Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X în gradul al treilea

BMW X5 este o mașină de cult a clasei SUV. După ce a debutat la începutul anului 2000, în doar câteva luni a aruncat pe piață pentru toate mașinile cu volan pentru activități în aer liber. Un design uimitor care a provocat concurenți, calități de rulare și mâncare de marcă BMW - o manipulare excelentă a făcut din această mașină unul dintre cei mai populari reprezentanți ai sectorului lor. Acum, patru ani mai târziu, BMW încearcă să -și extindă influența în sectorul SUV - un nou model crossover intră pe piață. Se numește BMW X3.
 
După cum ați putea ghici, încrucișările BMW cu tracțiune cu tracțiune de roată sunt poziționate în paralel cu un interval de pasageri. Prin urmare, o astfel de desemnare - x5 (indiciu al celor cinci) și x3, în care asemănarea cu un pasager trei este clar urmărită. Dar la fel ca X-Fifth, care în dimensiune este vizibil mai mare decât cele cinci obișnuite, dimensiunea BMW X3 depășește semnificativ căruța de stație a celei de-a treia serie. În lungime - aproape nouă centimetri, în înălțime - aproape cincisprezece. Aproximativ aceeași diferență și în comparație cu x5: crossover -ul senior este puțin mai mare, puțin mai larg, puțin mai mult ...
 
Iar X-Three X5 arată ca X5, dar cu elementele de stil cu un Universal obișnuit. Uită -te la luminile din spate, în unghiul de înclinare a celei de -a cincea ușă, la silueta rapidă - BMW X3 este mai mult ca un vagon de stație ridicat decât un SUV. Adevărat, Bumers Blacks sugerează discret - ei spun că nu suntem o lumină în afara drumului, nici groaznică. Bamper, apropo, rămâne nevopsit în toate versiunile. Puteți repara situația într -un singur mod - dacă comandați o pungă aerodinamică, care include un mic spoilere față și spate. Sunt neapărat pătate în culoarea corpului.
 
Păcat că BMW nu a avut siguranța pentru a face X3 fără un suport lateral de mijloc, ca pe conceptual BMW Xactivity, prezentat în 2003. Cu ajutorul acestei mașini de concept, compania a lansat designul noului crossover, iar pe ea, pe lângă un corp neobișnuit, fără rafturi laterale, a existat și un interior foarte neobișnuit. Dar, după cum se poate presupune, modelul de serie a ajuns la transportor fără excese. Corpul este o căruță de cinci stații. Interiorul este, în general, în tradițiile BMW. Mai precis, în noile tradiții BMW ...
 
Dintre vechi, spiritul adevăratului BMW a rămas aici - ca și înainte, prețul unei mașini este resimțit chiar și în lucruri mici. În scânteia Alcantara scumpă, în plasticul moale al panoului, în tampoane de lemn reale de pe consolă - nu există nimic decisiv de care să se plângă. Deși nu, există: sunetul care sună al unei uși trântitoare taie neplăcut auzul, provocând asociații cu Fiat Punto. Dar de îndată ce ușa se închide, BMW își câștigă din nou aura unică.
 
Ergonomia, ca întotdeauna, este de vârf. Și fanii mărcii vor fi fericiți să constate că șoferul este încă principalul în această mașină. Lăsați consola centrală să nu fie implementată atât de clar către șofer - Let! Dar piciorul se găsește imediat pe pedala de podea strânsă a acceleratorului, iar mâinile înfășoară volanul, simțind Ebels în locurile de prindere naturală. În acest moment, sunt deja nerealist să mă gândesc la noul BMW ca la următoarea mașină experimentală, din care un număr imens de teste au fost la teste - vă gândiți la această mașină ca la următoarea creație a producătorului dvs. auto preferat. Îmi place totul în el: aceste mânere elegante ale ușilor diagonale și ordonatul a la bmw z4 și butonul gros al transmisiei automate.
 
Și care este acest design ciudat în partea de sus a panoului? Apăsați butonul și un ecran dreptunghiular mare lasă din intestinele panoului. O mulțime de informații sunt afișate pe ea, de la numărul de pistă de pe CD până la distribuția fluxurilor de instalare climatică. Apropo, în X3 nu există un joystick obișnuit al sistemului AI-Drive! Și deși funcțiile de serviciu ale celui mai tânăr X sunt nu mai puțin decât cele ale restului modelelor, proiectanții au ales să se descurce fără un computer senzațional. Și butoanele, apropo, au dispărut mai mult din cauza acestui lucru: doar tastele de control al sistemului audio și controlul climatic sunt amplasate pe consola centrală.
 
