Drive de testare Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Eu decid totul

Filosofii au fost observați de mult: doar o persoană fără complexe este cu adevărat liberă. Dacă, alegerea unei mașini de clasă de afaceri, sunteți gata să nu vă uitați înapoi la majoritate, apoi STS doar pentru dvs. Cele mai prestigioase brand americane, tehnologii europene și ... pașaport rusesc.


Banderloga, merge mai aproape! ..
De obicei, care la mii de Moscova, clădirea din sticlă și beton, lângă rândurile subțiri ale unor Opeluri elegante, Mazda, Chevrolet. Se pare imposibil să se ia în evidență fundalul lor. Dar există o privire suficientă pentru a-l observa. Și nu mai încetați să vă gândiți la el ... la urma urmei, era absolut diferit și sa dovedit a fi destul de accidental.
 

Desigur, percepția frumuseții externe în fiecare dintre celelalte bruneturi elegante iubește blondele luxuriante ale cuiva. Și poate că cineva din această mașină va părea inutil brutal, iar designul său este în mod uniform făcut, prea departe de tendințele curente cu pântecele curente. Mi se pare o combinație rară de rigoare, pe moarte și de rezistență interioară. Chiar și de la Afar de STS este impresionant decât oricare dintre mașinile stând în apropiere. În apropierea acestui gigant de cinci metri, hipnotizând un tip neobișnuit de faruri verticale, și deloc mă face să măsoară. Dar aceasta nu este cea mai interesantă parte a părții lui. Deoarece sub designul uimitor, corpul a pătruns de nervii electronici, suspensie inteligentă, motor puternic și foarte subțire.
 

Neobișnuit în mașină. Începeți cu faptul că acest Cadyllac nu vine de la statul Michigan în pașaport. El este unul dintre primele colectate în Kaliningrad. Și alergați înainte, voi spune că îi dă originea rusă doar un semn cu un logo al autoturului sub capotă.
 
Ce este STS?

Când Sevilla (Sevilla) a fost debuată în mai 1975, americanii au numit mândru cel mai mic cadillac cel mai bogat echipat cu o mașină pe planetă. A fost cel care, după doi ani, a primit primul computer de la bord din lume. În toamna anului 1988, când a fost deja produsă a treia generație a modelului, a apărut versiunea STS de Seville-Touring-Sedan sau abreviată. Stilul european, echipamentele exclusive și manierele rutiere ale unei mașini reale pentru șofer au prezentat astfel reclama. Actualul STS, deja a șasea din Sevilla, au apărut în toamna anului 2004.




Primele ghicitori
Și doar ... Este posibil ca o cheie a acestui depozit de talente neobișnuite, era imposibil să vină cu ceva mai rafinat? Prostytsky, cu fier obișnuit împiedicând cheia, tipul de keychain al Pământului.
 

Dar Cadillac mi-a recunoscut în avans. Transmițătorul într-un mod simplu, deblocat cu aproximarea ușii. Deci, unde este castelul de aprindere? Ei bine, da, desigur, motorul pornește butonul. Atingeți butonul cu degetul și o secundă pe o secundă, săgețile au venit la viață pe tabloul de bord. Muzica a început, controlul climatice câștigat, și undeva departe, sub o capotă lungă și un strat gros de izolație fonică, trebuie să fi zdruncinat. Puteți auzi, doar bine, mii de până la trei și jumătate, ridicând cifra de afaceri.
 

Cu toate acestea, americanii ruși nu intenționează să mențină un sentiment de adorație entuziastă. Îndepărtați în interior, am observat în mod involuntar la toate cele mai mari și costisitoare autoturisme. Finisajul nu este atât de bogat în timp ce vă așteptați. Tapițeria din piele a ușilor este atât de strigă, ca și cum ar fi deja douăzeci, au fost deja atât de acceptați, înțelegeți, în Oklahoma și Texas! Un copac natural pe panoul frontal este foarte asemănător cu plasticul lustruit.

Dar cel mai important, la început mi-a părut aici în mod neașteptat ... îndeaproape. Foarte groasă, în mod obișnuită, în spatele scaunelor, presele de tavan, înapoi din cauza oricărei persoane îngustă la fundul ușii, nu este deloc liberă, ca în oricare dintre mașinile de clasă. Dar STS de bază este ca o clasă S. Unde ai fost?

