Test Drive BMW M3 Sedan E90 din 2008 Sedan
Familie M.
Aceasta este o poveste specială a mașinilor cu litera M în gama de modele a preocupării bavareze. Întruparea spiritului brandului și o aplicație ultimativativă pentru oportunități tehnologice. Prin urmare, ei, Emki, au apreciat întotdeauna că primele copii ale constatării în stare bună este acum aproape imposibil. Deoarece produsele de la M-GmbH într-un anumit sens sunt unice și nu prea numeroase, are foarte puține produse civile. De exemplu, noua familie BMW M3 este rude cu grabă convențională doar 20% din părți de sticlă, uși, iluminat și o pârghie spate în suspensie. Orice altceva se face fie din foaia pură, fie modernizată semnificativ. Testul sedanului, coupe și Cabriolet, trebuie să spun, a fost lung. Dar a fost posibil să încercați toate cele trei mașini în diferite condiții. Pe un aeroport militar închis în Bataysk, care este aproape de Rostov-on-Don. În traficul dens de la Moscova. Pe timpul nopții, autostrăzile de capital și căile de înfășurare ale suburbilor. Verdict: Toate cele trei versiuni ale M3 sunt creuzete drăguțe care se pot transforma instantaneu în animale de croazieră.
Defectarea aspectului
În afara, se pare că este ceva special, un fel de treshka remarcabilă. Astfel de comentarii am auzit propriile mele urechi. Deși ia M3 pentru versiunea obișnuită a BMW a seriei 3, deși cu o suspensie puternică de motor și sport, poate fi terminat doar amator. Dar cred că așa ceva. Oamenii care nu sunt străini în lumea mașinilor și care sunt familiarizați cu sentimentul de viteză, în cea mai mare parte înțeleg perfect ceea ce înseamnă albastru-roșu Schildik M3. Ei știu că aripile umflate, cocoșul pe capotă, roțile de 18 inci, un aport puternic de aer frontal, suprapuneri pe praguri, un spoiler mic pe capacul trunchiului și, în final, cele patru țevi ale sistemului de evacuare din centru Din bara de protecție din spate, toate acestea nu sunt bune, și cu siguranță nu pentru decorațiuni.
Bună, Formula!
Sub capota BMW M3, a fost instalată o unitate de alimentare cu 8 cilindri în formă de V cu un volum de 4,0 litri. Și cu siguranță merită o poveste separată.
Cred că acest motor până în această zi este unul dintre cele mai multe, dacă nu cele mai tehnologice din lume. Desigur, de la cele care sunt instalate pe mașini disponibile pentru oricine. A fost creată pe baza motorului cu 10 cilindri M5 / M6, care, la rândul său, este similar structural cu motorul de curse BMW, care este utilizat în Formula 1. Decuparea a două cilindri a condus doar la o scădere a volumului exact 1 litru. Natura motorului în sine a schimbat un pic suficient ca 105 forțe să fie îndepărtate din litru în loc de 101,4 la M5 / M6.
Motorul este realizat în magazinul de turnare metalică BMW din Landshuta, unde sunt produse blocurile de motoare pentru echipa BMW Sauber F1. Blocul de cilindru este fabricat din aliaj special de aluminiu de siliciu, care a făcut posibilă abandonarea mânecilor tradiționale. În schimb, oglinda cilindrului este formată ca rezultat al formării cristalelor de siliciu solid. Pistoanele cu acoperirea de fier se mișcă direct în acestea, nu au fost hanalizate găurile împușcate. Două blocuri de cilindri sunt situate la un unghi de 90 de grade unul cu celălalt. Sistemul de lubrifiere este, în general, un miracol de gândire de inginerie. Fără a intra în subtilități tehnice, voi spune că are două brankrese, două pompe și oferă un ulei suficient în cele mai extreme condiții.