Baza pentru BMW X3 a fost platforma All -Wheel Drive Threek. Numai că a fost prelungit cu 70 mm, ceea ce a făcut interiorul mai spațios. În ceea ce privește dimensiunile, apropo, X3 este doar puțin mai puțin decât x3. Cu toate acestea, puțin mai mult decât vagonul de stație din seria a treia. Același lucru se poate spune despre preț: este puțin mai mic decât cel al X-Fifth, și puțin mai mare decât cel al Treshka cu tracțiune integrală. De exemplu, o versiune cu trei altași pe care am testat -o cu un automat de cinci viteze, Alcantara și o trapă panoramică (echipament personalizat) costă aproximativ 35 de mii de euro. Aceeași mașină, dar fără echipamente suplimentare, conform listei de prețuri a dealerului din Belarus, costă de la 32,910 euro. BMW X5 cu același motor este estimat la 37,402 euro, iar vagonul stației de tracțiune integrală cu a treia serie cu un motor de 231 cai putere este estimat la 32,120 euro. Adică, se dovedește că trebuie să alegeți între o mașină și o crossover - prețul este aproape același.
 
Până în prezent, BMW X3 este propus în două versiuni-cu un motor pe benzină de 3 litri de 231 cai putere și cu un nou turbodiesel de 204 cai putere din același volum de lucru. Puțin mai târziu, va apărea o modificare mai accesibilă cu un motor pe benzină de 2,5 litri (192 CP). Pentru toate cele trei opțiuni, în baza de date va fi oferită o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, iar transmisia automată cu cinci dyapasone cu cinci dyapsone care are un mod manual este posibilă în cadrul ordinului.
 
O transmisie complet nouă va debuta pe X3, care va apărea și în alte modele BMW All -Wheel Drive în viitorul apropiat. În special, pe BMW X5 actualizat. Această transmisie se numește X-Drive.
 
Principala diferență între X -Drive și BMW All -Wheel Transmissions utilizate pe alte modele este absența unui diferențial interdoseos. Mai devreme, bavarii au folosit acest nod pentru a distribui cuplul dintre puntea față și spate, dar o astfel de transmisie, care este mai caracteristică pentru mașini, s -a dovedit a fi foarte complexă și costisitoare pentru SUV. Cuplul a fost transmis diferențialului central, iar distribuția suplimentară a puterii a fost realizată de electronică - a frânat roțile de mascare, redirecționând puterea către alții. Teoretic, o astfel de transmisie ar putea asigura mișcarea mașinii până când cel puțin o roată a avut un contact normal cu suprafața drumului. Dar, de fapt, s -a dovedit că a lucrat activ doar la asfalt, iar pe off -drum, mașina s -a îngropat. Mai mult, pentru a se opri, a fost suficient să apelați în zăpadă adâncă.
 
Totul este mai ușor cu X-Drive. Și în același timp mai eficient. Lucrările de transmisie sunt simple: cuplul este transmis pe puntea spate, iar roțile din față sunt conectate automat folosind ambreiaj multidisc. Și el controlează toată această economie, desigur, electronice. Poate frâna parțial sau complet cuplarea și, astfel, redistribui cuplul dintre axe. Iar intervalul de redistribuire este foarte larg: de la 100 % la transmiterea puterii la puntea spate la o distribuție dură de 50/50. În ultimul mod, cuplarea interdoză este aproape complet blocată - se dovedește a fi o imitație aproape completă a locației diferențialului central (cum ar fi SUV -urile reale)!
 
Mai mult, pentru diferite condiții de mișcare, sunt furnizate multe programe de control - pentru asfalt, pentru off -drum. În funcție de viteză, la ce traiectorie și în ce mod se deplasează X3, electronica controlează diferit X-Drive. O pereche cu o transmisie cu tracțiune completă funcționează un sistem SMART DSC, care exercită un control complet asupra mașinii. Este responsabil atât de ABS, cât și de sistemul anti -boom. De exemplu, la început, mașina este cu totul cu tracțiune - chiar și până în momentul în care șoferul a pornit programul, cuplarea centrală este parțial blocată, iar cuplul este distribuit în față și pe puntea spate. Astfel, chiar și un început foarte activ pe acoperirea alunecoasă nu va provoca trunking roțile - până la urmă, patru roți sunt mult mai dificil de sfâșiat în alunecare decât două.
 
