Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Toate fotografiile BMW X3 E83 2004 - 2007

Rude indepartate

BMW X3
Este produs din 2003, propus în Rusia din 2004.
Este produs cu trei motoare în benzină de rând șase de 2,5 și 3,0 L, cu o capacitate de 141 kW/192 litri. cu. și 170 kW/231 l. cu. și Turbodiesel 3,0 litri, 150 kW/204 l. cu.
Opțiunea pentru piața rusă este până acum doar cu un motor pe benzină de 3 litri. Celelalte două vor fi prezentate în curând. Pentru toate mașinile, este posibilă o transmisie mecanică cu șase viteze sau o mașină de cinci etape.
Preț de la 55 900 euro. Mașină de testare 56 900 Euro.

Lexus RX300

Acesta a fost produs din 2003.
În prezent, cu două motoare de benzină V6, 3,0 și 3,3 litri, cu o capacitate de 150 și 169 kW (204 și 230 h.), Față sau toate tracțiunile de roată și transmisia automată este finalizată.
Piața rusă este livrată doar cu toate rotile și un motor de 3,0 litri. Suspensie pneumatică cu reglementarea degajei rutiere la nivelurile de decupare R2 și R3.
Prețul este de la 56.400 USD (echipament R1) la 65 $ 900 (R3). Mașină de testare 65 $ 900.

Land Rover Freelander
A fost produs din 1997, restyling în toamna anului 2003.
Opțiuni de execuție: corp cu trei și cinci uși, motoare pe benzină 1,8 litri, 86 kW/117 litri. cu. și 2,5 L, V6 130 kW/177 l. cu. (numai cu transmisie automată) și un turbodiesel 2,0 litri, 82 kW/112 l. cu.
Doar modelele cu motoare pe benzină sunt livrate în Rusia. Seturi standard de configurare S, SE, HSE.
Prețul modificărilor de bază cu un motor de 1,8 litri de la 28 900 USD,
2,5 V6 de la 35 $ 900 la 39 900. Mașină de testare 37.400 USD.

Sunt din ce în ce mai multe pe drumuri în fiecare zi. Crossover, SUV -uri, mașini pentru activități în aer liber, de îndată ce aceste vagoane de stație cu tracțiune cu toate roadele și panta de lumină în aspect nu sunt numite. O astfel de varietate de modele oferă o mulțime de oportunități de a manifesta individualitatea.
Astăzi, colecționarii noștri de testare a motoarelor de șase cilindri și a moșilor privilegiate de transmisie automată printre vehiculele compacte cu toate teterii. Cu toate acestea, compactitatea este relativă: Lexus, de exemplu, vizibil mai lung decât rivalii, un rover de teren este mai mare și un lider în ampatamentul BMW.
Stil și mijloace

Un vehicul real all -terain este, fără îndoială, o mașină foarte serioasă și masculină. Stilul său este nepoliticos, masiv, tocat. Nu veți găsi nimic similar cu SUV -urile. Cea mai agresivă aspect se distinge de BMW X3, dar este, de asemenea, lipsit de claritate stilistică. O siluetă neobișnuită cu o capotă lungă proprie, cu scurte suprapuneri nuanțează bummers masiv și căptușeală cu prag negru. Bara de protecție din spate arată și prea grea și voluminoasă pe fundalul mașinii în sine.
Apariția BMW X3 în multe feluri răsună fratele mai mare al BMW X5, dar cel mai tânăr pare mai compact și mai dinamic. Kit -ul corpului de plastic nepatat, cu privire la posibilitatea utilizării în afara drumurilor. Dar este indiciu, deoarece noua transmisie X-Drive a fost creată în principal pentru autostrăzi chiar și pentru autostrăzi. De ce puțin mai târziu.
Vechiul cunoștință (ZR, 2003, nr. 8) Lexus RX300 nu este deloc ca un toaround. Designul calm al corpului cu un posterior persistent complex distruge asociațiile de box. Mai mult decât atât, japonezii sunt complet lipsiți de atribute externe ale tuturor vehiculelor din tetera, cum ar fi expandatoare de plastic de arcade cu roți și praguri aeriene.
Simțiți diferența privind privind Lend Rover Freilender. Profilul său cu un acoperiș de pas caracteristic nu va fi confundat cu nimeni altcineva. FAS-ul său este, de asemenea, expresiv, după ce Restyling seamănă cu un Ranger-Rover. Poate că în Trinitatea noastră aceasta este cea mai recunoscută mașină din orice perspectivă.
Experiență de comunicare

