Drive de testare BMW X3 din 2010 SUV

Înțelegeți Wunderkinda.

Abilitățile care sunt înzestrate cu acest parchet compact, nu există nici unul dintre colegii săi.
 
Exact timp de nouă luni
Copilul aștepta aspectul său pregătit. Chiar și solul sa dovedit. Amintiți-vă de spectacolul auto de anul trecut din Detroit? Există ca lumea că lumea a arătat clasa de forță de muncă a SAV X-Activit. Un pic mai mic decât un duș excelent X5, un muscular, strâns universital universal, principalul punct culminant al căruia absența rafturilor centrale și un acoperiș transparent. Și nu a fost un fel de proiect al unui viitor îndepărtat, ci un eșantion imobiliar. La urma urmei, după nouă luni, lumea a văzut realizarea serială X3.
 
Este acceptat să-și laude inovațiile de la toate firmele, dar chiar înainte de începerea vânzărilor, nu mulți nu au succes să apeleze mașina. Poate că designerii bavarezi au făcut ceva de genul celorlalți și nu au visat? Ei bine, arată ce puteți surprinde, mic x-al cincilea.
 
Elegant Intelligent Bavarian Outdoor
Botanist, Hlypika, cum este încă înzestrată, dar, de regulă, nu sunt înalți și băieți de umăr? Nici unul, nici altul la X3 nu se aplică. M-am uitat la front, sa dus, răsucite la pupa: puțin această mașină poate părea cineva numai pe hârtie. În lungime cu 4,56 m, deși este mai scurt de 10 cm de frate de conducere în senior, dar este aproape imperceptibil. Partea laterală de relief, acoperișul care se încadrează, spoilerul de pe pupa, brusc, imediat în spatele ușii din spate, înmuiau linia centurii decât nu atletul? Și în jurul perimetrului, o fustă neagră de plastic despachetat, cu ceață foarte plantată într-un astfel de atribut de teren, chiar și un frate mai mare nu se poate lăuda. Adevărat și fără nici o călătorie, pentru că, de multe ori, a zecea nu costă naturi de luciu entuziast în îmbrăcăminte. Ei bine, ciudat, aceste colți din plastic în față. Da, și Optics, ca și cum ar fi compuse din fragmente de faruri și lumini din spate ale unor mașini diferite, oarecum disidentă împotriva fundalului armoniei comune.
  
Plec afara curte: La naiba, la fel de mult cu noi, se pare, conducătorii auto politicos! Printr-un kilometru, am înțeles că atitudinea concurențială a tendinței din jur. Jeep cu plăcuțe cu nume BMW au devenit mult timp un medicament de la grosolănie pentru majoritatea Toropag. Și se pare că, acum ei nici măcar nu cred că întuneric formidabil teren vehicul tot nu este x5, iar gradul de mașini de mai jos. Ce înconjoară acolo! M-am opri observând diferența.
 
   

aterizare de mare, salon spațios ornat. Și să nuanțele proiectarea altora, în conformitate cu mine, lucrul cel mai important este faptul că ergonomie, în ciuda abundenței de lucru electronice, este la fel de impecabil. Pentru a face față cu computerul la mâna a doua. Găsiți postul de radio dorit în două proiecte de lege. Personalizează sunet și climate ca inima ta te rog. Solicite informații privind consumul de combustibil sau de a utiliza TV încorporat, nu este nimic mai ușor de telefon. Notă, tot ce trebuie să știți conducătorului auto, și chiar mai accesibile, fără nici o rutină.
 
  
Pe consola de plafon, un plander de iluminat elegant și o unitate de control trapa

trapa panoramică cu acționare electrică este pe toate mașinile din Laxori și difuzor
 
   
În cotiera dintre scaunele din față era un schimbător de CD loc

Cu toate acestea, există un mecanism în X3 demn, poate, chiar mai mare decât lauda valorile tradiționale bavareze. Sunt despre sistemul unic de tractiune integrala X-Drive.
  