Dar chiar și cu un ambreiaj BMW X3 parțial blocat, rămâne în continuare o mașină cu o tracțiune din spate dominantă. La început, când terciul de zăpadă este sub roți, mașina se ghemuiește spre pupa și chiar se uită ușor cu roțile din spate, reținute de sistemul anti -circ. Acest lucru este corect: la început, axul din spate este încărcat mai puternic și, prin urmare, o astfel de distribuție a cuplului este mai corectă din punctul de vedere al dinamicii accelerate. Dar, deoarece cuplarea este blocată chiar înainte de început, atunci la accelerație sunt utilizate proprietățile de aderență ale celor patru roți. Adică, spre deosebire de alte modele de SUV, BMW X3 este o unitate cu totul -roată deja atunci când este nevoie de acest lucru și nu după ce senzorii identifică alunecarea unei axe și încep să conecteze a doua.
 
Dar dacă ai crezut că avantajele se termină cu tracțiunea X, atunci greșești. Deoarece pe lângă controlul parțial asupra procesului de tracțiune și accelerație, o transmisie inteligentă este foarte activă în îmbunătățirea controlabilității. În același mod, adică distribuția cuplului între axe, transmisia ajută la stabilizarea mașinii. De exemplu, dacă într -o întoarcere abruptă, șoferul a mers prea mult cu viteză, iar mașina începe să alunece axul din față spre exterior, atunci cuplul este transmis doar către roțile din spate - în acest fel excesul de controlabilitate este vaccinat pentru mașină. Dacă, dimpotrivă, mașina se poate rupe în alunecare, atunci cuplarea este blocată, iar fracția cuplului de pe axa frontală crește - mașina începe să îndrepte traiectoria.
 
Același DSC controlează acest proces și ia în considerare aproape toți factorii care afectează stabilitatea mașinii. Viteza, unghiul de rotație a volanului, pe transmisie, supraîncărcări longitudinale și transversale - toate aceste informații sunt eliminate de la senzorii corespunzători și este analizată de sistemul DSC. Prin teste lungi, s-a dezvoltat modelul de control al tracțiunii X corespunzătoare, ceea ce vă permite să schimbați raportul dintre cuplul dintre axe chiar înainte de intrarea în viraj. Să presupunem că mașina intră într -o întoarcere foarte abruptă în a doua viteză, iar șoferul nu aruncă gazul - înseamnă că există șanse de demolare a axei din față. Electronica dizolvă ușor cuplarea centrală, iar puntea spate primește prioritate - mașina se înșurubează de bună voie în viraj, dar în același timp există un pericol de derivă. Și pe baza informațiilor provenite de la senzori, DSC este controlat de X -Drive - decide în ce punct și la ce procent pentru a crește sursa de alimentare la unul dintre axe.
 
Toate aceste caracteristici ale noii transmisii de tracțiune cu totul în mod serios afectează foarte mult controlul mașinii. În ciuda centrului de greutate ridicat, X3 poate fi ușor, chiar și în largul său, intră în rând. Fără rulouri, fără a balansa corpul, fără întârziere în reacții - în general, aproape ca un pasager Treshka. Acest lucru se datorează parțial sensibilității și severității direcției și parțial datorită anvelopelor cu profil scăzut. Ei sunt cei care fac reacțiile mașinii mai clare.
 
Dar roțile de 18 inci afectează nu numai manipularea, ci și netezimea cursului. Un profil scăzut de anvelope, cuplat în rigiditatea suspensiei sportive personalizate, face ca X3 să fie un analogic off -road BMW M3: Mașina este sincer dură. Toate articulațiile mici, fiecare fisură din asfalt și chiar bucăți de gheață provoacă tremurând pe corp. Comportamentul de referință al unui pasager treik este departe, deoarece suspensia este vizibil mai dură.
 
Dar trebuie să reamintesc că toate aceste impresii sunt valabile doar pentru această versiune, cu o suspensie sportivă personalizată și anvelope cu profil scăzut de 18 inci. Există o probabilitate foarte mare ca standardul X3, care este deja în bază să fie echipat cu roți R17 (215/60 sau 235/55), să se comporte complet diferit. Dar avem o singură mașină pentru colegi din alte publicații din Belarus, precum și colegi din alte publicații din Belarus - pur și simplu nu există alții în Belarus!
 
