Test Drive BMW X3 din 2010 SUV

BMW X3 VS Mercedes-Benz GLK. condiţii nedesavarsit

BMW X3. Pret: 1 795 000 freca. De vânzare: începând cu anul 2010
MB GLK 220 CDI. Pret: 1 710 000 freca. De vânzare: începând cu anul 2010

cuplu mare, suficientă putere, caracteristici dinamice de invidiat si un consum incredibil de mic de combustibil Aceste fraze pot fi găsite în comunicate de presă atât MB GLK 220 CDI și BMW X3 xDrive20d. Am vrut să compare aceste două mașini. Mai mult decât atât, ele sunt la fel de

piloți de încercare
Oleg Kalaushin, în vârstă de 41 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 22 de ani, masina personala - Renault Logan
Igor Kuznetsov, în vârstă de 49 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 32 de ani, masina personala - Skoda Yeti

Da, da, la fel. Noi nu cred că persoana care a decis să dea un vehicul de aproximativ 1.700.000 de ruble pentru un mijloc de deplasare datorate 85.000. După cum se spune, este doar la început prețul unei sticle este important. Și, în plus, BMW, cu toate că nu de mult, dar încă un pic mai mult, și puțin mai puternic, și există ceva care, de exemplu, nu în GLK. Și pentru acest lucru este lucrul pe care nu este necesar să se stabilească o sumă enyn.

Sub capota GLK un motor diesel urchit patru cilindri rând de 2143 cm3 și o capacitate de 170 de litri. cu. Un pic, se pare, pentru masina, masa de taiere de care este 1845 kg, dar de fapt este că acestea cele mai multe putere sunt disponibile într-o gamă destul de mare de rotație a arborelui cotit, de la 3200 până la 4.800 de rotații, ceea ce face cu motor mai elastic. arata impresionant si un cuplu. valoarea maximă la 400 nm a fost emis acest motor de la 1.800 de rotații și continuă să-l împărtășească cu o transmisie de până la 2800. Nu-i rău, nu-i așa? Și ce despre BMW? Bavarez are, de asemenea, un motor cu patru cilindri, numai volumul este deja un pic mai mult de 1995 cuburi.

De aici și de mare putere, aici caii sunt deja 184. Adevărat, conturile de vârf lor pentru doar 4000 de rotații, și nu pe un anumit raft. Da, iar cuplul nu este la fel de mare ca te astepti de la un motor mai puternic, 380 nm, cu un raft de la 1750 la 2750 de rotații. Cu toate acestea, este foarte asemănătoare cu cele care demonstrează și gama de motorul GLK. Dar, dacă credeți că datele furnizate de producător, BMW pentru o mai mare putere în condiții ideale are un consum redus de combustibil. Și dacă, în medie, este de aproximativ 6,9 GLK litri la sută, apoi același X3 va fi capabil de a conduce 5,6 litri. Dacă vorbim despre consumul de combustibil al X3 în oraș, atunci este, la toate se pare ireal: 6.7 litri pentru aparatul cu o masă totală de 2290 kg, nu este un miracol.! Este posibil? Ele asigură că da, dar cu un anumit complex de măsuri. De exemplu, încărcarea pe baterie în X3 este numai în cazul frânării. În restul timpului, generatorul nu selectează energie prețioasă de la motor și, prin urmare, permite aparatului să fie nu doar mai dinamic, dar, de asemenea, mai puțin vorace. O măcinare suplimentară a tuturor părților de conducere ale motorului a fost aplicată, ceea ce a făcut posibilă reducerea pierderilor de energie cu un alt 3,5%. Din nou, sistemul start-stop, motorul devastator la opriri pe semafoare, și, desigur, lupta împotriva excesului de greutate. Toate acestea au făcut posibilă obținerea unor astfel de rezultate.

Ce este Mercedes? Cu siguranță designerii săi nu au putut obține aceleași rezultate de la putere a motorului mai mic? Aparent, acestea ar putea, pentru că în cazul în care nu a fost aplicat un set de măsuri numit Blueefficientcy, rezultatul ar fi chiar mai rău. Și așa totul este foarte diferit în limitele rezonabile. Nu este așa, desigur, cum ar fi BMW, și totuși. Ce este acest complex de măsuri? presiune de injecție crescută, funcționarea compresorului de aer condiționat este optimizat, sistemul de răcire al motorului este gândit. După cum ați înțeles, o cutie cu 7 trepte nu este o parte. Șapte pași înseamnă concizia intervalelor dintre transmisii, care în plus la o scădere a consumului de combustibil crește netezimea accident vascular cerebral.

BMW în acest sens este chiar mai norocos. Unitate de putere Diesel Bavarsa Bares cu o cutie Steptronic automată cu opt trepte, de adaptare la stilul dvs. de plimbare, și vă oferă posibilitatea de a alege o frumusețe le într-un singur cuvânt. Asta e doar joystick-ul de control al acestei OKP în sine este oarecum neobișnuit. Ceea ce, cel mai probabil, într-o persoană, prima dată a roții de servire a acestui automobil va provoca șoc lumină. Algoritmul de lucru este oarecum similar cu un control clasic. Da, că noul venit, este atât de obișnuit pe deplin și nu la munca sa pe zi. Și ei spun că te obișnuiești bine repede.

