Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6 M. Medicină împotriva fricii
BMW X6 M. Preț: 5250000 Rub. La vânzare: din septembrie 2009 La un an după ce BMW a prezentat publicului prototipul primului său sport, toate rezistente, BMW X6 M începe să cucerească drumurile planetelor și publicul țintă, care a fost câștigat cu fermitate Porsche Cayenne. Pentru a ne asigura că Bavar este într -adevăr capabil să aranjeze o viață dificilă a cultului Cayenne Turbo S, am mers pentru oceanul pe drumul Road Racing Highway
Pilot de testare
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 13 ani, mașină personală - Volvo C30
În comparație cu nenumărate piese ovale, normal, în înțelegerea acestui cuvânt, piese de curse europene în statele unui timp, două și s -au așteptat. Road Atlanta este una dintre rarele excepții Primele câteva cercuri sunt răsfățate fără speranță de o mașină cu ritm lent. Învățarea piesei! Deși, de fapt, nu există nimic special de învățat aici: în ciuda caracterului său proJuroral, Road Atlanta este destul de simplu.
După trei cercuri de demonstrații petrecute în studiul habelor de bază ale unei emka cu tracțiune integrală, Seephiti-Kar se oprește în cele din urmă la Pit Lane. Plimbările sunt terminate. Este timpul să porniți setările sportive și să verificați ceea ce Lady H. First-Nadvo este într-adevăr capabil să utilizeze MLIVE M DRIVE (EDC), am stabilit caracteristicile sportive ale transferului controlului fiscal și rigiditatea amortizoarelor. Din fericire, BMW X6 M este echipat cu o suspensie pneumatică, cu funcția de a regla garda rutieră pe axa spate și sistemul de control al suspensiei de acționare adaptive cu reglarea electronică a rigidității amortizoarelor. Și noile suporturi triplice sunt concepute pentru a asigura o sensibilitate specială atunci când elementele elastice și amortizoarele sunt declanșate.
O altă atingere către portretul Lady X Excesul de funcționare a sistemului de stabilizare dinamică. Dacă în modelul civil X6 DSC este cu două poziții, atunci a apărut și cel de -al treilea mod intermediar al Modului M dinamic (MDM), care crește pragul efectelor de reglementare ale sistemului de frână, care crește puterea motorului și la În același timp activând setările sportive ale direcției, dacă ai uitat brusc să o faci manual. Traducem pârghia de transmisie automată selectivă cu șase viteze în poziția lui M a mers! La primii metri, Controlul de lansare corectează cu atenție începutul începutului, dar după ce Emka a ieșit din blocajul Pete Lane în spațiile deschise operaționale ale Road Atlanta, electronica auxiliară adormește în siguranță. Șarpele măturat al variabilei de amplitudine de pe site -ul dintre a 2 -a și a 5 -a rotații este un examen excelent pentru BMW XDrive, EDC, adaptat la sistemul intelectual al sistemului intelectual și sistemul de control activ conceput pentru a asigura liniarea creșterii creșterii în forțele transversale cu trecerea dinamică a virajelor. Cu excepția frânei scurte în a 3 -a tură, restul ligamentului, până la stânga abruptă, în teorie trece la podea. Pentru toate sporturile BMW x6 m, centrul de greutate este încă mare, iar pentru a decide cu privire la această aventură, este necesară o pondere solidă de curaj. Dar Emka trece perfect primul examen: cu rulouri minime, depășind ESKA măturat, suntem deja la prima frânare grea în a 5 -a tură. Am pus un plusk pentru onestitatea cutiei de viteze sportive, în modul manual, cu răbdare de invidiat, care permite motorului să răsucească motorul. Lăsăm cu grație câteva angrenaje în jos și încercăm să alunecăm la ieșire de la viraj. BMW XDrive și controlul dinamic al performanței, redistribuind forța de tracțiune între roata axei din spate, funcționează destul de clar, dar limitele decenței sportive nu se încrucișează: o derapaj controlat ușor nu îi deranjează absolut. Mergem mai departe: accelerație la cea de -a cincea angrenaj, frânare dură la intrarea în dreapta lentă de 90 de grade, accelerație scurtă și frânare cu punct înainte de cea mai lentă a 7 -a tură.
Încercând să înțeleg limita capacităților mașinii și granița răbdării sistemelor de electronice auxiliare, fiecare următoarea rundă trec în mod deliberat din ce în ce mai provocator. Dar dacă în modul MDM puteți elimina DSC din hibernare cu diapozitive de măturare, atunci în modul OFF, este aproape imposibil să o faceți. În virtutea accentului pe tracțiunea din spate a sistemului de tracțiune cu totul -roată, o mică rotabilitate în exces provoacă demolarea axei din spate la ieșirea celei de -a 7 -a ture. Țara roșie a Tara, care este atât de idolizată de stacojiele din Ohara, se ridică un nor roșu în trezirea BMW. Cu toate acestea, electronica bavareză cu sânge rece rămâne absolut indiferentă la o întâlnire cu pământul fertil din Georgia.