Fiecare cilindru de 0,5 litri are accelerația proprie. În același timp, patru supape ale fiecărui rând de cilindri își controlează servomotorul. Nici o comunicare mecanică a pedalei de gaz nu este, iar electronica garantează cel mai mare răspuns posibil la acceleratorul de muncă. Firește, injectarea directă a combustibilului, a catalizatoarelor și a normelor de evacuare ale Euro-4.
Și, în cele din urmă, cea mai remarcabilă: unitatea de alimentare a devenit mai ușoară decât 15 kilograme în comparație cu un motor cu șase cilindri pe modelul anterior. Și pentru o cântărire ideală peste axe, bateria este situată acolo, unde priza. Și totuși: raportul de putere la masă la cabriolet este de 4,3 kg / 1 hp, iar coupeul are 3,8 kg / 1 hp În plus, standardul motorului este agregat cu o CP mecanică cu 6 trepte, iar o cutie de viteze absolut nouă cu dublu ambreiaj m DCT este propusă ca o opțiune. Acesta este un mecanism foarte compact în care uneltele de șapte pași sunt localizate secvențial pe două arbori paralele. Fiecare arbore are un disc ambreiaj umed, care garantează cea mai rapidă comutare.
Și acest lucru este într-adevăr așa că D DCT diferă de SMG pe M5 / M6, ca un câine de broască țestoasă. Prima transmisie este activată pentru a pregăti a doua, pe un alt arbore, iar tranziția de la un pas la altul durează doar câteva milisecunde. Speed \u200b\u200bAcest driver în sine este driverul cu taste mici situate în apropierea pârghiei de viteze. În modul standard automat al acestor setări, cinci și în manualul sportiv, care este disponibil numai în M3 echipat cu M DCT șase.
Este vorba despre buton
A fost bogat echipat cu M3, și anume, aș recomanda să dobândesc, să aibă un buton M într-un cerc pe volan, ceea ce înseamnă prezența unui sistem special de acționare M. Și ea, crede-mă, schimbă mult. Dar opriți-vă! Trebuie spus aici în ordine și, mai presus de toate, să se asigure cititorul că cu un buton sau fără un buton și puterea motorului și cuplul nu se schimbă 420 CP, 400 nm și o astfel de valoare este realizat deja la 3900 rpm. Este destul de bun, veți fi de acord.
În realitate, pe asfalt este chiar mai bună. După câțiva kilometri în modul bun de mișcare, mașina te surprinde complet, se pare că nu ești tu și el dă echipei pentru acțiunile următoare. Aș dori ca shooterul de tahometru să nu cadă niciodată sub 4000 rpm, deoarece din acest semn este simțit furia motorului. Mai mult, versiunea cu m dct până la o sută accelerează cu 0,2 secunde mai repede decât M3 cu mecanică. Chiar și într-o cabrioletă, care, în detrimentul unei mai mari, cele mai lente din toate M3, este destul de simt că acest motor poate transforma mașina într-un glonț în clipi. Apropo, pentru o implementare mai eficientă a potențialului dinamic în axul din spate, este instalat un diferențial de auto-blocare.
