Drive de testare BMW M3 GTS E92 din 2010

Domnul emoțiilor

Cel care nu știe ce BMW al seriei M nu știe nimic despre mașinile sportive. La urma urmei, mașinile cele mai puternice și de mare viteză ale acestui brand. Istoria lor a început în anii optzeci, dar dacă atunci m în titlu a fost combinată cu indicele de litere tradiționale, mai aproape de firma nouă a decis să aloce seria M într-o gamă de modele separate. Prima înghițire este un M3 puternic de la așa-numitul model de tranziție, apoi mai multe versiuni de putere diferită au fost imediat în următoarea generație - modelul E 36. În plus, această ultimă versiune sa dovedit a fi atât de norocoasă încât am devenit cele mai populare sporturi Modelul, iar succesul ar trebui să fie repetat. Emca, debutul a fost literalmente acum câteva luni.
 
Dacă este mai devreme, în generația anterioară, pentru a distinge cele scumpe exclusive M3 de la cele trei coupe obișnuite, ar putea avea doar un specialist mare, acum ambele versiuni au diferențe externe mult mai vizibile. Și, deși pentru un entuziast de mașină neexperimentat, aceste mașini pot părea la fel, de fapt, cea de-a treia seria Coupe și, în special, versiunea M3 nu are un singur (!) Element de corp comun. Deși, bineînțeles, este posibil să confundați aceste mașini, poate în întuneric - arcurile risipitoare, în care roțile de 18 inci sunt stupabile, o vedere agresivă în bara de protecție din față, o amânare caracteristică pe capotă - toate acestea oferă a Wolf într-o piele de oaie, cum uneori o glumă este numită M3. Iar specialistul va fi capabil să învețe EMC pe oglinzile - și exteriorul, iar oglinda retrovizoare intra-singur la M3 sunt făcute ovale. Bineînțeles, o mare literă stilizată M față și spate a mașinii, deși acum jumătate din bimerul folosit este tăcut.
 
Chiar și cei care nu doresc mașini de mare viteză ar trebui să remarcă faptul că BMW M3 privind accelerația este ceva. Este posibil câte moduri de a picta în jurul celei mai puternice supraîncărcări, vuietul motorului și dispărând în oglinzile retrovizoare ale vecinilor firului, dar numai un fapt este capabil să convingă connoisseurul mașinilor sport în abilitățile neobișnuite M3. Imaginați-vă: Pe prima treaptă de viteză a EMCA poate accelera aproape până la 100 km / h, iar acest fapt merită atenție! Cei 5,2 secunde pentru care producătorul promite, mașina trebuie să înscrie o sută prețuită, pentru pasagerii M3 se transformă într-un moment incredibil de scurt, pe care vreau să repet de mai multe ori. Cu toate acestea, la realizarea mărcii 100 de pe vitezometru, dacă nu lăsați gazul de gaz și aveți timp pentru a salva, puteți accelera fără suprasarcini minerului. Cel mai important lucru este că mașina se rupe la fel în aproape orice viteză, cu excepția cazului în care, desigur, este inclusă transmisia corespunzătoare. Chiar dacă vă mergeți de-a lungul autostrăzii la o viteză de 120 km / h, merită ușor atingerea piciorului drept la pedala de gaz, iar în treapta a treia, mașina se descompune cu o astfel de accelerare, la care multe modele nu sunt capabile chiar și atunci când pornește de la locul respectiv. Acest lucru a fost parțial realizat datorită unei unice Baemwashny Double-Vanos - un sistem unic de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, ceea ce a făcut posibilă realizarea nu numai a funcționării extrem de netede a motorului în toate intervalele, ci și faptul că 80% din Cuplul maxim este realizat deja la 2000 rpm. Și acest lucru este în ciuda faptului că motorul poate fi răsucite până la 8000 rpm! Apropo, un cip foarte interesant: zona roșie de pe tahometrul M3 poate scădea sau crește în funcție de temperatura motorului și de setul de alți factori. Cu ajutorul LED-urilor speciale, mașina însăși demonstrează, în ce interval ar trebui să meargă acum. De exemplu, pe o mașină rece, săgeata de tahometru, în funcție de colorarea sa, este mai bine să nu ridice peste 4000 rpm, dar când crește temperatura, scala roșie se topește încet.
 
