 4,6 litri cântărind 1800 kg grabii cu o marjă cu o presă ascuțită a gazului Cadillac literalmente izbucni. Poate că ar fi mai eficient a început cu fumul de sub roți, dar o astfel de concentrare pe sts nu trece: chiar și cu un asfalt umed, sedanul cu tracțiune integrală începe fără alunecare. Apropo, transmisia de la Cadillac este destul de gravă, similară celei care este folosită pe Mercedes. Diferența centrală distribuie în mod constant cuplul între axe în raport de 40% pe puntea față și 60% pe spate. O astfel de schemă garantează o manipulare fiabilă pe orice asfalt, iar un sistem de oppociri electronice corespunde abilităților off-road ale sedanului.
Thrust motor pare să fie infinit, vă permite să accelerați chiar și atunci când arrow de tahometru se sprijină în zona de 1500-2000 rpm și dacă faceți clic pe gazul în creștere și așteptați trecerea la un cuplu de pași în jos, apoi STS va lăsa în urmă mulți concurenți. Există, de asemenea, un mod de angrenaj manual și sportiv, dar nu este prea mult de utilizat de la ele, cu excepția faptului că scala de transmisie selectată și tahometrul orizontal sunt afișate pe proiecție.
După cum ar trebui de așteptat, un motor mare nu este deosebit de economic pentru a consuma mai puțin de 15 litri. o sută de sedan nu este pur și simplu capabilă, iar cheltuielile medii în funcție de rezultatele testului, în conformitate cu computerul de la bord, a fost de 19,5 litri la 100 km. Și din moment ce rezervorul de gaz are un total de 66 de litri, realimentarea va trebui să viziteze destul de des, benzina este rar suficient când există mai mult de 300 km. Numărul de kilometri care pot conduce pe benzina rămasă este afișat pe afișaj, care nu este cu siguranță. Când rezerva de accident vascular cerebral este redusă la 60 km, inscripția gama scăzută începe să fie permanent, dar fără un kilometru, care confundă. Ei bine, trebuie să vii pe o stație de benzină. Bulk AI-92 - Astfel de economii sunt autorizate de GM - un motor imens forțat nu la fel de mult ca omologii germani și, prin urmare, permite utilizarea combustibilului mai ieftin.
Interesant, indiferent dacă va fi posibilă lăsarea realimentării la o recepție: un pasaj îngust forțează maximul pentru a deșuruba volanul mașinii de la oprire, care, având în vedere dimensiunile semnificative de tamponare, se transformă în muncă serioasă și lungimea Caddy este destul de mic - aproape 5 metri. Se părea că mașina nu se potrivește la rândul său, dar raza inversării cu STS a fost destul de modestă pentru dimensiunile sale. Acesta este doar pentru un control mai bun, mașina nu ar răni senzorul de parcare în bara de protecție din față, dar din păcate, nu există nici măcar printre opțiuni.
În mașinile livrate în Rusia, datorită imposibilității de a lucra în condițiile noastre din sistemul de navigație, un afișaj de culoare mare în consola centrală este înlocuit cu două monocrome mici: unul este responsabil pentru sistemul audio și al doilea pentru microclimatul . O astfel de simplificare în mod clar nu a beneficiat de apariția salonului și a comodității de utilizare: În ciuda prețului ridicat, interiorul STS arată rustic. Completează imaginea nu cea mai bună plastic de pe panoul frontal și pe ușă. Mașina are destul de multe opțiuni diferite, inclusiv sistemul de acces fără contact în salon și rulează cheia motorului cheie Easy, care își amintește setările personale ale șoferului, poziția scaunului și oglinzile și o salută prin numele mesajului pe panoul de bord. De asemenea, sistemul audio este configurat pe un rând întreg, care oferă un schimbător de CD-uri. Toate aceste caracteristici sunt controlate printr-un afișaj superior, care este incomod și cauzează distragerea drumului pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, este complet incomprehensibil de ce în mașină care pretinde la clasa executivă, dimensiunea casetei de mănuși este proiectată exclusiv sub dimensiunile manualului de instrucțiuni. Chiar și mănușile din ea pot fi cazate cu dificultate.
