Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Încărcător

BMW X3 3.0D - Pentru cei care se simt tineri și energici
 
Vă voi spune, dragă cititoare, ca în spirit: în cele două săptămâni în care am reușit să petrec conducerea BMW X3, am fost mai tânăr timp de zece ani. Poate că alții și mă percepe cu un unchi solid, care este mai potrivit, să zicem, x5. Dar eu însumi, urcând din nou într -un SUV bavarez compact, uităm imediat de tot felul de lucruri stupide despre soliditate și mă predăm ca un băiat. Nu, ca și cum un tânăr, dându -și seama că astăzi ar trebui să aibă timp să facă mai mult decât ieri și mâine - mai mult decât astăzi. X3 se încarcă literalmente cu energie. Și ce ar putea fi mai important decât bunăstarea personală?
 
Activitate în loc de utilitarism
 
Desigur, aceasta nu este prima dată la volanul BMW X3. Dar pentru prima dată mă ocup de o mașină echipată cu un turbodiesel cu trei altele. Și din moment ce nu -mi ascund slăbiciunea pentru motoarele diesel moderne, este foarte fericit că el va fi la dispoziția mea timp de trei luni întregi. Așadar, voi mai avea timp să povestesc despre privilegii, dar pentru prima cunoștință mă voi concentra asupra principalului lucru. Principalul lucru, din punctul meu de vedere, este un special, fără rezervări - un personaj sportiv X3.
 
Preocuparea din Munchen a acționat destul de rezonabil, inventând o clasă separată pentru SUV -urile sale - SAV, adică vehiculul de activități sportive. Înlocuirea cuvântului utilitar în SUV -ul general acceptat, pentru un cuvânt sportiv, pare destul de justificat. În corectitudinea acestei afirmații, este ușor de verificat, doar stând la volan, rulând motorul și apăsând pedala de accelerație. Veți primi imediat o accelerație care nu va părea slabă. Mașina nu se accelerează doar, ci se grăbește înainte, ca și cum un demon s -a impus în ea. Și acest demon este un cuplu uimitor de 410 nm, care, vă reamintesc și asigură accelerarea dinamicii, în timp ce puterea este viteza maximă.
 
Apropo, unitatea de alimentare în sine, instalată și pe X5 (deși în acest caz, este 14 putere mai puternică, dar mașina este mai grea) este bine cunoscută. Acesta este un motor diesel turbo cu un sistem de injecție directă a combustibilului feroviar comun și răcirea intermediară a aerului Boost, care sunt echipate și cu mașini din seria a 3-a, a 5-a și a 7-a. Este foarte ușor inferior față de faimoasa din Six BMW, care consumă benzină, la putere, dar îl depășește într -un cuplu. Surt până la sute în 8,2 secunde (cu o transmisie automată), vă asigur, este foarte impresionant și complet în concordanță cu ideologia BMW. Mitraliera în sine, una dintre cele mai bune pe care le cunosc, reacționează la alimentarea cu gaz, oferind apucarea de la aproape orice viteză (este clar că nu de la maxim), traversând comanda șoferului la unul sau doi pași în jos. Și modul sport? În condiții urbane, cu greu are sens să -l folosești, dar aduce un pate suplimentar la comportamentul mașinii. Motorul de pe fiecare echipament este cu greu cheltuit pentru limitarea revoluțiilor, garantând accelerații nebunești, dar, în același timp, trecerea la cea mai înaltă etapă se realizează fără să se acumuleze.
 
Apropo, acești indicatori mă conving din nou de nedreptatea opiniei că modelul X3 este o mașină feminină. Nimic de genul asta! În întreaga lume, este poziționat ca SUV pentru tineri și energici care încă nu au crescut abdomenul pentru X5. Desigur, doamnele nu sunt comandate pe scaunul șoferului, dar ar trebui să fie pregătite suficient pentru temperamentul fierbinte x3.
 