Începe cu montarea. Este cel mai ușor să ocupați un loc de șofer sau pasageri în deschideri convenabile Lexus, unghiuri mari de deschidere a ușilor, înălțimea optimă a scaunelor, volanul plecând automat după oprirea aprinderii, cel mai larg salon. Proiectarea scaunului din spate seamănă cu discret cu două. Dar nu le puteți numi cu clasa de economie de călătorie, mutând scaunul din spate, puteți găzdui destul de confortabil.
Pernele și spatele scaunelor sunt moi și ospitaliere. Cu toate acestea, configurația lor nu este atât de reușită pentru un șofer cu dimensiuni medii și chiar mai mult o pernă înaltă este scurtă. Dar gama de ajustări, inclusiv volanul. Este dificil să se pretindă că sondele adânci plantate în puțuri adânci cu iluminare electroliziniscentă. Este și mai dificil să -i învinovățești pentru modestia finisajului.

Pe acest fundal, BMW nu este atât de neechivoc, o aterizare ridicată este combinată în ea cu un nivel ridicat de podea, astfel încât senzațiile din spatele volanului X3 sunt mai mult ca o mașină de pasageri decât ca o tot. Interiorul deliberat nepoliticos încearcă să convingă contrariul. Chiar și la atingere, pielea de pe volan este aspră și celulară atât de concepută? Dar, de exemplu, finisajul scaunului cu cusături longitudinale doar un element de stil sau ceva mai mult?
Cu toate acestea, scaunul în sine este mult mai important. Poate că doar un șofer foarte subțire nu îi va lăuda profilul și sprijinul lateral pentru toți ceilalți vor avea o formă și o formă de ajustare longitudinală. Dar cu o verticală nu te plimbi nici măcar într -o mașină fără o trapă care se sprijină curând pe tavan.
Lățimea este suficientă, dar tapițeria proeminentă a ușilor nu permite libertatea. Cu o înălțime impresionantă a cabinei, perna scaunului din spate, dimpotrivă, este foarte mică deasupra capului este plină de spațiu, iar genunchii sunt incomode să stea incomod. Mă întreb cât de mult cântărește spatele la expunere, se pare că creșteți o trapă turnată. Desigur, cerințele de siguranță pasivă sunt sfinte și surprinde încărcătura în accident, dar în acest sens, nu altfel, placa de armură
Absența unei roți de rezervă cu dimensiuni complete nu va fi foarte mulțumită de șoferii ruși: există chiar un loc pentru ea. Dacă așezați roata de 17 inci pe podea, aceasta se va aglomera aproape întregul compartiment pentru bagaje. Apropo, podeaua mobilă din ea poate fi pusă fie cu o parte fibroasă în sus pentru bagaje pure, fie cauciucată pentru schi, pescuit și alte cauzile.

În cele din urmă, împrumutați Rover. Cel mai bun lucru că are o aterizare proprie, înaltă, de pământ și o linie de geamuri scăzute. Este mai ușor de manevrat în condiții înghesuite decât pe un BMW cu senzori de parcare. Când totul este vizibil, nu trebuie să te gândești la ce ureche se strecoară. Dar gama de reglare a scaunelor este greu potrivită pentru cei care sunt mai mari de 185 cm, iar tavanul este aproape, iar acoperișul atârnă cu vizieră.
Un șofer cu dimensiuni medii este mai confortabil aici, deși reglarea scaunului nu este prevăzută în înălțime. Există încălzirea și reglarea backup -ului lombar, dar nu există în sus și în jos! Ei bine, șoferul înalt peste media se va confrunta cu problema plantării ușii este destul de mare, dar perna este ridicată. Nu vă îndoiți riscă cu o ureche pe acoperiș. Totul se repetă din spate, cu singura diferență fiind că acoperișul ridicat oferă mai mult spațiu pentru cap. O aterizare ridicată garantează o poziție convenabilă a picioarelor chiar și într -o călătorie lungă.
Trunchiul lui Freilender este cel mai spațios, dacă nu pliați scaunul din spate. Cu pliere, el este vizibil inferior rivalilor, mașina este mult mai scurtă. Dar nu există probleme cu rezerva, se atârnă pe ușa din spate pur și simplu și accesibilă. Principalul lucru nu este pentru toți cei care doresc unul dintre șuruburi cu secrete.
INDICATOARE RUTIERE