Atunci când toate astea înțeleg, este timpul să faceți clic pe acel buton M, dacă există. Pedala de accelerație devine mai sensibilă; Baranca, care nu părea a fi ușoară; M DCT, și înainte ca echipele să fie făcute fără îndoială, începe să acționeze doar fulgere. Pur și simplu nu dau săgeata de tahometru să scadă sub 3000 rpm, în mod constant supus transmiterii reduse la momentul resetării gazelor. Vă recomandăm cu tărie călătoria în acest mod. Dar noaptea, sau pe calea liberă a țării, și chiar mai bine pe piesa de curse puteți încerca să faceți față m3. De ce să facă față? Deoarece în modul sportiv, pragul sistemului de stabilizare DSC este semnificativ mutat. Prin urmare, poate fi complet dezactivat, bazându-vă pe propriile abilități, dar și cu un buton presat, vă permite să vă deplasați. DSC se va conecta când colțul driftului depășește 90 de grade și riscul de întoarcere va apărea, dar nu va lupta cu roțile de bounce. Dar cum se află Tacken M3 pentru boadu-ul de drum! Pe lângă garnitura obișnuită, M3 este dotată cu o întoarcere aproape neutră, care se dezvoltă în exces, numai dacă pedala de accelerație este îngroșată. În plus, mașina este echipată cu un sistem EDC care schimbă în mod independent caracteristicile amortizoarelor de amortizare și rigiditatea acestora în funcție de stilul de conducere și de calitatea boadu-ului. Versiuni de top, cu sistem de acționare M, permit reglarea manuală a rigidității suspensiei. Dar chiar și în modul cel mai important, nu se observă rulouri de corp. Și în sport, puteți chiar să simțiți moneda care stă pe asfalt.
Este frumos că stabilitatea și predictibilitatea nu sunt deloc dependente de tipul de corp. Chiar și un convertibil, care este mai greu și este înclinat să se răsucească demonstrează doar capacitatea izbitoare de a păstra drumul. În plus, beneficiile incontestabile ale acestei opțiuni includ faptul că, dacă acoperișul este îndepărtat (și pentru aceasta durează 22 de secunde și un clic pe buton), atunci vă puteți bucura de sunetul unității de alimentare și al sistemului de evacuare sportiv. Principalul lucru din astfel de momente își dau seama în mod clar că nu sunteți singuri pe drum. Desigur, frânele puternice de M3 sunt capabile să oprească foarte repede mașina, deoarece sunt discuri ventilate compozite cu un diametru de 360 \u200b\u200bmm în față și 350 mm spate. Cu toate acestea, tot timpul verifică puterea lor, cel puțin în oraș, încă nu merită. Din fericire, chiar și după o serie de încetiniri, atunci când discurile sunt tăiate la roșu, eficiența de frânare nu este redusă.
Pentru a ajuta șoferul agresiv creat și sensibil, cu feedback excelent, direcție. La unele momente, mi-am arătat personal că mă simt ca roțile alergând pe asfalt naibii frumos! Firește, atunci când parcare, volanul nu este atât de greu, ceea ce face ca funcționarea zilnică a mașinii să fie destul de confortabilă. Și în cabină confortabilă. Interiorul M3 copiază aproape exact cabina sau arsuri bogate echipate, dar unele detalii sunt personalizate imediat pe luptă umflată. În primul rând, este un loc cu suport lateral excelent și echipat cu un set complet de ajustări. Ele pot fi electrice, deși nu apar cu probleme mecanice. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Baranca este groasă, are o cursă de fire dure pe interior și literatura M în partea de jos. Aceeași literă este aplicată pe scutul instrumentului, pragurile și pârghia de viteze. Și, desigur, M3 poate fi echipat cu toate echipamentele necesare, cum ar fi sistemele audio de înaltă calitate, senzorii de parcare și navigația, care funcționează în Rusia.
Dificultăți aleasă
Pe ceea ce Emce să se oprească, dacă coupe și un convertibil și sedanul arată și conduce aproape la fel de agresiv și rapid? Totul depinde de finețea gustului și, în opinia mea, de la locul de reședință al proprietarului. Alegerea mea personală a compartimentului DKR. Cu toate acestea, în orice caz, aproape de curse V8 face mașina unică M3.
Adevărat, o mulțime de 2 milioane 600 de mii de ruble vor trebui să plătească.
Într-un număr de concurenți, nu aș pune Mercedes-Benz C63 AMG (deși este de fapt un concurent direct), ci mai degrabă Nissan 350z, Infinity G37s și, probabil, Audi RS4. În această companie, M3 pare demn, deși este mai scump.
Bataysk Moscova.
Andrei Osipov.
Photo BMW.
