Drive de testare Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Vanitate în Cuba.

CADILLAC STS: revendicare a elevației ronate
Mașina reprezentativă trebuie să fie germană sau, cu cea mai reușită circumstanță, engleză. Dar nu a fost întotdeauna. Legendarul Cadillac american, care în 1930 a fost un punct de referință și fetish pentru oameni de succes, încercând din nou să-și stabilească regulile pentru joc în unitatea de automobile.
Noile STS sedan riscă între două scaune, sau mai degrabă să spun, tronurile. În dimensiune, se apropie de segmentul E, în timp ce linia de motoare și setul de opțiuni îi permit să fie atribuite autoturismelor reprezentative. Producătorul a decis clar poziționarea: STS ocupă cea mai înaltă poziție în gama de modele de Cadillac.
În primăvara anului trecut, a început să fie furnizat pe piața UE și în cele din urmă a ajuns în Rusia. Oferim mașini în specificația europeană cu iluminatul și suspendarea corectă a traficului, adaptate pentru o conducere foarte rapidă pe drumuri de înaltă calitate.
Rezervor infernal
În STS este imposibil să nu-i evaluăm stilul original: în modul în care corpul masiv în mișcare este vărsat pe pământ, există ceva amenințător. Ribele pronunțate ale durității corpului și proporțiile specifice vizitează asocierea fie cu un pistol stechkin, fie cu o sticlă fațetă. Se pare că sedanul a fost creat de oamenii eliberați pe deplin de idei standard despre modul în care ar trebui să arate mașina pentru un om de afaceri occidental respectabil. Cadillac este imposibil de confundat cu oricare dintre concurenții că în clasa de afaceri un plus neechivoc. În plus, cu toată identitatea STS în formele sale, nu există nici un indiciu de netezime și rotunjire, legat de designerii de mărci coreene ieftine.
Interiorul, din păcate, este impresionant mult mai puțin decât aspectul. piele cremoasă și copac lustruit în cabina exemplu, acordată ne pentru un test drive privit luxos. Dar, printre această splendoare, consola centrala de plictisitoare si foarte ieftin pentru masina este de o astfel de clasă de plastic. De mai sus și mai jos, există mici display-uri monocrome ale sistemului și controlul climei audio BOSE, și în mijlocul slotului pentru CD-uri și o nișă îngustă de destinație de neînțeles, care, cu un pic de efort, a fost posibil să împingă celula telefon. Piața europeană are o versiune cu un sistem de navigație și un ecran color de mari dimensiuni, dar aceste mașini nu sunt furnizate în Rusia.
salvează parțial poziția panoului luminos optim de instrumente cu solzi care pot fi citite excelente. De asemenea, pe drum, sistemul de informații de proiectare pe parbriz este de foarte mare ajutor. Acest lucru arată viteza, prezența interferențelor în față, un indicator al semnalului rândul său de funcționare, precum și titlul piesei, care este reprodus de sistemul audio. Despre tabloul de bord în procesul de conducere poate fi uitat, principalul lucru nu este de a purta ochelari de soare anti-reflectorizante, care sunt filtrate nu numai proiecția de pe parbriz, dar, de asemenea, indicatori de display-uri de pe panoul central.
Scaunul șoferului, desigur, este echipat cu un set complet de reglare electrică și panoul de setări, dar în forma sa dovedit a fi prea mare, calculată exclusiv pe conducătorii auto mari, iar partea din spate a spatelui nu este ideal. Dar când debarcarea din mașină, electronice muta în mod util de volan în sus și înainte, schimbarea scaun pentru o ieșire mai convenabilă din cabină.
Nu canapea din spate, în cazul în care acesta ar trebui să fie proprietarul unei astfel de mașină, o, destul de ciudat, nu sa dovedit atât de spațioasă. Există încă suficiente locuri în lungime și lățime, dar pasagerii în creștere de peste 185 cm va fi alimentat la capul de tavan. Al treilea aici exact va fi de prisos. Cele mai mari frunze centrale tunel nici un loc pentru picioare. Dar există un sistem individual pentru menținerea unui microclimat, precum și scaune încălzite.
Balada unui înveliș flexibil
Toate geamurile laterale STS au o structură cu trei straturi, acestea protejează perfect salonul de zgomot și trebuie complet confose pentru hacking încercări. Aerodinamic și alte zgomote se aud numai dupa 120 kilometri pe oră, și chiar și atunci numai pe drumuri accidentate.