Destul de ciudat, dar un aproape similar așteaptă pasagerii din canapeaua din spate. Oamenii din creșterea peste 185 au garantat contactul strâns al coroanei cu tavanul și nu există atât de mult loc pentru picioare cât de mult vă așteptați de la mașina care solicită titlul de Executiv. Dar pasagerii din spate au propriul bloc de microclimat și scaune încălzite.
Dezavantajele lui Caddy, aș dori să atribuie o mică zonă de geamuri, care în mașină cu un interior întuneric poate face impresia de cripta și poate provoca atacul claustrofobiei. Din fericire, STS-ul nostru a fost cu un interior luminos și ochelari mici nu au provocat probleme speciale. O altă consecință a ochelarilor înguste este vizibilitatea rea \u200b\u200bînapoi. Trebuie să vă bazați pe oglinzile laterale și să aveți încredere pe deplin la senzorul de parcare.
Dar este un bun control de croazieră adaptabil, care oferă o distanță sigură până la mașină. Mai mult, această distanță poate fi ajustată prin cuvinte cheie pe volan, ajungând la un mod confortabil de mișcare. Pe pistă, o astfel de opțiune ajută la mare, principalul lucru nu este să vă relaxați în întregime și să aveți timp să reacționați Înainte de deviere abrupte, când mașina de ghidare se întoarce spre și radarul oferă o comandă pentru a crește viteza. Când radarul este deconectat, radarul rămâne activ și începe să scadă dacă un obstacol apropiat rapid este detectat brusc. Dar, așa cum spun ei, nu este nici unul cu electronica, iar tu ești rău: la viteza sub 45 km / h dormitoare radar și, prin urmare, nu există nici un beneficiu în blocajele de trafic.
Suspensia activă controlul magnetic are caracteristici proprii. Reglează automat rigiditatea amortizoarelor, în plus, arcurile sunt destul de lungi și au o intensitate a energiei mai mari. Ca rezultat, puteți să rostogoli grundul cu o viteză decentă, să nu mai vorbim de o autostradă de țară de clasa a doua. Dar totul este bine numai până când electronica au timp să urmărească mișcarea roților. Merită să mergeți într-o aruncare ascuțită sau un plasture și electronica este pierdută, iar corpul scutură o lovitură tare.
În rândul său, amortizoarele de șocuri activate cu role cu role, dar anvelopele de sezon care sunt atât de populare în America, s-au însumat pe plăci de drumuri bune, care sunt echipate cu sedanțe europene și japoneze, trebuie să fii pregătit pentru faptul că noi Anvelopele au o aderență mai mică cu o scumpă. Într-un răcoros, STS-ul se poate aluneca trite cu calea dorită și cu o frânare ascuțită, funcționează destul de devreme. Cumpărați Cadillac, este mai bine să cheltuiți imediat o mie de dolari în plus și să reconstruiți mașina în anvelope de înaltă calitate, iar apoi costul reparației corpului poate fi semnificativ mai mare.
Ce se întâmplă dacă rezumă toate avantajele și dezavantajele sedanului reprezentativ din America? Comparați Cadillac cu mașinile germane este absolut inutil: STS nimic nu se opune europenilor formidabili. Nu salvează niciun motor puternic, nici un control de croazieră. Dar dacă luați în considerare prețul, atunci totul scade pentru 82 de mii de dolari Mercedes poate oferi numai E-Class 4-Matic, dar cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri și în configurația de bază. Prețurile pentru mașini bine echipate ajung la o marcă de 100 de mii. Dar acesta este cel mai scump cadillac: versiunea de bază cu un motor de 3,6 litri (255 s.l.) se află la toate cele 66.490 de dolari. Nu este rău să dezactiveze mașina șoferului pentru fanii unui nou stil american.
 
Leonid Pavlov.
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.