Basm de iarnă cu xdrive
 
Sincer, m -am bucurat că SUV -ul bavarez a căzut în editor, când la Moscova era încă o jeleu, zăpadă și alunecoasă. Deși restul iernii a fost efectuat nu într -o mașină, ci într -o mașină, perfect adaptat la mișcare în condițiile noastre. În primul rând, datorită sistemului XDrive All -Wheel Drive. Punctul culminant este faptul că un CYK multidisc cu control electronic, asociat cu un sistem de stabilizare dinamică DSC, redistribuie cuplul chiar înainte de a fi prezentat alunecarea uneia sau mai multor roți. Senzorii speciali iau în considerare unghiul de rotație a mielului, accelerația laterală, viteza și poziția pedalei de accelerație. Deci, la viteză mare, aproape 100% cuplu este transmis la roțile din spate, adică BMW X3 se comportă ca o mașină bavareză clasică. Cele din față sunt conectate numai dacă este necesar. La un început accentuat, cuplarea se închide, setând în mișcare toate roțile, care, la rândul lor, oferă o accelerație bună pe orice acoperire. În rândurile XDrive, pare să compenseze o rotație insuficientă sau excesivă. Dacă axa spate este conturată la rândul său, electronica transferă un moment mai mare pe roțile din față. Si invers. Și în condiții specifice Moscovei, atunci când am pornit străzile înzăpezite, eram convins de corectitudinea DSC, care frânează, dacă este necesar, una dintre roți. Sistemul face acest lucru la momentul potrivit, setând mașina într -un rând.
 
Desigur, DSC poate fi dezactivat, dar, în condiții urbane, acest lucru nu merită. Un alt lucru, undeva în oraș, pe căi de zăpadă goale sau pe un anumit site. Nu trebuie decât să avertizez că X3 este încă o mașină din oraș, nu aș sfătui un drum serios pe ea. Așadar, dacă scapi de gulerul electronic și adopți caracteristicile sistemului de tracțiune cu totul, puteți obține o mare plăcere. Spuneți, faceți rândul său în derapaj controlat și frumos. În general, în obiceiurile sale, un SUV compact nu este mult diferit de o mașină de pasageri. Un centru de greutate destul de scăzut și pandantive configurate excelent oferă un comportament absolut previzibil x3 chiar și în situații extreme. Dar, pentru aceasta, repet, este necesar să -i studiem bine obiceiurile, din propria noastră experiență.
 
În ceea ce privește direcția, setările sale nu ar trebui să dezamăgească un iubit activ de călătorie. Adevărat, aș dori o claritate puțin mai mare, rolul volanului de la oprirea la oprire ar fi putut fi mai puțin. Dar, pe de altă parte, șoferul obișnuit, și sub el a fost ascuns mașina, cel mai probabil va fi mulțumit.
 
Prețul senzațiilor
 
Permiteți -mi să împărtășesc o altă senzație, foarte subiectivă, de la X3. Cum spun francezii - o mizerie drăguță mai aproape de inimă? În sensul că, dacă aveți de -a face cu standardul de apă pură, acesta vă va afecta cu greu sentimentele. Cred că acum cititorul va înțelege de ce mi -a plăcut chiar și ceea ce poate fi considerat un dezavantaj. De exemplu, abia se observă pe volanul și mânerul ACP de vibrație de la motorul diesel. Imaginează -ți, cred că fără ei mașina și -ar fi pierdut o parte din farmecul ei. Deoarece aceste vibrații dau temperament și dispar imediat, merită să faceți clic pe pedala de alimentare cu gaz. Ca și cum ar fi sub tine un cal, tremurând nervos în așteptarea saltului, pe care intenționează să o câștige cu siguranță. Am simțit ceva similar, care se ocupă de mașini sport americane înzestrate cu motoare monstruoase de volum, care nu sunt capabile să -și ascundă puterea atunci când sunt obligați să stea nemișcați.
 
Îmi place plasticul negru texturat, în mod deliberat (dar foarte ridicat în același timp), care a tăiat panoul frontal și alte detalii ale cabinei. Nu aș dori să pictez bara de protecție neagră în culoarea corpului, pentru că le consider destul de adecvate pe versiunea diesel - o mașină masculină care lucrează.
 
Dar, poate, pentru prima cunoștință este suficientă. Voi spune doar despre preț. La test avem o mașină în configurația afacerii, oferită de dealerii oficiali la un preț de 56.900 de euro. Sunt de acord, o sumă considerabilă. Deci, până la urmă, BMW nu este un SUV obișnuit, ci Sav
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 5 (73), 2005]