Tractiunea integrala cu inteligenta
Nu te va încărca cu explicații, modul în care este construit acest sistem. diferența său principal din schemele 4x4 ale altor parkettails este viteza remarcabila. Chiar înainte de roțile din spate se va rupe în alunecare, partea din față va fi ghicit despre asta. Nu e glumă. Răspunsul portar în rattuage X3 este obligat să analizeze instantaneu informații din abundența de senzori: accelerator, accelerații unghiulare, prăvăliș declanșatoare sau lifturilor, viteza, viteza de rotație a volanului, altele, așa mai departe. La pornirea cu un gaz în podea, o masina care un jeep cu un diferențial central rigid blocat. După 20 kmh, de mașini distribuie cuplul cu roți, în funcție de alunecarea fiecăreia dintre ele. Și la viteza de peste 180, masina devine strict tractiune spate.
 
Acum, adăugați o prostie aici, în 201, clearance-ul la sol, aproape fundul perfect perfect, călătotul șase, sistemul HDC care împiedică o creștere necontrolată a vitezei și alunecă atunci când coboară din munte, capacitatea de a depăși furajul la jumătate Un contor și destul de lanț de iarnă de iarnă și să-și dea seama că o astfel de drumătoare, astfel de treshka nu este în nici un caz atât de neajutorată, așa cum se ia în considerare în mod obișnuit în ceea ce privește majoritatea parchetelor. Ceea ce am făcut în curând și am fost convins independent.

Tipul cere furtuna
Nu știu cine am experimentat asupra căruia am experimentat peste X3, indiferent dacă trebuia să fie în stare să aibă încredere în el, dar zăpada (la 1215 cm) a capacului din polana nu poate observa. El și-a străpuns o rutină și se rostogolește cu încredere și a încercat, de asemenea, să accelereze tot timpul. Ne pare rău, nisip inutil în zăpadă, nu găsiți fani de recreere activă Peditatea de plajă a mașinii este cu greu mai importantă decât abilitatea de a se îndrepta spre stațiuni de schi îndepărtate fără probleme. N-am putut forța niciodată X3 să ceară milă. 231 litri p., tracțiune integrală, instant, în ciuda mașinii, răspunsuri la pedala de gaz și o astfel de ascultare minunată. Cum să nu renunți la ispita de a călători? Ei bine, wunderkind, cum faci o sarcină mai complicată?
 
Înainte de contoarele de șapte sute de zăpadă laminată. Aproape nu este la fel ca pe gheața goală. Pe marginea unui drum destul de larg, castelul de grader este mare drifts moale. Poate ajuta dacă asta.
 
În prima priezie, un mai mic gaz, mașina începe să alunece cu toate cele patru roți. Și chiar acolo, intenționez să fac sistemul de direcție și de stabilizare a gazelor de direcție a traiectoriei oprește alunecarea. Senzorii de viteză și vitezele unghiulare au măsurat deja ceva, electromotorul de acționare X SMART a ordonat cum să închidă cuplajul, sistemul de stabilitate a cursului DSC a realizat rapid ce roată de plantă și cât de mult combustibil este injectat în motor și Totul a mers la totul mai puțin de o zecime secunde! Ei bine, unde pot avea timp pentru acest Welderkind. De Dumnezeu, reamintește unui Dyatko cu un cap-calculator, sarcinile decisive ale oricărei complexități uneori. Dacă ați putea măsura coeficientul de inteligență al mașinii sau AI Kew, așa cum spun americanii, X3 ar fi în lideri și nu numai printre parchet.
 
 
Chiar și atunci când această fiară glisează toate cele patru labe, gestionați-o rafinată

Este că încercarea de a-l bate de la creșterea vitezei? Din nou același rezultat. Dar acum electronica la început oferă și mai multă libertate și apoi returnează mai dramatic mașina pe traiectorie. Da, mă voi tulbura, am încercat instinctiv să îndrept la alunecare. Și se pare că totul a stricat: mașina se ridică din nou la întoarcere. Electronică obiectivă, care nu au fost învățați cu roata și totul devine normal. Așa face greu bavarezul să nu intervină. Este bine sau rău? Pentru cei care nu au idee cum să conducă bine. Altul va trebui să se obișnuiască sau să utilizeze butonul DSC. Sunt de acord, totul este logic.
 