Mașinile cu tracțiune completă cu o gardă crescută a drumului nu sunt create pentru viraje. Dar acest lucru nu se aplică BMW. Poate, chiar și fratele mai mare al BMW X5 a depășit controlabilitatea X3. Cu greu un altul -tetribe este capabil să perceapă cerințele șoferului atât de zel și de a îndeplini atât de încrezător. Bine, multe mașini au ceva de învățat de la el. Întrebarea este la ce preț a fost obținut.
Dacă mașina este fără compromisuri în management, căutați un compromis în altceva. În acest caz, au sacrificat netezimea accidentului vascular cerebral și sensibilitatea direcției. Chiar și pe drumuri relativ plate, BMW se încordează șoferul cu intensitatea accelerațiilor verticale și a unui volan destul de nervos. Ei bine, nu este rău să te prinzi în jurul orașului, dar dacă călătoria se întinde pe o mie sau doi kilometri?

La astfel de distanțe, un tricou galben la Lexus. Pandantivele sale fac față cu ușurință cu defecte mici și medii pe suprafața drumului și chiar valuri enervante pe asfalt pe care îl netezește, ca un fier. În spatele direcției sale, se pare că problemele cu drumurile din Rusia au fost rezolvate. Dar nu ar trebui să te ridici mai ales. Alte surprize ale primăverii sunt capabile să -și treacă prin pandantive
Înțelegerea confortului și zgomotosului sunt completate de un control de direcție puternic aruncat: elimină toate senzațiile neplăcute pe o cazarmă de lemn luxoasă. Dar nu este necesar să se bazeze pe acuratețea managementului: Lexus nu necesită un control al traiectoriilor din clasa a doua, dar nu vă invită să treceți la rotiri prea repede. Rulourile și acumularea sunt prea pronunțate, iar intervenția unui sistem de stabilizare nelegată nu este întotdeauna la timp și, de asemenea, ascuțită.

Sincer, miracolele nu se așteptau la minuni de la Freilender. Dar realitatea era mai atractivă. Desigur, este necesar să te obișnuiești cu organele sale de conducere. La început, volanul și pedala de gaz sunt neobișnuit de grele. Aceștia sunt în răspuns pentru senzația unei mașini mari și grele, ceea ce provoacă acest compact și deloc o alternativă grea. Stabilitatea pe linie este combinată cu un comportament destul de adecvat cu o schimbare accentuată a benzii, iar dinamica accelerată cu o automată cu cinci viteze complet rapidă. Apropo, pentru machete, principala pereche de filelender a fost făcută cu două etape, iar raportul său total de viteze este de aproape 5. Deci, pur și simplu nu există nicio creștere a transmiterii unui mic rover de teren. Pro, ca de obicei, în dinamica accelerației, minus în consumul de combustibil. Proprietarul celui mai modest motor nu este inferior în apetitul la mașini care sunt mai grele de 300 kg și au exces de jumătate de colitori ai volumului motorului.
Suspensia a fost mulțumită de un compromis de succes, cu o gestionare destul de decentă, este foarte inutilă cu energie, se descurcă bine cu defectele de acoperire mari și de acoperire mare. Poate că Freemlander este singurul dintre cele trei mașini care pot conduce rapid nu numai de -a lungul asfaltului rupt, ci și pe un primer denivelat, asta înseamnă marea lovitură a suspensiei!
Verificarea în afara drumului

Desigur, a vorbi despre abilitățile serioase în afara drumului trinității noastre este frivol. Niciuna dintre mașini nu are încuietori grele în transmisie și nu puteți numi autorizația rutieră impresionantă. Conform măsurătorilor noastre pe mașinile descărcate, liderul Freelander cu 205 mm, apoi există BMW cu 195 mm și Lexus cu 170 (o mașină cu suspensie pneumatică, prezentată pentru un test, poate sta la 30 mm cu viteză până la viteză până la 50 km/h, crescând lumenul la 200). Cu toate acestea, o cale de publicitate detaliată a vehiculului English All -Terrain menționează modestul de 186 mm sub protecția compartimentului motor.

