Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Lup
Ca urmare a clonării primului la lumină, s -a născut o oaie albă și pufoasă a lui Dolly. Frumos. Și germanii au acționat diferit: au schimbat setul cromozomial al X-a cincea și s-a născut BMW X3. Pentru prima dată, BMW a început să vorbească despre noul alternativ de la BMW la dealerul auto din Detroit, când compania și -a introdus prototipul - conceptul de Xactivity. Atunci a devenit clar că foarte curând fratele mai mic al X5 va apărea în formația bavariilor. În termen de șase luni, interesul pentru noul membru al familiei BMW a fost încălzit în mod regulat cu fotografii spion, periodic pop-up pe paginile publicațiilor online. Ipotezele au fost pe deplin justificate: în septembrie, a avut loc premiera de la Frankfurt, iar la sfârșitul lunii octombrie a fost furnizată reporterilor pentru a fi sfâșiate.
CINE EŞTI TU? La prima vedere, noul X3 este foarte asemănător cu X5, cu excepția poate mai mic. Privind îndeaproape, înțelegeți că designerii nu au menționat soluții proaspete - cel mai tânăr arată mult mai sofisticat și mai elegant.
Noua formă a nărilor, combinată cu dublul, ușor ridicat în jurul marginilor farurilor, conferă aspectului mașinii un personaj sportiv. Cu toate acestea, aproape toate detaliile externe mărturisesc această educație fizică: o glugă lungă în relief, arcade extinse cu roți, o linie laterală pronunțată, ușor atribuită înapoi, un spoiler pe acoperiș. Partea din spate a acoperișului este înclinată vizibil în jos și este combinată cu succes cu o nouă interpretare a formei paharelor laterale din spate. Numai în proiectarea luminilor din spate este caracteristica formei în formă de BMW L.
Am găsit recepția clasică a designerului din Munchen în cabină - consola centrală este ușor implementată pe șofer. În interiorul BMW X3, este decuplat mai degrabă în mod vechi decât în \u200b\u200bstilul flagship -ului șapte sau a unui nou cinci. Deși s -a descoperit o anumită acoperire către automobilul modern - un afișaj de navigație cristalin lichid asupra deflectoarelor centrale de control al sistemului climatic. Mânerele ușilor au o formă foarte neobișnuită - se încrucișează cu cotiere și trec până la marginea inferioară a ușii. Fortaia este atât de convenabilă încât pur și simplu nu vreau să scot mâna din ea. În partea inferioară a ușilor - buzunare mari cu plase; Există două departamente pentru fleacuri în consola centrală. Deschiderea capacului primului, puteți găsi un telefon instalat staționar în interior. Dacă săpați mai adânc, se deschide cel de -al doilea departament mai spațios. În ea, apropo, o cameră CD poate fi plasată în ea ca echipament suplimentar pe 6 CD -uri.
De asemenea, pasagerii din spate nu sunt lipsiți de confort - chiar și în vârful înalt al genunchiului din spatele scaunului din față, nu se odihnesc. Puteți descompune proprietăți mici și livrări rutiere în buzunare în ușă și în compartimentul mănușii din cotiera centrală, cu două suporturi retractabile.
Auto-moto-velo-foto. Potrivit producătorului, BMW X3 a fost inventat în principal pentru persoanele care sunt direct obsedate de sporturi active. Prin urmare, trunchiul este făcut foarte voluminos - 480 litri. Și dacă pliați spatele scaunelor din spate, volumul trunchiului crește de trei ori și este de 1560 litri. În acest caz, aici, de exemplu, aici pot fi amplasate trei mici biciclete de munte. În mașina noastră, pe podeaua portbagajului au fost instalate două elemente de fixare cu patru bucle fixe mobile. Acest echipament nu este inclus în echipamentul standard, ci păcat. Cu ajutorul buclelor, puteți repara în mod fiabil mărfurile dintr -o mare varietate de forme.
În general, o listă solidă de opțiuni este atașată la BMW X3. De exemplu, o trapă panoramică uriașă formată din două părți: zona sa este de 0,65 metri pătrați. M și el ocupă aproape întregul acoperiș. Pentru a proteja de soare, trapa este confecționată din sticlă fumată gri închis și are o perdea automată suplimentară. Puteți comanda, de asemenea, faruri rotative adaptive Bixenon, un parbriz atermal care protejează interiorul de supraîncălzire, o oglindă din spate intra -to -stratsue, întunecată fără probleme dacă sunteți orbit de spate. Opțiunile sunt, de asemenea, un sistem de navigație cu un DVD și un televizor, un telefon staționar, un BMW Business CD Hifi-audiosistem, un senzor de parcare, un senzor de ploaie și un pachet sportiv.
Inteligență rutieră. Atingând, ne -am dat seama imediat că elementul nativ X3 este o autostradă șerpuită, cu o acoperire bună și nu în afara -robelor. Dacă doriți, nu există nicio dispută, puteți apela la o frontieră înaltă sau pentru a traversa murdăria satului Cottage pe această mașină, dar, desigur, mașina nu este destinată testelor grave în afara drumului.