Aerul din cabină poate într-adevăr mai puțin decât în \u200b\u200bCamry sau Maxim. Dar acest lucru nu înseamnă că STS nu este potrivit pentru plin și mare. O atingere ușoară a butoanelor unităților electrice poate fi coborâtă în jos pe pernă, împingeți scaunul, volanul pentru a regla în două direcții, suportul lateral al scaunului ușor slăbit. Aici, acum un alt lucru! Fixat la început Închidere, de fapt, salonul este doar cusut strâns, care este numit, potrivit figurii. De exemplu, la nivelul umerilor din fața lui 1488 mm. Aproape 3 cm mai largi decât cea a aceluiași toyota. Iar motivul pentru șlefuirea aparentă este un panou frontal masiv proeminent puternic și un tunel central impresionant.
 

Un tribut interior înconjurat de structura de susținere, pe care inginerii americani au numit cadrul integrat în organism. Niciodată ideea nu este nouă. Ceva similar a sugerat Vincenzo Lianch 80 cu peste noapte în urmă. În realizarea sa americană a începutului secolului XXI sub plasticul panoului frontal și al tunelului central, amplificatoare masive din aliaj de magneziu, crescând rigiditatea torsiunii corpului. Doar ca mașina poate fi aruncată o manipulare excelentă. Dar este într-adevăr un adevărat crucișător american de drum poate fi un șofer pentru șofer?

 
   
Capacul motorului pare aterizat sub capota unui farfurie care zboară

Tapițeria ușilor din piele scumpă, dar, în mod obișnuit, versiunea americană arată ca un trietru

Faceți clic pe buton: Nitul de azot verde se aprinde, iar motorul vine la viață
 
  
Pentru $ 1450, puteți comanda o ornamente luminoase a cabinei și chiar mai elegante fotolii din față ventilate

Săgețile arată scumpe, iar citirile sunt citite cu ușurință. Dar computerul de la bord nu vorbește limba rusă

Trunchiul este mic și cu o deschidere îngustă. Dar câteva valize mari încă se strecoară




Ca și în filme
Dinamica Caddy este cu adevărat impresionantă. Adevărat, voi face imediat o rezervare, STS-ul meu a fost echipat cu cel mai puternic motor. MiG, și un salt nebun face greu să se întindă aproape toți mușchii feței. Ce sunt acolo 7 secunde la sute, pare mult mai puțin. Și toate acestea se întâmplă aproape în tăcere completă, ca și cum ar fi derulat în fața ochilor unui film cu o panglică de alergare a drumului, cu excepția cazului în care, desigur, nu luați în considerare sunetul suculent, mai degrabă sunet al eliberării configurate. Fazele schimbătoare ale distribuției gazului, pistoanele din aluminiu cu conținut ridicat de siliciu și fuste cu acoperire polimerică, tije de legătură ușoare și arbori cotiți, camere de combustie care creează un amestec de combustibil ... frumos, nu-i așa? Ce, aveți nevoie de toate aceste subtilități tehnice la Lantern? Da, nu au nevoie să se deplaseze în ele, vă asigur. Va fi suficient să spunem că V8-ul 325 de V8 câștigă cu greu cu aceeași ușurință, deoarece cele mai bune motoare BMW sau Alpha Romeo se rotesc.
 

Până la o sută patruzeci de ani, am zburat ca pe o respirație profundă, iar înainte de semafor, datorită pneurilor largi și frânelor ventilate cu disc atârnate pe o centură pe o expirație mult mai ascuțită. Ei bine, naibii!
 

Numai în afara orașului, în fața unui șarpe familiar, am fi atent involuntar: loviturile de ploaie și oțel au fost forțate. Dar nu lung. Chiar și pe autostrada umedă, unde am admirat recent gestionarea noului vânt comercial, STS au permis să meargă cu 10 15 km / h mai repede decât Volkswagen.
 

Care este secretul? Nu, nu convingi, încă nu pot rezista. Raisin Absorbanți independenți de suspensie independentă umplută cu particule metalice. Sub influența câmpului magnetic și controlul computerului de la bord, pot instant până la 1000 de ori pe secundă! schimbați rigiditatea. Rezultatul rolelor minime și capacitatea de a menține stabilitatea traiectoriei la orice viteză. Ce, am fost deja obosit de ingineria Zaemu din nou? Tăcut. Mai ales că șasiul STS are o soluție mult mai neașteptată pentru Cadillac.
 



Racheta meteo
Eu însumi nu am putut să cred: alunecarea minimă și toată accelerația puternică cu sistemul ESP dezactivat pe asfaltul umed. De ce este un tracțiune integrală STS! În afara, puteți afla doar despre țesutul modest 4 lângă literele STS de pe pupa.
 

Tăcerea în cabină la orice viteză a obținut nu numai calitatea ansamblului transmisiei. Ochelari groși, un compartiment motor, care la fabrica este tratat cu spumă absorbantă a sunetului, pereți dubli, care separă motorul din cabină, straturile de izolare fonică a fundului și la întoarcerea la Moscova doar un ușor senzație de uimire: obișnuit a trecut atât de curând.
 