Sistemul de acces fără contact în mașină și pornirea motorului este foarte convenabil. Puteți deschide ușa prin pur și simplu trageți mânerul fără a obține lanțul de taste electronice din buzunar. Pentru a porni motorul, apăsați tasta din partea dreaptă a volanului. Acesta este doar incomprehensibil de ce a fost imposibil să încorporați cheia de aprindere în lanțul-cheie, așa cum au făcut toți producătorii europeni. Va trebui să transportați în mod constant cu dvs. un pachet pasionat de la cheie și de fob-cheie și chiar dacă bateria telecomenzii de blocare centrală, sistemul de alarmă și sistemul de pornire a motorului, nu vor exista șanse de a părăsi mașina. Cheia este, de asemenea, utilizată pentru a bloca caseta de mănuși colorată și pentru a mâner pentru transportul de schi între cabină și trunchi.
Posibilitățile motorului de 4.6 litri cu o capacitate de 325 CP Sedanul solid este suficient cu un stoc imens. Când conduceți în jurul orașului, chiar și cu dinamica începe pe semafoare, arrow de tahometru se ridică rar peste 3000 rpm. Puternicul Opt din Northstar se trase perfect la inactivitate.
După cum era de așteptat, apetitul din Cadillac sa dovedit a fi solid. Ca și cum nu ar exista embargo OPEC 1974, nici revoluția iraniană din 1979, nici criza actuală a petrolului. Cu o plimbare extrem de calmă, fără trafic, computerul de la bord arată în mod stabil 15 17 litri la 100 km. Dacă nu vă limitați într-o dinamică, atunci consumul se rostogolește instantaneu peste marca de 20 de litri pe sute. Se pare că rezervorul de combustibil de 66 de litri este suficient pentru aproximativ 300 km, care de obicei sunt înfășurați la Moscova pentru câteva zile lucrătoare.
Dacă utilizați întregul potențial al motorului, un sedan uriaș pentru un barizare solidă din opt este întrerupt, fără a simți propria sa masă în 1815 kg, ca și cum un proiectil de calibru mare.
Calitatea capacului rutier al proprietarului STS nu trebuie să vă îngrijoreze tracțiunea cu patru roți, vă permite să începeți cu un asfalt umed la fel de încrezător ca și cu uscat. Cutia automată funcționează foarte deteriorată, comutarea apare rapid și în același timp ușor. În general, activitatea unității de putere este comparabilă cu cele mai bune eșantioane europene.
Suspendarea STS europeană este echipată cu amortizoare adaptive de control magnetic, care pot schimba rigiditatea în funcție de calitatea lenjeriei de drum. Mai mult decât atât, alegerea modurilor este îndreptată exclusiv electronică, șoferul nu are acces la ajustările de suspensie. Dar poate că este mai bine să te duci la tine și să nu te gândești la calitatea drumului. Polițiștii legați, șinele de tramvai, fisuri adânci și alte nereguli anunță numai pentru zvonuri. Adevărat, electronica nu reușesc întotdeauna să lucreze, o joncțiune a drumului, poate trece din greu, iar lângă următoarea se va întoarce și o înghită în întregime.
Controlul activ de croazieră cu radarul, care urmărește distanța față de cârma, merită o atenție separată. În mod oficial, poate fi plimbare chiar și în oraș, dar șoferul ar trebui să se trezească cu încetinire și opriri ascuțite. Când viteza scade la 40 km / h, electronica se oprește. De asemenea, trebuie să fiți atenți la transformări atunci când mașina de funcționare se întoarce înainte, radarul oferă echipei să crească viteza, deși, de fapt, este timpul să încetinească.
Pe autostradă, radarul vă permite să vă deplasați la o viteză suficient de mare, cu aproape nici o grilă de radiator de tensiune, iar lumina farurilor Xenon sunt complet repetate în vecinii firului, dorința de a căsători într-un rând prin care Rides Cadillac. Și șoferii răniți de autoclasică literalmente sări din rândul din stânga, grăbindu-se să elibereze drumul.
STS surprinde nu numai abundența opțiunilor atributelor de clasă de afaceri, ci și preț destul de rezonabil. Sedanul testat din opțiunea de sus este estimat la 82 310 dolari. CADILLAC STS cu un motor de 3,6 litri (255 CP), tracțiune automată și spate costă 66 490 $. Pentru comparație, costul MERCEDES-BENZ E500 cu o unitate completă este de 80.900 de euro în configurația de bază. Și prețul mașinilor ambalate este rapid de la 100.000 de euro.
Desigur, compararea Cadillac cu concurenții germani fără a lua în considerare prețul, se dovedește că europenii sunt înaintea americanilor pentru aproape toate elementele. Dar dacă întrebarea de a cumpăra un sedan reprezentativ este nedumerit de o persoană care nu-i dăunează buzunarului, STS pentru el poate fi o alegere demnă.
 
Igor Sirin.

O sursă: Roată (companie)