Test Drive BMW M3 Compartiment E46 2000 - 2006 Compartiment

Trauma sufletului

Cum se apropie vizitatorii grădinii zoologice o cușcă cu un tigru? Cu interes, dar foarte atent. Pare a fi o instituție civilizată a acestei grădini zoologice, dar, așa cum spun ei, ce naiba nu glumează ... Am avut șansa de a experimenta senzații similare, făcând cunoștință cu noul BMW M3.
 
În boxul profesional, atunci când pregătește un sportiv, este obișnuit să vizualizezi luptele inamice și să -i determine punctele forte și punctele slabe pentru următoarea luptă. Seara mea în ajunul testului a fost dată unei ocupații extrem de interesante - studiind tabelul caracteristicilor tehnice ale mașinii.
 
Deci, ce avem? Două uși, patru roți, volanul - este încă rău. Wow! Și roțile, apropo, sunt de 18 centimetri. Mai mult mai mult: o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte (!), Un motor de 343 cai putere (!). Viteza maximă este de 250 km/h (sugrumată de dragul standardelor de securitate), iar prima sută este atinsă în 5,2 secunde. Va fi necesar să verificați ultima declarație prin metoda Mississippi, există două Mississippi.
 
Dimineaţă. Prima intalnire. Și, nu mă voi ascunde, o bătăi de inimă frenetice. Este agresivă și elegantă. Bamers, praguri, grătare cromate pe aripile din față, capotă cu cocoașă și roți - roți uriașe spumante pe al naibii de profil scăzut - dovezi potențiale ale abilităților restante ale mașinii. Trăsăturile familiale ale lui Treshki sunt ghicite în ea, dar impresia că germanii au luat un fel de BMW și a atârnat pe ea, nu. Dimpotrivă, aspectul este întreg și finisat. Haide aici înțelegeți: înregistrarea sonoră digitală, de exemplu, folosește o combinație de două cifre - 0 și 1; În cazul nostru, întreaga compoziție interesantă, întregul model de sunet este înregistrat pe capacul trunchiului folosind două caractere - M3. Fără combinații - un cunoscător adevărat va înțelege.
 
La un moment dat, s -a întâmplat să conduci mașini, unde fiecare detaliu din cabină părea să avertizeze: ești sigur că te poți descurca?. Salonul BMW M3 a fost creat conform unei ideologii complet diferite, pașnice. Totul aici este destul de calm și respectabil. Piele neagră, plastic negru scump, cu inserții ușoare - frumos și confortabil. Chiar și fotoliile cu suport lateral dezvoltat nu sunt stoarse (ca și în alte supercaruri), și anume, sunt susținute. Gama de ajustări (apropo, electrică și cu memorie) vă permite să obțineți în mod convenabil o persoană cu orice creștere cu proporții.
 
Lista de opțiuni nu lasă mult de dorit - există totul aici și cea mai înaltă calitate: cel mai complet pachet electric, aer condiționat, trapa, sistem audio
 
După ce am jucat suficient cu un electrician, îmi amintesc că aceasta este încă o mașină și nu un colț de odihnă și a venit momentul să plece. Întoarcerea vibrațiilor cheia, abia vizibile la început, iar săgeata tahometrului se ridică pe scară. Toate? Și unde este Bass Rumble of Sports Release? Încerc să o trezesc cu o pedală de gaz. Cumva plictisitor. Poate deschide fereastra? ..
 
Acum vocea plăcută a sistemului de eliberare este auzită afară. O turmă impresionantă de cai (îți amintesc, 343 de bucăți) se comportă extrem de delicat. Probabil, bavarii practici au fost ghidați în această problemă în numeroasele cerințe ale ecologiștilor.
 
El a spus: Hai să mergem! Și nu s -a întâmplat nimic supranatural. Atingeți calm dintr -un loc, o pedală normală de ambreiaj, o bună servodirecție. Ora de deschidere a numărului: pe această mașină puteți merge calm dacă doriți. Mișcarea într -un flux urban intensiv nu provoacă probleme. Până când atingeți pedala de frână.
 
