Drive de testare BMW X3 din 2010 SUV

Încărcător

BMW X3 3,0d - pentru cei care se simt tineri și energici
 
Îți voi spune, dragă cititor, ca în spirit; pentru cele câteva săptămâni, care au reușit să-și petreacă BMW X3, am primit-o timp de zece ani. Poate că cei care înconjoară și mă percep cu un unchi solid, care este mai potrivit, spun X5. Dar eu însumi, luând încă o dată într-un SUV compact bavarez, uitați imediat de tot felul de nonsens despre soliditate și am dat drumul, ca un băiat. Nu, ca un tânăr care este conștient de faptul că astăzi trebuie să aibă timp să facă mai mult decât ieri, și mâine - mai mult decât astăzi. X3 Taxează literalmente energia. Și ce ar putea fi mai important decât bunăstarea personală?
 
Activitate în loc de utilitarism
 
Desigur, nu sunt prima dată la roata BMW X3. Dar pentru prima dată mă ocup de o mașină echipată cu un turbodiesel de trei litri. Și din moment ce nu-mi ascund slăbiciunea față de motoarele diesel moderne, sunt foarte mulțumit de circumstanța că va fi în dispoziția mea de trei luni. Așa că am încă timp să spun despre partide, iar pentru prima dată se concentrează pe principalul lucru. Principalul lucru din punctul meu de vedere este în special, fără nici o rezervare - caracterul sportiv al lui X3.
 
Preocuparea München a fost destul de rezonabilă, inventată pentru SUV-urile sale o clasă separată - SAV, adică vehiculul de activitate sportivă. Schimbarea cuvântului utilitar în SUV-ul general acceptat, cuvântul sport, pare destul de justificat. În justiția acestei aprobări, este ușor să vă asigurați că trimitem pur și simplu volanul, rulând motorul și făcând clic pe pedala de accelerație. Veți primi imediat accelerația care nu va părea slab. Mașina nu este doar accelerată, se grăbește înainte, ca și cum ar fi fost unificat demonul. Și demonul este un cuplu uimitor de 410 nm, care, reamintește și oferă o dinamică accelerată, în timp ce puterea este viteza maximă.
 
Apropo, unitatea de alimentare, instalată și pe X5 (deși, în acest caz, este mai puternică în această putere, dar mașina este mai greu), este bine cunoscută. Acesta este un motor diesel turbocompresor cu un sistem de injecție directă Combustibil feroviar comun și o răcire intermediară a aerului de upgrade, care a completat, de asemenea, mașinile din seria 3, 5 și 7. Este destul de inferior faimosului BMW din linia șase, consumând benzină, la putere, dar îl depășește pe un cuplu. Spurt până la sute de 8,2 secunde (cu o transmisie automată), vă asigur, foarte impresionant și corespunde pe deplin ideologiei BMW. Mașina în sine, una dintre cele mai bune dintre cele cunoscute de mine, răspunde în mod viu la furnizarea de gaz, oferind pickup aproape de orice viteză (este clar că nu cu maximul), trecând de către echipa șoferului pe unul sau doi pași în jos . Și modul sportiv? În condiții urbane, nu este greu să-l folosească deloc, dar introduce o pocepă suplimentară în comportamentul mașinii. Motorul de pe fiecare transmisie este abraziv să nu limiteze revoluțiile, garantând accelerații nebune, dar, în același timp, tranziția la cel mai înalt nivel este efectuată fără nici un jalks vizibil.
 
Acești indicatori, apropo, din nou, mă convinge de nedreptate, că modelul X3 este o mașină de sex feminin. Da, nimic de genul asta! În jurul lumii, este poziționată ca un SUV pentru persoanele tinere și energice care nu au crescut încă abdomenul pentru X5. Desigur, locul doamnelor de pe scaunul șoferului nu este comandat, dar ar trebui să fie destul de pregătiți pentru temperamentul fierbinte X3.
 