Am dezactivat mândria electronică. Vreau să încep fântâni de zăpadă de sub roți, te rog. Doriți să îndreptați arcul cu o creștere a gazului.
 
În acest caz, în timp ce driftul nu se oprește, nici fraza, nici o restricție completă a alimentării cu combustibil (așa cum se întâmplă, de exemplu, Mercedes-Benz) nu vă vor ajuta. Sau nu răniți toată lumea poate decide să-și măsoare propria experiență.
    
Primul diesel
X3 a devenit prima mașină oficială BMW cu motor diesel. Datorită a șase cilindri și turbocompresoare, o astfel de mașină se întinde o sută în 8,2 secunde, se dezvoltă 210 km / h, are o linie excelentă (410 nm la 1500 rpm), consumă 7,312,1 litri de salină diesel.
 
Ski de vis, ciclist
După astfel de exerciții, călătoresc nefericit pe drumul înapoi, pare a fi absolută pacificare absolută. Schimbul german continuă să mă placă: Cu debutul întunericului, lumina se aprinde, întorcându-se (până la 15) farurile luminând zona moartă într-o întoarcere periculoasă, cu creșterea vitezei, volumul de muzică crește și Magnetolul se va opri când va apela telefonul. Desigur, toate acestea nu sunt astăzi în multe mașini scumpe. Cu toate acestea, a cucerit atât de atent la el însuși, mă obișnuiesc să mă obișnuiesc chiar pentru a fi atât de intensă, așa cum aș dori să fac un set de viteză de la 110120 km / h. Ce să faci? De asemenea, este necesar ca comutarea casetei în modul manual și la aceste viteze să fie dinamică.
 
Există totuși în comportamentul nuanțelor X3, care vor trebui să se obișnuiască mult mai mult. În primul rând, o suspensie destul de rigidă de scurtă durată. Aparatul demonstrează caracterul colectat la viteză mare, dar germenii în serios pe gropi.
 
Și în al doilea rând, aici nu este cel mai acut (conform standardelor BMW, desigur) volanul. Care este maestrul de sport, când de la oprire până la sfârșitul de 3,4 se întoarce?
 
     
Sub podeaua trunchiului, o baterie, un caz de schi și un set de instrumente. Rata de etapă de mai jos.

Pe podea în ghemuri speciale, puteți fixa cvartetul buclelor glisante. Pentru fixarea fiabilă, de exemplu, cuplurile de biciclete necesare

 

Cu toate acestea, cât de mult căutam, nu am găsit alte defecte din noua dvs. cunoștință. Numai din ce în ce mai mult am găsit talente în ea. Să spunem designul visului trunchiului oricărei stațiuni de schi amatori și ciclism. Nu trebuie să vă gândiți prea mult, cum ar fi, de exemplu, asigurați câteva mașini cu două roți în portbagaj. Semi-ul oferă un cvartet de elemente de fixare glisante. Împingeți spatele, de la ele atașați la ele, puneți în continuare grila care este fixată în piesele speciale ale ochilor de pe tavan și una și jumătate din metele cubiști cubați la serviciul dvs. Imediat, într-un compartiment special de trunchi, veți găsi un caz de schi impermeabil, datorită căruia schiatul nu va fi numai fix, dar zăpada nu va umezi salonul.
  
De la geniu la recunoaștere
Și tot ce este bun, acest bavarez inteligent este prudent, temperamental, confortabil, sigur. Da, voi afecta, foarte mult, foarte scump. Prețul minim al X3 din Rusia este de 55.900 de euro. Din păcate, majoritatea celor care au nevoie de un parchetă, cumpăra un BMW nu vor putea să-și permită. X-Trail, CR-V, RAV4 și Outlander de aproape 2 ori mai ieftin. Desigur, pe imaginea BMW se află pe pasul de deasupra lor. De fapt, foarte aproape de X5. Dar, la urma urmei, atât ca o opțiune a unui jeep de la BMW, doar mai ieftin decât al cincilea, el este, de asemenea, abia luată în considerare. Cumpărători ruși X5 Oameni speciali. Amintiți-vă, pentru mai mult de un an, X5-3.0 este vândut (75.900 de euro), 1520 mii modificări mai ieftine cu un motor 4.4. Dar nu se plânge de ea pe piața noastră. Arată ca un volum mai mic al motorului, iar în cazul lui X3, există și dimensiuni mai mici, înseamnă o imagine mai mică că pentru proprietarul trecerii de la BMW eclipsează orice beneficii.
 