Apropo, ați observat că este oferit un cauciuc destul de scăzut pentru BMW X3? Astfel, producătorul sugerează că mașina este destinată drumurilor și nu pentru off -drum. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că cea mai mică abatere de la autostradă este plină de proprietarul celei de -a treia consecințe. Viceversa! În timpul testului, am fost convinși că, datorită X-Drive, mașina este încrezătoare în zonele încrucișate.
 
Sistemul de tracțiune cu totul de pe autostradă funcționează puțin diferit decât pe asfalt. Cuplarea, complet sau parțial, este acum aproape constant blocată, deoarece pe acoperirea alunecoasă, roțile sunt mai des rupte într -o alunecare. Și pentru ca roata de mascare să nu irosească cuplul transmis către acesta, tracțiunea X, folosind sistemul de frână standard, îl încetinește ușor în jos, forțând o altă roată să se rotească. Frânarea parțială a roților în combinație cu blocarea cuplajului face ca BMW X3 să fie un bun necinstit. O redistribuire competentă și clară a cuplului între axe și apoi între roți vă permite să vă simțiți cu încredere în orice acoperire.
 
Am experimentat X3 pe un câmp înzăpezit - băi de noroi, din cauza condițiilor meteorologice, nu am găsit aluatul în ziua respectivă. Prin urmare, capacitatea de țară încrucișată a acestui SUV a fost evaluată după cum urmează - au permis mașina de -a lungul pământurilor virgine de zăpadă. Întâmplător, zăpada, apropo, era aproape la genunchi, ceea ce a făcut testul foarte complicat, deoarece mașina putea să îndoaie zăpada sub sine și să stea pe burtă fără să atingă pământul cu roți. Dar nu, BMW X3 a depășit complet cu încredere primii câțiva metri la început, apoi s -a întors faimos în dreapta în zăpadă și s -a îndreptat cu îndrăzneală de -a lungul pământului virgin de zăpadă. În același timp, funcționarea intensă a transmisiei cu tracțiune cu totul nu a fost complet simțită deloc -X -Drive nu se crăpă, ca VW Touareg și nu zumzăie, ca o fișă pe unele SUV -uri. Motorul trage cu încredere 3.000 rpm și nu a fost niciun regret să regrete absența unei serii de coborâre - cel puțin puterea motorului este suficientă în zăpadă.
 
Călătoria de -a lungul câmpului acoperit de zăpadă nu a durat mult - doar șapte metri mai târziu, doar că a câștigat mișcare, mașina s -a scufundat brusc în jos, scăzând pe roata din stânga față. S -a dovedit că o gaură adâncă era ascunsă sub zăpadă - este bine că nu am avut timp să accelerăm în mașină în mod corespunzător. Dar sunetul caracteristic care a fost auzit în timpul aterizării a fost alertat - călătoria noastră nu s -ar transforma în pierderi materiale. Norocos: Mașina s -a așezat cu adevărat pe pământ cu un bara de protecție, dar din moment ce nu este vopsită și făcută din plastic dur, nu a primit nicio pagubă. Da, norocos - dacă ar fi pictat în culoarea corpului, vopseaua ar suferi probabil. În general, Pokatushki în afara drumului a trebuit să fie amânat până la vremuri mai bune, așa că ne -am îndepărtat de păcat de -a lungul drumului lor în sens invers. Dar aș dori să notez că, dacă nu ar fi fost pentru groapă, atunci am plecat departe de a treia -a treia, mașina era foarte ușor să meargă pe zăpadă. Deci, pentru off Road, am fi stabilit BMW X3 Four în absentia.
 
Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la soarta pieței BMW X3: Crossovers sunt acum la modă, iar BMW în sine este vândut foarte bine. Și opțiunea este două într -una, când este propusă crossover -ul mărcii BMW - aceasta este în general o ofertă foarte profitabilă. Și puteți prezice dinainte că, după câțiva ani, X3 va fi considerat același model de cult ca SUV -ul senior bavarez.
 
Adevărat, trebuie menționat că situația de pe piață s -a schimbat puțin, astfel încât BMW X3, chiar luând în considerare toate calitățile sale pozitive, va fi mult mai dificilă. Apariția unei noi generații de Mercedes-Benz M-Class, care va pierde cadrul și va deveni mai pasager. Noul Lexus RX a fost doar reprezentat și chiar VW Touareg, debutantul clasei, lovește pe toată lumea cu prețuri și calități de rulare și capacitate de fond. Deci, piața BMW X3 va trebui să fie foarte dificilă ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Sursă: "Avtogazeta"