Colegul nedistins a riscat de câteva ori să se întâlnească cu parbrizul cu fața lui, când mașina stătea brusc ca o frunză în fața ierbii, de la o viteză decentă. Gradul de încetinire depășește toate limitele imaginabile. Probabil, tocmai astfel de caracteristici ale sistemului de frână de care are nevoie mașina, de exemplu, undeva în Germania Autobahn o supără instantaneu de la 250 km/h la Turtle 150.
 
Cu toate acestea, în condițiile unui flux dens al orașului, o astfel de rapiditate poate juca o glumă proastă, deoarece mașinile din jur au eficiența frânelor sunt mult mai mici. Prin urmare, algoritmul de inhibare corect pe această mașină va fi probabil astfel: o privire în oglinda din spate, o atingere ușoară a pedalei de frână (astfel încât cei care merg din spate, să înțeleagă ce veți face) și abia atunci Cea mai fragedă și netedă presă pe pedală.
 
Cu toate acestea, adaptarea are loc destul de repede și, în viitor, frânarea nu mai este tulpini, dar, dimpotrivă, inspiră un sentiment de încredere profundă în propria siguranță. Și pe măsură ce fluxul orașului este în creștere, iar reverența trepidată dă loc chirurgical emoției testatorului, este timpul să aflăm cine este ceea ce este.
 
În timp ce se deplasa pe străzile orașului, pe lângă un comportament foarte civilizat al mașinii în ansamblu (excluzând frânele extreme), a fost surprinsă o suspensie sensibilă. Așteptările de la o întâlnire cu rigiditate și fără compromisuri nu s -au concretizat și mulțumesc lui Dumnezeu. Suspensia care face ca această mașină să prezice și să se în siguranță, pentru orice altceva este foarte delicată în raport cu locuitorii cabinei. În timpul mișcării de -a lungul străzilor orașului rupt, nu există aproape niciun disconfort, ca și cum ai conduce un sedan mare prestigios, să zicem, BMW -ul din seria a șaptea.
 
Cu toate acestea, cea mai mică mișcare a volanului pune totul la locul său. Reacția mașinii - așa cum spuneți, proprietarul! - Fulgerul -Bearing. Nu există nicio îndoială: ne deplasăm într -un compartiment sportiv foarte puternic, sub capotă, al cărui loc cel mai proeminent există un fel de avertisment pentru a ne îndoia în abilitățile lor - inscripția magică m puterea. Săgeata tahometrului, ascultând presa de pe pedala de gaz după următorul comutator, ratează instantaneu întreaga scară, iar mașina zboară, zboară, zboară
 
Aparent este dificil să sperii doi tipi de pe Mercedes S600, așa că au luat locul din stânga noastră la semafor, la super -row - să depășească și să ne ia banda până la sfârșitul intersecției. Indiferent cât de! Lumina verde. Primul angrenaj, al doilea și orizontul cu o astfel de accelerație nu mai pare de neatins.
 
Următorul semafor întrerupe cântecul jubilant al sufletului meu. Și unde, apropo, este Mercedes? Se pare că băieții nu vor mai avea o a doua șansă de a măsura cu noi. Suntem prea departe
 
Remarc că toate aceste egale amețitoare au avut loc într -un mod normal confortabil. Și dacă încercați sport?
 
Același nume de pe consola centrală a fost apăsat chiar din mers, iar acum știu sigur că mașina (cel puțin aceasta) nu este o bucată de fier, ci o creatură animată. Ea a expirat aproape clar bine, în sfârșit!, Toate au fost ridicate și chiar ușor petrecute înainte, deși nu am făcut nimic cu pedala de gaz. Deci, ce ești cu adevărat!
 
Facem cunoștință din nou. Viteză - 70 km/h, a treia viteză, viteză motorului - undeva în jur de 2700 min -1. Și acum - pedala de gaz la podea. Câteva secunde - și pe vitezometru deja 140 km/h! Nu știu senzația zborului asupra luptătorilor supersonici, dar pot să -mi spun cum se răspândesc obrajii de -a lungul teutelor, din care este imposibil să smulgi capul, iar corpul este turnat cu o severitate de plumb a supraîncărcărilor. Și ce este încântarea nebună, crescând proporțional cu viteza.
 