Calea noastră se afla în munți. Drumurile de aici sunt înguste, abundente în viraje de 180 de grade, urcări abrupte și coborâri -este cel mai mult să experimentați cel mai recent sistem de tracțiune cu totul, prezentat pentru prima dată pe X3. Trebuie să spun că șoferul ambițios rus ar trebui să fie atent la sistemul XDrive. Dacă supraestimați abilitatea șoferului dvs., puteți zbura cu ușurință de pe autostradă. Alegând o oră sau două, începeți să credeți că totul este permis pe drum. Treptat, am început să trecem din ce în ce mai repede și mai repede, și, la un moment dat, ni s -a părut că mișcarea de -a lungul serpentinilor spanioli nu era contrară regulilor de trafic, ci încalcă nepoliticos legile fizicii. Principalul lucru este să aveți timp să răsuciți volanul. Viteza periculoasă de rotație ar putea fi estimată doar printr -un atribut indirect - dacă rotația este foarte rece, apăsând pedala de gaz, atunci mașina va scăpa cu siguranță cu un fel de roată. Din fericire, dispozitivele noastre vestibulare au solicitat milă mai devreme decât sistemul XDrive.
XDrive este un sistem intelectual al tracțiunilor cu toate roadele și este cel care oferă o distribuție rătăcită și netedă a cuplului între roțile din față și din spate. Nodul principal al întregului sistem - un cuplu multidisc cu control electronic - este situat într -o fișă. Cuplarea transferă un efort către axul din față printr -un arbore cardan cu un tracțiune cu lanț, trecând paralel cu motorul din partea stângă. În același timp, electronica poate schimba momentul transmis pe puntea frontală în milisecunde. Principala diferență între XDrive și alte sisteme de tracțiune cu toate roadele este că începe să acționeze chiar înainte ca una dintre roți să cadă într -o alunecare. Capacitatea de astfel de predicții se realizează datorită faptului că XDrive analizează simultan o mulțime de informații, inclusiv natura acțiunilor șoferului, precum și datele colectate de sistemul de stabilitate a cursului DSC.
Singurătate mândră. După ce am vizitat acest teren de antrenament atât de pe drum (chiar și singura baltă a fost concretată), am devenit în cele din urmă convinși că X3 nu este adaptat pentru impasibilitatea în sensul rus -doar pentru peisajele îngrijite din Europa de Vest. Pe mașină vă puteți grăbi cu tărie de -a lungul baltă, ridicând norii de spray și provocând un curcubeu mic la viață, puteți conduce liber printr -un primer sau o cale presărată cu o minge de zăpadă de Crăciun, dar nu mai mult. Soliditatea sumă nu adaugă nici măcar un sistem pentru coborâre (HDC). Este activat printr -un buton special atunci când se deplasează cu o viteză de cel mult 35 km/h. Sistemul asediază x3 până la 8 km/h, după aceea, viteza sigură necesară poate fi selectată folosind + sau -alocat pe volan.
Un sistem mai rațional pe X3 arată un sistem de stabilitate a remorcii. Este cusut în sistemul DSC și activat la conectarea unui dispozitiv de ambreiaj. Sistemul recunoaște balansarea periculoasă a remorcii și intervine în sine în funcționarea frânelor și a motorului.
Trei motoare vor fi instalate pe BMW X3, toate în linia șase: benzină relevantă pentru Rusia, cu un volum de 2,5 și 3,0 litri și un diesel nepopular 3.0. Am călătorit în jurul Spaniei pe un benzină cu trei altele, cu o capacitate de 231 CP. Motorul cu 24 de valve este echipat cu un sistem de faze variabile ale distribuției gazelor, are o bobină de aprindere separată la cilindru. Cu acest motor, un mic X3 filmează în cele mai bune tradiții ale mărcii bavareze. A depăși pe drum este o plăcere, dar motorul nu este doar dinamic, ci și economic. Cu o cutie mecanică, consumă doar 11,4 litri la sută și, se presupune că permite utilizarea benzinei cu grad scăzut. În același timp, de fapt, toate nodurile sale nu necesită întreținere și sunt proiectate pentru întreaga durată de viață a mașinii. De exemplu, un filtru de aer și lumânări necesită înlocuire numai după 100 de mii de kilometri. Sa vedem...
Ni s -a părut că această mașină se va rădăcină bine pe baza noastră - nu există concurenți pentru el, pentru bucuria BMW, pe piața rusă. Da, pentru aceiași bani puteți cumpăra un SUV foarte bun, dar dimensiunea unui elefant. Dar cu greu se vor lua în considerare mai multe opțiuni compacte pentru cumpărătorii înstăriți - nu categoria de prețuri, nu prestigiul.
Text Alexey Ilyin, fotografia autorului
Model/Modificare BMW X3 3.0i
Producător/țară Bayerische Motoren-Werke
Ag/Germania
Elementul care poartă corpul
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/rând
Volumul de lucru (contor cubic) 2979
Putere (kw (L.S.) la aproximativ. /Min.) 170 (231) la 5900
Moment (nm la aproximativ./min.) 300 la 3500
TRANSMISIE
Unitatea este constantă, sistemul XDrive All -Wheel Reading
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Frâne, siguranță
Disc față/spate, ventilat
ABS, asistență sisteme electronice cu 4 canale, sistem de întreținere pentru stabilitatea cursului DSCIII, un sistem de control al manipulării în Turnuri CBC, un sistem pentru a ajuta HDC, un sistem de control al stabilității remorcii.
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager față, perdele gonflabile, lateral pentru pasageri din spate - opțiune
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4565/1853/1674
Baza roților/clearance -ul (mm) 2795/2012
Anvelope 235/55 R17
Greutate în masă/Full (kg) 1840/2280
Volumul rezervorului de combustibil (L) 67
Viteza maximă (km/h) 210
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.1
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 17.4/9.1
Preț la Moscova de la 65.000 USD
Sursă: „Autopilot”