După dimensiunea mișcărilor de suspensie freilender, așa cum am observat deja, înainte. Mergând pe câmpul inegal, nu a atârnat niciodată roțile. Lexus În poziția de mijloc a suspensiei de aer face față mai bine cu BMW, partea superioară este mai rea: nu există aproape niciun capăt al sfârșitului sfârșitului. În afara drumului, suspensia BMW este în mod clar necorespunzătoare stabilitate foarte rigidă a reptilelor. Sistemul X-Drive, care conectează automat roțile din față la alunecarea din spate, se comportă în cel mai bun mod pe solul alunecos. Există o presupunere că atingerea nisipului liber va fi problematică. Cu toate acestea, acestea sunt doar suspiciuni care au apărut atunci când observați modul în care BMW X3 a urcat o creștere alunecoasă.

Interesant a compara recomandările producătorilor cu privire la depășirea obstacolelor. Instrucțiunile lui Lexus ocolește off-road-ul, Lend Rover descrie în detaliu capacitățile mașinii, BMW menționează doar că X3 a fost creat nu pentru off-road, ci un maxim pentru drumuri proaste. Nu ar trebui să clarificați diferența dintre un drum prost din Germania și în Rusia este evident. Dar profunzimea BMW declarată a Fords -ului de depășire este mai mare decât cea a Lend Rover: 500 mm față de 400. Care este încrederea că proprietarii X3 nu se vor grăbi să forțeze barierele de apă? O jumătate de metru este mai mare decât tăierea ușilor, cu toate cele care urmează, scuză consecințele.
Am remarcat altceva dacă Lexus și Frilelander când baltă trece din spate pe părți laterale, atunci BMW își ridică cu sârguință propriul parbriz. Și atâta murdărie se lipește de rapidii săi după grund, încât este imposibil să ieși din mașină fără a colora pantalonii.
În loc de gânduri înțelepte

Ce este comun între aceste trei mașini? Poate doar tipul de corp, motor, tracțiune cu toate roadele și transmisia automată cu cinci viteze. În caz contrar, trinitatea seamănă cu o lebădă, cancer și știucă așa cum știți, toți pot înota, dar toată lumea are propria lor specializare. Lexus stabilește o bară de confort înaltă de cer, BMW demonstrează agresivitate și viteză pe un drum bun, un Land Rover, în ciuda esenței parchetului, păstrează încă o pantă vizibilă off-road. În ciuda epocii solide (și Frilelander este deja al optulea an!), El demonstrează nu numai capacitatea de țară încrucișată, ci și manierele de drum bune. Poate fi atribuită clasei mai tinere de SUV -uri, iar un motor puternic și o listă solidă de echipamente suplimentare îi permite să atragă atenția potențialilor cumpărători de mașini mai scumpe.

Interiorul acestui BMW este vizibil diferit de mașinile sale
colecționari, despre care nu se pot spune despre aterizarea la volan. Printre detaliile interesante, observăm cotiera multifuncțională din spate, o combinație originală de dispozitive (cadrane mici în interiorul tahometrului); În ancora de portbagaj pentru fixarea mărfii.

Decorația Lexus atrage o combinație de succes de materiale scumpe și lucrări din prima clasă, creând spirite ridicate. Dispozitive decorate elegant și bine citite, cu lumină de fundal fluorescent. Scaunele din spate sunt reglate separat, ceea ce oferă avantajul pasagerilor înalte.

Locul șoferului Lend Rover se va potrivi celor care nu sunt mai mari decât media; În plus, digitalizarea complexă a dispozitivelor este slab citită. Dar canapeaua din spate este destul de convenabilă, deși nu este o shell non -shell. Sticla a cincea ușă este plecarea, dar nu cunoaște pozițiile intermediare.

REZUMAT
BMW X3

+ Dinamica de accelerație excelentă, controlabilitatea exemplară, direcția precisă, scaunele din față confortabile, înălțimea semnificativă a salonului.
-Un volum mic de portbagaj, lipsa unei roți de rezervă de dimensiuni complete, o suspensie dură, un preț ridicat, pragurile sunt foarte contaminate, sistemul de acționare cu tracțiune X nu este optim pe sol alunecos.

REZUMAT
Lexus RX300
+ Confortul suspensiei ridicate, izolare sonoră excelentă, interior spațios, scaune spate separate cu reglare, calitate excelentă și finisaje.
- Izolarea șoferului de procesul de gestionare, echipament limitat.

REZUMAT
Land Rover Freelander
+ Confortul bun și intensitatea energetică ridicată a suspensiei, vizibilitate excelentă, cei mai buni indicatori de brevet geometric, portbagaj spațios, rezerva cu dimensiune completă.
- Volanul greu și pedala de gaz, ajustările scaunelor sunt incomode pentru șoferii înalți, locația scaunelor în raport cu ușa nu este gândită.