Și acum, prin provocarea călătoriei prin înfășurarea în apropierea pieselor din Moscova, puteți descrie o călătorie instalată acasă după plin de turbulențe. Cel mai recent, un cuplu imens al motorului a fost suficient pentru a trage de la viteză sub două, cu o plimbare lentă vă bucurați de faptul că toate aceste 459 de newonometre sunt disponibile aproape cu inactiv. Mașina, dacă cursa pedala, oferă comutare foarte netedă. Și puteți să vă plimbați încet în flux.
 

Apropo, cum este acolo cu presiunea în anvelope? Care este consumul de combustibil? Computerul de la bord va da cu ușurință orice informație. În general, în funcție de abundența lui Sibari Electronics Kaddy, mulți vor da șanse. De exemplu, puteți comanda un control activ de croazieră pe care eu însumi susține distanța față de încărcătura mașinii. Sau un sistem care devine citirile dispozitivelor la parbriz. În set, toate acestea costă 2750 de dolari sunt mult mai ieftine decât Audi sau BMW.

Doar, în ciuda tuturor avantajelor sale, pentru a realiza acea popularitate ca A6, Big Caddy nu va fi ușor.
    
Totul începe cu V6

Deja în baza de date, la fel ca un sedan mare de prestigios, STS este dotat cu un set bogat de echipamente (ABS, ESP, 6 perne, climă, croazieră, abundența unităților electrice, inclusiv fotolii din față și coloana de direcție, stereo cu schimbător de CD Pe 6 discuri și multe altele) și un puternic de 255 de ani cu ACP. O astfel de mașină costă 65.900 de dolari, dezvoltă 100 km / h timp de 7,2 și nu se grăbește la viteze pentru două sute. Mașini cu 4 litri V8 $ 9000 mai scumpe. Sunt necesare diferențe de auto-blocare spate (pentru o accelerație mai eficientă), suspensie adaptivă și discuri de 18 inci din aliaj ușor. Pentru un supliment de 2300 USD puteți comanda o tracțiune integrală.




Ei, gagaram, nu sunt disponibile ...
Pentru că în Rusia o mașină de clasă de afaceri, dacă nu are un pașaport german sau nu este ieftin, cum ar fi Camry sau Maxim, soarta este prezentată a fi o alegere a puținele originale. Cumpărătorii unor astfel de sedani chic, cum ar fi Jaguar-S, Peugeot-607 sau Chrysler-300, majoritatea covârșitoare a fanilor expunerii impecabile japoneze și snobism german încă nu înțeleg.
 

Dar este bine securizat si liber de dogme oameni Cadillac are multe de oferit. Deoarece STS este un stil unic, o combinație rară de tracțiune integrală și un motor foarte puternic, electronică și abundența nu este cer-mare preț de $ 77 200. E500-4Matik și A6-4,2-Quattro pe mai mult de douăzeci mii mai mult. Afundată în complexe vă rugăm să nu vă faceți griji.
  
PE

V8 de mare cuplu, manevrabilitate buna, izolare fonica excelenta, echipamente generos
ÎMPOTRIVA

Neconvenabil de standardele de aterizare clasă pe canapea, vizual rustic interior, consum mare de carburant
 
Cadillac STS 4,6 AWD (3,6)

date comune
 
Corpul, numărul de locuri / usi
Sedan, 5/4
 
Greutatea curbei, kg
1919 (1750)
 
Lungime x lățime x înălțime mm
4985h1845h1465
 
Baza, mm
2955
 
Volumul trunchiului, l
391
 
Viteză km / h
250 (229)
 
Timp de accelerare 0100 kmh,
7 (7.2)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
66
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (rutier / oraș)
12,3 / 19,9 (9,4 / 17,7)
 

Motor


 
Cilindree, SMZ
4565 (3564)
 
Putere, CP / rpm
325/6400 (257/6500)
 
Cuplul kgcm / rpm
46,8 / 4400 (34,8 / 3200)
 

Şasiu
 
unitate de antrenare
permanentă cu patru roți (roata din spate)
 
Transmitere
5 Art. automat
 
Suspensie:
primăvară independente, cu bare stabilizatoare
 
în față
pe transversale pârghii paralele
 
in spate
multilink
 
Direcție
rack de tip cu amplificator
 
frâne
discuri ventilate
 
anvelope
255/45 ZR18
(Frontul 235/50 R17, spate 255/45 R17)
 
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Cumpara Magazine Auto [17/2005]