Dar aceasta este tot tehnica, dar ceea ce despre suflet? Și ea, după ce ne-am petrecut în compania acestor mașini toată ziua, nu a putut să decidă. Ceva într-o mașină a placut mai mult, ceva în altul, dar pentru ca totul imediat în BMW, de exemplu, dezamăgit scutul instrumentului. Nu, el a citit foarte bine, are toate informațiile de care are nevoie, dar se pare ca ceva plat. Și aceasta este într-un moment în 3D se plimbă în jurul lumii. Dar locul în spatele ei, în panoul de bord este suficient să se înece chiar aceste scale, ca și în cazul în care rachete strategice, în cele mai adânci puțuri. Nu. Centrale arată consola destul de plictisitor, iar în cazul în care nu au fost pentru un monitor imens în centrul sistemului de navigație, nu ar fi deloc sa ma uit. În GLK, o altă problemă. Este încă dureros în mod deliberat, și chiar și o singură linie netedă. colțuri și diferențe solide. Cu excepția cazului în scutul de bord nu suferă de această industrializare. Dar dacă acest artist va fi capabil de a ofensa artist, atunci cum să se ocupe cu locația inconfortabil de mânerele ușilor? Închide ușa de la intrare din interior este foarte inconfortabil mânere sunt situate scăzut. Și chiar dacă vorbim despre ceea ce este inconfortabil, este pur și simplu imposibil să nu mai vorbim de aterizare pe al doilea rând. Ușa de la GLK nu este deschis foarte larg, iar deschiderea este mică în partea de jos. Vom adăuga un prag ridicat la acest lucru, iar naibii cu gura ta va fi cea mai renerest moale, în direcția de designeri.

Cu toate acestea, nu mult mai bine despre acest indicator arată x3. Aici, de asemenea, a doua vizită rând nu este foarte convenabil, dar locul pentru picior este puțin mai mult. x3 nas Uther a adversarului său și de volumul trunchiului. Și noi nu vorbim despre orice 10 sau chiar 50 de litri de volum. În BMW, el este mai mult de 100 de litri. Cu aceleași scaune din al doilea rând, diferența nu este atât de izbitoare. Este imposibil sa nu nota ca BMW, cum ar fi Mercedes, a cincea usa se deschide cu servotransmisiilor, cu toate acestea, unghiul de deschidere a ușii X3 poate fi setat în setările, care este foarte convenabil atunci când parcare o mașină în garaj sau scăzut baldachin.

Mi-a placut un pic mai mult decât x3 și în mișcare, dar suspendarea sa este mult mai proiectat pentru asfalt bun. Acolo, în cazul în care acestea apar gropi sau, mai rău, gropi, nu mai merge repede. Este aici că GLK este nituit înainte cu suspendarea lui aproape omnivor. Cu toate acestea, el nu va renunța la Bavana în dinamică și pe un drum bun. La urma urmei, chiar dacă are un volum mai mic și putere, timpul de overclocking celulelor este aproape la fel ca și 8,8 secunde față de 8,5 în x3, care, cu alte lucruri fiind egale, este, practic, nu este urmărită.

Cum să nu urmări atât de grame pe kilometru, care vă permit să salvați motoarele acestor mașini. De ce? Da, pentru că atunci ai nevoie pentru a merge în rândul din dreapta. Cu funcționarea normală, cifrele declarate de către producători, și în primul rând, iar în al doilea caz sunt ireale. Noi nu le-a putut vedea. Aparent, condițiile nu erau acelea. Nu este perfect. Și totuși, consumul de combustibil a fost într-adevăr moderată.

BMW X3.
X3 ultima generație a devenit mai mult decât predecesorul său. Deci, în special, masina a scos 83 mm în lungime și am sunat la 26 mm în umeri. Dar creșterea, dimpotrivă, a fost de interferent, iar cel mai mult și jumătate cm, care au fost lipsiți de ea, a avut un efect pozitiv asupra indicatorilor aerodinamice. În același timp, trunchiul a devenit mai mult de 70 de litri.

Conducere
Fără îndoială, calul acestei rute auto. Nu este rău pentru el însuși și pe sat, dar off-road nu este pentru el.

Salon
Uyugen și moderat spațioase. Mă bucur și un portbagaj mare. Vă puteți abona la inconvenientul de debarcare în al doilea rând.

Confort
Dacă circulați pe drumurile acoperite cu un strat bun, atunci confortul nu se face apel. Dar, pe de răcelilor ...
   
Securitate
La nivel.
   
Preț
Înalt.

Top Quality: Manipularea pe autostradă.
Cele mai grave calități: drumuri permeabilitate în afara.



MB GLK.
Litera G în titlul modelului obligă mult, în legătură cu care cererile de automobile la ceva mai mult decât crossover general acceptate. Pentru a vă întâlni cu GLK off-road pregătit foarte bine. Scăderea frontală și spate, clearance-ul suficient, precum și programul G, reconfigurarea tuturor sistemelor.

Conducere
Masina este foarte bun pe autostradă. Este complet pe umăr și pe drumul său, dar rezonabil. Semănându-se un cap pentru a urca în debuturi, nu consiliază.

Salon
Spațioasă și confortabilă, deși fără greșeli ergonomice nu a costat. Deci, foarte enervant poziția mânerele portierelor.
   
Confort
Departe de drumuri nu vor apărea pe acest test masina.
   
Securitate
La nivelul competitorilor.
   
Preț
Înalt. Dar, la nivelul competitorilor.

Cele mai bune calități: drumuri în afara drumurilor.
Cele mai grave calități: volum mic portbagaj.



verdictul nostru
Nu există nicio îndoială că MERCEDES GLK 220CDI BlueEFFICIENCY BMW X3 XDRIVER20D din punctul de vedere al inovării sale va permite viitoarei proprietari să reducă costul unuia dintre elementele importante de cheltuieli din proprietatea acestor mașini. Cu toate acestea, nu este necesar să sperăm că consumul de combustibil va fi foarte slab. Indiferent cât de cool, și numerele care indică specificațiile tehnice, de regulă, reflectă foarte rar acele realități pe care trebuie să le cunoaștem cu viața ...
 

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [aprilie 2011]