Acum așteptăm o accelerație lungă printr -o curbă cu viteză mare către un ligament al celei de -a 10 -a coturi ascunse sub un deal. Acesta este locul în care vă puteți bucura de puterea noului motor V8 de 555 de cai putere 4.4-liner V8, conceput special pentru modelele BMW X6 M și X5 M, cu o galerie unică de evacuare unică și turbocompresoare curățate perfect în motorul în formă de V al motorului. 4,7 secunde până la sute, deși doar 0,1 s, dar încă mai repede decât Cayenne Turbo S! Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu: deși nu există suficiente mașini pe autostradă, la dispersie, ne vom odihni împotriva BMW -ului mai lent al colegilor francezi cu constanță deprimantă. Îi poți înțelege pe francezi. În ciuda tuturor trucurilor inginerilor, legile fizicii rămân legile fizicii și le depășesc complexul, cu atât viteza este mai mare. Sincer, nu este foarte plăcut să intri în perdeaua celei de -a 9 -a ture cu o viteză cu o viteză de 200 km/h. Centrul înalt de gravitație, inerția și navigarea solidă a BMW x6 m la viteze mari se simt simțite. În cazul în care o mașină sport scăzută ar merge ca șinele, ne străduim constant să rearanjăm chiar și cu un vânt lateral aproape zero. Da, și greu de frânat pe o coborâre abruptă în fața celui de -al 10 -lea rând pe o mașină necunoscută, cu o astfel de viteză la început ușor înfricoșătoare: cea mai mică floare este plină de plecare pentru pietriș. Primele câteva cercuri trebuie să se încordeze testamentul, astfel încât să nu îndepărteze piciorul din pedala de accelerație în a 9 -a tură. Dar atunci încrederea în x6 m, care crește cu fiecare cerc, ucide complet un sentiment de frică din partea șoferului! 
Road Atlanta De la Războiul Civil, Georgia a fost considerată în mod tradițional o fortăreață a vechilor tradiții americane, fie că este vorba de viața vieții sau a unei atitudini față de sport cu motor. Mai uimitoare a fost nașterea unei autostrăzi de curse pro -europene experimentale, cu o lungime de 2,54 mile chiar în inima NASCAR în inima NASCAR. Cu toate acestea, un sfert bun al Century Road Atlanta a existat din cursele mari NASCAR și IndyCar, mulțumit de rolul unui inel de testare și a competițiilor rare ale seriei rutiere de rată a doua conform Standardelor Americane: Trans-Am, Can-Am, F5000 și IMSA . Abia în 1998, Road Atlanta a început o nouă viață: autostrada a devenit scena cursei de 1000 de mile din seria de pomană Little Le Man.
Nu iubim
Sunt stela din cutii de viteze, un satelit integral al tuturor modelelor sportive moderne. Familiar
Turbocompresoarele de 555 de cai putere împreună cu catalizatorii sunt situați în mina în formă de V între seria de cilindri. Interesant
Cheia EDC din spatele pârghiei KP vă permite să activați modul Sport cu o caracteristică mai sportivă a direcției. Sport
Conducere
Ca un cameleon, capabil să se adapteze perfect la aproape orice condiții de drum.
Salon
Finisajul nu provoacă reclamații.
Confort
În ciuda orientării sportive accentuate, din punct de vedere al confortului este puțin inferior versiunii civile.
Siguranță
Siguranța conducerii dinamice a obiectivului principal al modelului.
Preț
Mai mic decât cel al principalului concurent.
Avantaje și dezavantaje
+ Motor puternic, reglarea cu frig a unei electronice auxiliare, o cutie de viteze onestă.
- Nu este cel mai pronunțat suport secundar pentru scaunele pentru modelul sportiv.
Specificații
Mark and Model - BMW x6 m
Dimensiuni - 4876x1983x1684 mm
Motor - benzină, 4395 cm3, 555 CP/6000 min -1
Transmisie - automat, sport, 6 -viteză KP
Dynamics - Max 250 (275)* km/h, 4,7 s până la 100 km/h/h
Concurenți - Porsche Cayenne Turbo S
Opinia noastră
Mașina este destul de în concordanță cu spiritul și caracterul sportiv al seriei M bavareze. Și lansarea sa în criză este un pas de marketing complet bun, deoarece astăzi fiecare nouă nișă ocupată de producătorul auto merită greutatea sa în aur. În plus, aspectul lung așteptat al primului concurent demn al sportivului de vârf al lui Cayenne Turbo S ar trebui să stimuleze interesul pentru clasa în ansamblu.
Autor: Vladimir Makkaveev