Basm de iarnă cu xdrive
 
Recunoașteți, mă bucur că SUV-ul bavarez a mers la biroul editorial, când erau încă studenți, zăpadă și alunecos la Moscova. Deși restul iernii nu a fost efectuată într-o mașină, dar într-o mașină, perfect adaptată mișcării în condițiile noastre. În primul rând, datorită sistemului XDrive Full Drive. Urmărirea sa este că un cuplaj multi-disc cu control electronic, care funcționează asociat cu un sistem dinamic de stabilizare a DSC, redistribuie cuplul chiar înainte de alunecarea uneia sau mai multor roți. Senzorii speciali iau în considerare unghiul de întoarcere a berbecului, accelerației laterale, vitezei și poziției pedalei de accelerație. Deci, la viteze mari, aproape 100% din cuplu este transmisă pe roțile din spate, adică BMW X3 se comportă ca o mașină bavareză clasică. Frontul este conectat numai dacă este necesar. Cu un pornire ascuțită, cuplajul se închide, conducând toate roțile în mișcare, care, la rândul său, oferă o overclockare bună pe orice acoperire. În rândurile lui Xdrive, așa cum au fost, compensați pentru o întoarcere insuficientă sau excesivă. Dacă drift de punte spate a fost evidențiată în Priee, electronica transmite un punct mai mare pe roțile din față. Si invers. Și în condiții specifice Moscovei, la pornirea străzilor acoperite de zăpadă, am fost convins de corectitudinea DSC, una dintre roți în cazul nevoii. Sistemul o face în momentul potrivit, jucând mașina la rândul său.
 
Desigur, DSC poate fi dezactivat, dar în condiții urbane pentru a face acest lucru, poate că nu merită. Un alt lucru, undeva în afara orașului, pe piese goale acoperite de zăpadă sau pe o platformă. Ar trebui să avertizeze doar că X3 este o mașină a orașului, să furtună un drum serios pe el nu aș sfătui. Deci, dacă scăpați de gulerul electronic și adaptați-vă la caracteristicile sistemului de acționare completă, puteți obține o mare plăcere. Să spunem, să trecem dispozitivele în drift controlat și frumos. În general, în funcție de cântecele dvs., un SUV compact nu este mult diferit de o mașină de pasageri. Un centru destul de scăzut de greutate și o suspensie excelentă este asigurată de un comportament absolut previzibil al X3 chiar în situații extreme. Dar, pentru asta, repet, trebuie să fii drăguț, în propria ta experiență, să-i examinezi obiceiurile.
 
Что до рулевого управления, то его настройки не должны разочаровать любителя активной езды. Правда, мне бы хотелось чуть большей остроты, оборотов баранки от упора до упора могло бы быть и поменьше. Но, с другой стороны, среднестатистический водитель, а ведь именно под него и затачивался автомобиль, останется, скорее всего, довольным.
 
Цена ощущений
 
Позволю себе поделиться еще одним, весьма субъективным, ощущением от Х3. Как это говорят французы - милый беспорядок ближе сердцу? В том смысле, что, если вы имеете дело с эталоном чистой воды, это едва ли затронет ваши чувства. Думаю, теперь читателю станет понятно, почему мне по душе пришлось даже то, что можно считать недостатком. Например, едва ощутимые на руле и рукояти АКП вибрации от дизельного двигателя. Представьте, я считаю, что без них автомобиль потерял бы часть своего шарма. Потому что эти вибрации выдают темперамент и немедленно исчезают, стоит нажать на педаль подачи газа. Будто под вами конь, нервно подрагивающий в предвкушении скачки, которую он намерен непременно выиграть. Нечто подобное я ощущал, имея дело с американскими спортивными машинами, наделенными моторами чудовищного объема, которые не в силах скрыть своей мощи, когда их заставляют стоять на месте.
 
Мне нравится фактурный, нарочито грубый (но весьма качественный при этом) черный пластик, которым отделана передняя панель и другие детали салона. Я бы не хотел окрашивать в цвет кузова черные бампера, потому что считаю их вполне уместными на дизельной версии - рабочей, мужской машине.
 
Но, пожалуй, для первого знакомства достаточно. Скажу еще лишь о цене. На тесте у нас находится автомобиль в комплектации Business, предлагающийся официальными дилерами по цене в 56 900 евро. Согласен, немалая сумма. Так ведь и BMW - это не обычный SUV, а SAV
 
Текст: Олег Осипов
 
 

O sursă: Газета «Автомобильные Известия» [№5(73), 2005]