Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
De -a lungul și în jos
Crosser -ul de clasă premium cu dimensiuni medii sună destul de obișnuit. Este mult mai interesant să apelăm la exemple specifice: Freilender 2 compară noul Land Rover cu modernizat BMW-X3 Anatoly Fomin.
BMW X3 Mașina în producție din 2003, în Rusia din 2004. Restyling și noi motoare în toamna anului 2006.
Motoare: benzină 2.0; 2.5; 3,0 L (150272 CP), diesel 2.0 și 3,0 L (150218 CP).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, cu 5 și 6 trepte. Unitatea este completă, roțile frontale sunt conectate automat prin cuplajul cu drive-drive controlat electronic.
Complet: de bază, de afaceri, lux.
Preț în Rusia: є40 30082 000 (54 $ 40083 700).
Land Rover Freelander
Moștenitorul primei -generații Freilender a debutat la începutul anului 2007. Predecesorul a fost lansat din 1997.
Motoare: benzină 3,2 L (233 CP), diesel 2,2 L (160 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte sau Cu 6 trepte hidromecanice. Unitatea este plină, conectând roțile din spate prin ambreiajul Huldex controlat electronic.
Complet: E, S, SE, HSE.
Preț în Rusia: 37 $ 50055 500.
Cum poți? Au puțin în comun! Dacă vorbim despre caracter și filozofie, nu putem fi de acord decât cu acest lucru. Dar, de fapt, și pe semne formale, mai tineri traversări ale BMW și Lend Rover sunt adversari evidenti. Sub capotele mașinilor de testare, adevărata unitate a opozițiilor. Sixul de trei litri în linie este situat de-a lungul BMW și de-a lungul Lend Rover. Ne vom certa sau mergem?
De -a lungul Bavarii sunt cel mai bine obținuți de motoare: povestea și numele mărcii obligă. Motorul cu injecție directă pe benzină și un bloc unic de cilindri bimetalic dă indicatori impresionanți pentru atmosferă. El este întotdeauna gata să te înveselească cu un impuls bun la partea inferioară a spatelui, se învârte peste 7000 rpm și trage aproape cu ralanti.
Automate hidromecanice cu șase viteze este un partener de motor ideal. La început, pare chiar prea asertiv. Comutarea limpede, ascuțită, o reacție excelentă la pedala de gaz. În ciuda unei dispoziții rapide, BMW este destul de economică. În timpul conducerii moderate în afara orașului, acesta este pus în 10,2 L/100 km, un stil mai dinamic crește consumul la aproximativ 12,5 litri.
BMW-X3 nu pretinde laurii obstacolului pentru off-road. Dar drumul de munte pentru el este un -up cald. Un volan precis, rapid, frâne excelente, rulouri minime vă permit să faceți față virajelor abrupte cu o viteză inaccesibilă pentru majoritatea rivalilor. La volanul BMW-X3, apar asociații cu o mașină sport bună, cu doar un sfert de metru mai mare. Dar orice medalie are o parte flip. Pe drumurile neregulilor, se simt prea puternic, iar pe drum, suspensiile fixate cu stabilizatori puternici sunt nevoiți să ridice X3 în aer sau cealaltă roată. Adevărat, pe primerii BMW obișnuiți un mare însoțitor. Intensitatea energetică a pandantivelor vă permite să mergeți repede, fără teamă de descompunere, volanul este bine izolat de nereguli, dar este destul de informativ pentru trecerea exactă a virajelor. Cu cât mai rapid, cu atât mai confortabil! Sistemul de stabilizare ajută atât la sol, cât și pe asfalt. În primul caz, acesta este asigurat de pierderea controlabilității în alunecare, în a doua învață cu succes dreptul, fără a aluneca, întorcându -se.
Dispozitivul HDC este asigurat de o eroare tipică de blocare a roților pentru o autostradă pentru o autostradă pe o pantă alunecoasă abruptă. Și BMW va putea urca fără un echipament redus, chiar și cu trecerea la a doua etapă la 40%(!) Creșterea. În zona încrucișată, capacitățile X3 sunt limitate de capacitatea geometrică a țării: o bază lungă, unghiuri mici de intrare și congres, nu puteți ascunde mișcări modeste ale suspensiei. În locul șoferului, este convenabil pentru șofer aproape orice ten. Cu toate acestea, pentru a se așeza, fără a freca pantalonii, pragul proeminent, care în condițiile rusești va fi întotdeauna murdar, nu va putea decât să fie foarte ridicat și, în același timp, flexibil. Utilizarea pragului ca pas este convenabilă numai pentru ușile copiilor sunt mici. Este corect să recomandăm Galife și Boots. Dar pragurile dezvoltate protejează perfect pereții laterali de noroiul rutier. Tapițeria din piele a scaunelor și a inserțiilor în ușă adaugă soliditate, iar un kant special proeminent este cusut în cusături longitudinale intenționat. Fie pentru frumusețe, fie vă zgâriați spatele
Peste Motorul Landroversky în doar 196 cm3 depășește motorul BMW și are chiar un cuplu ușor mare. Aceasta este o unitate excelentă, dar pe fundalul unei capodopere a celor șase in -linia, BMW pare palidă. Cu toate acestea, Freelander nu este pentru semafoare. O poftă bună pe partea de jos, chiar accelerație, totul este moderat rapid și confortabil. Transferurile de comutare, chiar și la o accelerație completă, pot fi urmărite doar de tahometru. În viața reală, Frilelander va pierde X3 în accelerație la 100 km/h complet 2 s, dar este mai greu, iar principalele perechi sunt mai autentice, iar avantajul BMW este de 40 CP. Din conturi nu poate fi aruncat. Dar micul Land Rover se deplasează ca o mașină mare, solidă, iar în ceea ce privește economia este inferioară BMW foarte puțin 10,5 L/100 km într -un calm și 13,1 L/100 km în cicluri active.