Marketingul european BMWS observă în mod rezonabil că proprietarii de capturi pe tot parcursul unui universal vor fi transplantate cu plăcere. De asemenea, nu am vândut aproape această mașină magnifică. Dragă și mică este un BMW? Trist, fete, cum a spus marele combinator. Nu s-ar fi întâmplat că, în ciuda tuturor avantajelor sale, x3, precum și mulți oameni ingenioși, nu vor găsi recunoașterea și evaluarea corectă în Rusia. Este faptul că potențialii cumpărători ai RX300 (55.263.400 dolari, aproximativ 44.250.700 de euro) și Tuarega-3.2 (4655 mii euro) Bavarians shook?
    
În iunie va fi mai ieftin
X3 vine în Rusia cu un motor de benzină de 3,0 l (231 litri cu.) Și Turbodiesel 3.0 L (204 litri) și numai cu o transmisie automată. Prețul minim al acestor autoturisme este de 55.900 și, respectiv, 56.900 de euro. Echipamente în bavareză Generos: piele, lumini reticulare xenon, senzor de ploaie, senzori de parcare, 6 perne, computer de la bord, jante din aliaj de 17 inci și așa mai departe.
 
Plătind trei mii, puteți comanda echipamentul difuzorului sau laxori. Din modelele de bază, ele diferă de acoperișul de sticlă panoramică, o oglindă cu discuri automate, stereo și discuri de 18 inch. Speakerul implică scaune din față sport, salon de piele întunecată și aluminiu, tapițerie de tavan antracit, arcuri de suspensie mai stricte, stabilizatori îngroșați, alți amortizoare, vitezei de 224 km / h și roți de profil redus: față 235/50 R18, spate 255/45 R18.
 
Laxori înseamnă un amplificator de direcție electro-hidraulică, schimbător de CD pe 6 discuri și acustice, cum ar fi High-Fi-Fi-Professional. În plus, în luna iunie, ar trebui să existe un pic mai accesibil mașini cu un motor de 2,5 litri 192, precum și modificări cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte.
 
PE
O imagine mare, un sistem magnific de unitate completă, frâne excelente, o combinație de succes a unui centru de greutate scăzut, lumenul mare, aerodinamica bună și izolarea excelentă a zgomotului, un nivel bogat de echipament, o excelentă fitness pentru a conduce la viteze mari și depășirea Grunduri acoperite cu zăpadă.
 
ÎMPOTRIVA
Suspendarea scurtă, intrarea dramatic în sistemul de stabilitate a cursului, imposibilitatea ajustărilor este aproape de trei canapele din spate, fără loc pentru un preț complet, ridicat.
 
BMW X3.
 
Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1840.
 
Greutate completă, kg
2280.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4565x1853x1674.
 
Baza, mm.
2795.
 
Pitch în față / spate, mm
1524/1542.
 
Clearance-ul rutier, mm
201.
 
Radius de inversare, m
5,85.
 
Viteză, km / h
210.
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
8,1
 
Consumul de combustibil, L / 100 km City / Autostradă
17,4 / 9,1
 
 
Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
benzină, rând, 6 cilindri
 
Diam. Cilindru / cursa de piston, mm
84.0 / 89.6.
 
Volumul de lucru, SMZ
2979.
 
Rata compresiei
10.2: 1.
 
Putere, Hp. (kW) la rpm
231 (170) / 5900
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
30,6 (300) / 3500
 
 
Şasiu
 
Transmisie
Permanent cu unitate completă
 
Transmisie
5-Viteză automată
 
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Anvelope
235/55 R17.
 
 
 
 

Alexey Sergeev, Fotografia lui Alexander Sadovnikova
 
 

O sursă: Magazine limuzine [03/04]