... și acum, dacă nu vă deranjează, să ne răsucim puțin pe site -ul respectiv? Mi-ar placea sa te cunosc mai bine. Accelerarea în a doua viteză este de până la 40 km/h și - o întoarcere ascuțită de 90 de grade. Stop. Cum ai făcut asta? Să deschidem în continuare același rezultat: Black Beast scrie o întorsătură, ca un tramvai accelerat de -a lungul șinelor. Dar site -ul este, doar în caz, nici măcar asfalt, ci plăci de beton cu articulații pronunțate.
 
Într -o altă încercare de a strecura din M3 de ceea ce este capabil, simultan cu rotirea volanului, am înecat pedala de gaz. Pe o acoperire neuniformă, suspensia este împrăștiată, iar mașina se rupe destul de intens de toate roțile din rază. Descărcarea de gaz, argumentul volanului și ne întoarcem la traiectoria inițială. Simplu și de înțeles și, cel mai important - previzibil. (Îmi scot pălăria în fața stăpânilor care au creat o suspendare atât de minunată.)
 
Accelerarea de la un loc la sute de lucrări ar trebui să apară în 5,2 secunde. Sa verificam? Ne -am dus la diavol, începutul nu are succes, dar continuăm. În primul rând, al doilea deja? Și cât s -a întâmplat? Aproximativ șase secunde - nu este deloc rău dacă țineți cont de modul de început și de scutire pierdută. Nu este rău da, e bine, la naiba!
 
O curiozitate umană! Chiar și în perfect, căutăm un defect. Și aceasta este în loc să te bucuri doar de timpul lansat de o soartă medie pentru a comunica cu această splendoare.
 
Acum, după zile, sunt supărat la nesfârșit pe mine. A trebuit doar să plec - oriunde și cât de mult doriți. Uitarea de toate responsabilitățile și convențiile. Cu mașina, lipsită de defecte decisive. Până acum, ar fi destui bani pentru benzină.
 
Но это сейчас, а тогда Придирчиво осмотрен салон и выяснено, что места достаточно как на передних, так и на задних сиденьях, проникнуть на которые, кстати, не составляет особого труда. Не менее внимательному изучению подвергнуты багажник, запаска и прочая проза. Şi ce dacă? Багажник большой, спинка заднего сиденья складывается, позволяя перевозить длинномеры, запаска на своем месте, и инструмент имеется, и знак аварийной остановки, но о чем мы говорим!? Все это есть в любом современном автомобиле, а вот характер, как у М3 - подите найдите!
 
Вечером настало время возвратить красавицу в дом отца (читай в автосалон) и постараться скорее забыть о проведенном вместе безумном дне. Она достанется богатому и уважаемому человеку, который сумеет заплатить за нее солидный калым. Будет ли это брак по любви? Не знаю. Сможет ли он понять и оценить ее? Doamne ferește. А я ухожу залечивать травму души...
 
Технические характеристики BMW M3
 
Кузов - купе
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1570
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4492/1780/1372
База, мм - 2731
Viteză maximă, km/h - 250
Время разгона, с:
0-100 км/ч - 5,2
80-120 км/ч - 5,4
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 17,8
- загородный цикл - 8,4
- смешанный цикл - 11,9
Motor:
- тип - 6-цил., 24-клапан., рядный
- рабочий объем, см3 - 3246
- мощность, л.с. при мин-1 - 343/7900
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 365/4900
- система питания - распределенный впрыск
Трансмиссия - механ., 6-ступенчатая
Размер шин:
- передних - 225/45ZR18
- задних - 225/40ZR18
Колея колес (передних/задних), мм - 1508/1525
Подвеска колес:
- передних - независимая
- задних - независимая
Тормоза:
- передние - дисковые, вентилир.
- задние - дисковые
Рулевое управление - шестерня-рейка, ГУР
Объем топливного бака, л - 63
Цена, euro - от 79000
 
Текст: Артем Шургальский
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [07/2001]