Conform asfaltului rupt, Frilelander se mișcă la fel de calm. Undeva de mai jos, pandantivele și anvelopele își fac treaba, fără a -și aminti șoc sau zgomot. Pe un primer cu gropi, intensitatea energetică a pandantivelor este suficientă pentru o plimbare rapidă, iar amortizoarele se confruntă cu încredere cu acumularea corpului. Compromisul de suspensie este bun și pe autostrada asfaltului înfășurat, deși rulourile sunt prea mari și îi lipsește viteza reacțiilor. O altă socoteală pentru confort pentru trecerea paturilor. La viteză crescută, o lovitură asupra amortizoarelor HIFT este slabă. Deși Frilender nu strălucește cu reacțiile unei mașini sport, el face față răsucitorului cu viraje. Intervenția sistemului de stabilizare este destul de timpurie, dar delicată. Într -o măsură mai mare decât suspensiile, mașina este limitată de calitățile adezive ale anvelopelor. Fanii de asfalt rapid care conduce pentru o suprataxă vor fi puși roți de 18 sau 19 inch cu anvelope sport 60 și 55% din profil. O mașină de testare, într-un Michelen-Light de dimensiuni medii, 235/65R17 de dimensiuni medii, este ascuțită pentru confort.
Dimensiunile salonului Lend Rover sunt vizibil mai mari decât cele ale BMW, care, combinată cu ușile înalte, contribuie la o aterizare convenabilă. Aterizarea verticală a șoferului și a pasagerilor va face ca lungimea cabinei să fie cât mai eficientă. Deși Freemland este cu doar 91 mm mai mare decât BMW, diferența de plantare și vizibilitate este foarte vizibilă. Marginile ridicate ale capotei ajută la manevre într -un spațiu constrâns. Cu toate acestea, freelander se manifestă într -o zonă încrucișată. Desigur, obișnuitele trofeului nu vor provoca astfel de obstacole la cel mai mic interes, dar un primer sumbru într -o carieră pentru un SUV modern este un obstacol serios. Pe freelander, garda rutieră și unghiuri destul de mari de intrare și congres vă permit să traversați rutele în orice unghi. Lipsa de aderență la anvelopele solului este completată de răspunsul Terran. Ea oferă patru moduri de tracțiune pentru toate rotile: pentru drumuri bune, pentru acoperiri alunecoase, pentru murdărie și rute, pentru nisip. Acesta din urmă permite alunecarea dozată pentru șoferi de dragul celei mai mari tracțiuni, dar previne auto -transmiterea mașinii. Pentru un șofer care a decis pentru prima dată să plece după nisip, ajutor bun.
Prejudecăți de clasă? Abilitatea simplă și încrucișată nu au fost niciodată principalele calități care determină succesul traversării. Totalitatea tuturor proprietăților este mult mai importantă. Natura incendiară a BMW în combinație cu abilități remarcabile în colțuri o face unică în clasa sa. Dar dinamica excelentă nu este suficientă suma de confort, controlabilitate și abilități de drum sunt eliminate de Frilelander Forward. În comparație cu modelul anterior, el a devenit o clasă de mai sus, nu atât de mare ca mărime. Acum, britanicul concurează în condiții egale cu unul dintre cei mai avansați și mai scumpi concurenți. În compensarea traversării cu dimensiuni medii ale clasei premium, a devenit mai aproape ...
Anatoly Fomin: Lend Rover se întâlnește mai pe deplin de cerințele majorității, dar BMW-X3, în special în versiunea de top, este axat pe individualiști atipici.
BMW X3 3.0 SI nu este o mașină de lux pentru călătoriile în oraș, ci o coajă de sport pentru un fan de vacanță extrem. Dacă coincid cu personajul, îți va plăcea.
Evaluare generală 8.2
+ Dinamică excelentă, motor puternic și economic, control sportiv, frâne eficiente.
-O suspensie dură, capacitate limitată de țară, nu există o roată de rezervă cu dimensiuni complete, o placă inconfortabilă.
Land Rover Freelander 3.2 HSE Cel mai de succes Modern Land Rover. Echilibrul exact de confort, comoditate, stil, calități off -drum. O alegere excelentă pentru natura rațională.
Evaluare generală 8.7
+ Un interior spațios, suspensie confortabilă, motor puternic de tracțiune, abilități bune de drum.
- Un portbagaj mic, cu un nivel înalt de podea, nu suficientă suspensie agățată suficient.
Sursă: Revista „Conducerea”
