Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Triple plăcere

BMW X3 este bun pe autostradă, în oraș și pe banda
Conform masei echipate, dimensiunile, volumul intern al BMW X3 este asemănător cu SUV-urile precum Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Dar starea mărcii și prețul X3 aduc această mașină într -o categorie separată. De fapt, el nu are concurenți pe piața noastră. Este interesant cât de numeroasă va fi grupul țintă pentru care va fi intenționat această mașină dinamică.
Traseul testului nostru a fost depus în satul Konstantinovo, regiunea Ryazan. Pe fundalul naturii pitorești a patriei, Sergei Yesenin X3 nu arăta ca o mașină extraterestră. Aspectul său este mai în concordanță cu designul tradițional italian al bavarienilor și este oarecum eliminat din noul stil agresiv american al BMW (designer șef al preocupării germane Chris Bengl, originar din Statele Unite), care s -a manifestat cel mai clar în actualul actual Generarea de șapte și cinci.
Dacă doar aruncați o privire de -a lungul farurilor din față ușor rezumate, lăsând triunghiurile greșite ale luminilor din spate fără atenție, atunci X3 poate fi confundat cu X5. Și în ceea ce privește dimensiunile, cel mai tânăr nu este practic inferior fratelui său mai mare: el este cu doar 10 cm mai scurt și 2 cm mai jos.
Nu este aproape în interior. Adevărat, există o anumită senzație de prindere din cauza tavanului negru al cabinei. Patru persoane se pot găzdui într -o mașină cu confort complet. Dar al treilea pasager din bancheta din spate va fi clar de prisos: el va interfera cu o carcasă înaltă a tunelului arborelui Cardan.
Interiorul X3 nu poate fi numit elegant. Nu există reclamații cu privire la calitatea materialelor: BMW este BMW, dar designul, proiectat în mod deliberat într -un stil de rublă, destul de sever, în mod vizibil, costul ridicat al decorației. Odată cu calitatea elaborării interiorului X5, salonul X3 nu poate fi comparat. Dar consola centrală este ușor îndreptată către șoferul fanilor reali ai mărcii, acest fapt va fi probabil. Panoul nu este supraîncărcat cu butoane. Informații despre lucrările radioului și citirile computerului sunt afișate pe un mic ecran situat în partea de mijloc a consolei centrale. Nu este foarte convenabil să citiți citirile din ea: aș dori ca afișajul să fie amplasat ușor mai sus; Cu toate acestea, informațiile principale ale computerului (consumul mediu de combustibil, kilometrajul până la următoarea alimentare, etc.) sunt duplicate într -o fereastră mică între vitezometru și tahometru.
Aterizarea scăzută a șoferului (cu picioare aproape alungite), fotolii cu suport lateral pronunțat, ferestre înguste, două spirale mari ale vitezometrului și tahometrului (același lucru sunt instalate pe Roadster Z4) și, desigur, direcția dolofană cu trei puncte roata este reglată la stilul activ de conducere. Să vedem cum se simte X3 pe asfalt, pe linii cu viteză mare și în viraje stresante.
De văi și dealuri
Împreună cu zvonul uterin (dar nu enervant) de -linia de -a șase cu o capacitate de 230 de forțe, care este distribuită după transformarea cheii în blocajul de aprindere, dorința mea de a le arăta altora se trezește că nu sunt doar o mașină, ci A BMW!
Mașina automată cu cinci trepte X3 funcționează ca un variator: șocurile sunt resimțite atunci când comutați doar atunci când apăsați brusc pedala de gaz și cutia schimbă angrenajele unu la doi pași în jos. Poate că cutia de viteze Steptronic este una dintre cele mai avansate mașini pentru mașini astăzi. În modul Sport, comutarea este și mai rapidă. Cu toate acestea, cu o accelerație foarte intensă, atunci când este necesar să parcurgeți doi pași simultan, chiar și această mașină automată perfectă marchează vizibil. Cu toate acestea, cei care nu acceptă mașina pot comanda o mașină și cu mecanică în acest caz va costa mai ieftin.
În comportamentul X3, nu există niciun indiciu de obiceiuri de jeep pe linii cu viteză mare și în colțuri. Nu există reacții de leagăn și întârziere la acțiunile volanului. Mașina este foarte bine simțită de șofer. Cu viteza de viteză, sensibilitatea direcției crește brusc. La viteze pentru 120 km/h, chiar vreau să mă mișc puțin din mașină. Mașina nu permite șoferului să se relaxeze. Mașina ține drumul tenace, dar funcționează în detaliu fiecare val de asfalt. În același timp, nu se poate spune că suspensia X3 este grea este destul de elastică. El reacționează cu viteza fulgerului la cea mai mică rotire a volanului, conducând la viteză mare necesită o concentrare constantă. O ștampilă străină nu este absolut potrivită pentru această mașină: nu se simte nicio viteză.
Electronica este responsabilă de toate tracțiunile de roată la X3. Aruncă cuplul de la puntea față la spate (într -un raport de 50:50 la 0: 100), în funcție de care dintre roți au cel mai bun ambreiaj cu suprafața drumului. Mai mult, transferul puterii motorului are loc chiar și până în momentul în care roțile se rup în alunecare. O astfel de schemă de tracțiune completă vă permite să mutați semnificativ linia de demolare și derivă. În plus, crește patența pe drumurile proaste.
Așa cum se arată într -o scurtă cursă pe dealuri și râpe de pe malurile Oka, BMW X3 își îndeplinește complet scopul pentru o vacanță în aer liber. Fără nicio tensiune, el a luat 25 de creșteri de 30 de grade, a călărit vesel în bălți adânci și a depășit băile de noroi cu adâncimea pe discul roții. În același timp, nu s -a putut fi frică de suprapuneri și partea inferioară a corpului a fost protejată de zgârierea nefondată de plastic. Funcția de a ajuta de la munte s -a dovedit a fi foarte convenabilă: electronica frânează independent roțile, menținând viteza minimă, împiedicând mașina să alunece și să se deplaseze în marginea drumului.
Conceptul de tracțiune cu totul pe X3 se numește XDrive. Este legat direct de sistemul avansat de stabilizare dinamică DSC III. Senzorii săi analizează viteza, încetinirea, abaterile de la curs, poziția volanului și alți factori de mișcare și dau comanda cuplajului electronic al plăcuțelor cu tracțiune și frână. În pereche, XDrive și DSC III îndeplinesc o mulțime de funcții:, printre altele, controlează viteza coborârii de pe munte, asigură frânarea fără blocare cu roți, redistribui forțele de frână atunci când încetinim și chiar mențin stabilitatea remorcii.
Rezumând, vreau să spun că X3 este o mașină gourmet. Șoferii pregătiți și fanii adevărați ai BMW vor găsi în ea toate calitățile tradiționale care sunt inerente mașinilor cu o emblemă sub forma unei elice albastre albastru pe capotă. Și vor primi multă plăcere din comunicarea cu el. Dar a deveni la fel de popular ca BMW X5, cel mai tânăr, cel puțin în Rusia, este puțin probabil să fie posibil. Stilul de odihnă pe care îl oferă X3 este prea neobișnuit pentru mentalitatea noastră.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)