În ceea ce privește rigiditatea suspensiei, totul nu este la fel de înfricoșător decât pare - da, dur, dar nu atât de mult, astfel încât acesta este motivul referinței la M3. În principiu, dacă călătoriți pe drumuri bune, atunci o mare diferență între M3 și orice alt coupe pe cauciucul cu profil redus nu poate fi găsit. Din nou, dacă nu pentru a ridica vasul de tahometru de peste 3000 rpm, atunci în astfel de moduri, mașina nu reamintește esența sa supercar, cu excepția faptului că urechea experimentată poate prinde sunetul de rasă și neobișnuit de frumos al rândului șase. Și este pentru sunetul că șoferul însuși se concentrează. Cu o astfel de putere pe aceeași 60 km / h m3 poate merge pe orice unelte, variind de la primul și terminând cu al șaselea și numai prin sunetul motorului sonor poate fi aproape inconfundabil determinat ce transmisie pe care ați pornit-o încă. Dacă aceasta este a doua, atunci motorul plânge imediat soprana de înaltă calitate, iar cea mai mică mișcare a pedalei de gaz va forța toți pasagerii să-și hrănească capul. Dar un astfel de regim nu este ca toată lumea, așa că există un al șaselea pentru ei, deoarece chiar și cele menționate mai sus 60 km / h, mașina se trage dramatic pe unelte de sus. Puteți chiar să accelerați pe ea, dar după o accelerație nebună în prima secundă, o astfel de accelerare pare deja prea lentă, iar șoferul include inconsecvent o transmisie redusă. Apropo, în modurile normale de mișcare, M3 demonstrează pur și simplu unic pentru un astfel de consum de combustibil al autovehiculului. Dacă se dorește, se poate realiza pe ecranul calculatorului de la bord, care demonstrează consumul mediu de combustibil, cifrele de la aproximativ 8,5 l / 100 km se pot aprinde. Desigur, pentru a pune un astfel de înregistrare, va trebui să gestioneze foarte ușor pedala de gaz, dar totuși când se deplasează pe piesă, puteți face în legătură cu aceleași figuri ca sedanul obișnuit de clasă de afaceri cu un motor cu șase cilindri.
 
În general, în ciuda tuturor esențelor sale exclusive supercar, cel mai nou M3 se poate califica în mare măsură pentru titlul unei mașini foarte convenabile și grijulii. În sensul unui șofer convenabil și a unui maxim de un alt pasager, deoarece, în ciuda prezenței unei canapele duble confortabile, este încă mai bine să mergem pe M3 și chiar și pentru că scaunele din spate în mișcare nu sunt absolut nimic de ședere, cu excepția Centura de siguranță, dacă, desigur, au fost fixați. Și dacă accelerațiile pasagerilor sunt presate temeinic pe scaun, astfel încât acestea să nu poată ajunge la scaunele din față, chiar și cu o dorință puternică, atunci nu mai puțin intensă, în sensul supraîncărcării, inhibiției, conform instinctului de auto-conservare, încercați să înțelegeți ceva pentru a limita abilitatea corpului dvs. de a vă deplasa independent. Un pasager din față se simte destul de diferit: în materie grea pentru a combate supraîncărcarea la serviciile sale, nu numai un scaun din piele de tip sport din piele, cu o multitudine de ajustări, dar și mânerul de ușă confortabilă și plăcută, care are o pantă negativă. În general, pasagerul din față M3 creează o astfel de impresie că întreaga mașină este ușor înclinată. În plus față de același mâner de ușă, întreaga arhitectură a cabinei creează un sentiment de rapiditate, iar chiar și podeaua sub picioarele pasagerului din față este înclinată înainte. Apropo, despre unghiurile de înclinare: scaunul șoferului la m3 are multe ajustări, inclusiv suport lateral și, dacă se dorește, puteți prelungi perna scaunului sau puteți schimba unghiul de înclinare a părții sale extreme. Și asta este interesant dacă aproape toate mașinile au astfel de ajustări doar scaunul șoferului, apoi în BMW M3, toate aceste clopote sunt disponibile pe scaunul navigator. În general, în ciuda armelor lor apropiate, o persoană de orice complex poate fi făcută foarte confortabilă. Nu mai puțină plăcere decât ergonomia atentă și testată a locului de muncă, puteți livra calitatea asamblării salonului. Dacă troica obișnuită are un interior foarte plăcut, atunci când vedeți salonul M3, atunci doriți imediat să vorbiți într-un grad excelent: orice detaliu, dacă mânerul ușii sau deflectorii de ventilație sunt făcute atât de bine încât proprietarii altor asamblare de mână mașinile vor invidia. Apropo, un cip foarte original: Când porniți luminile generale de pe maneta cutiei de viteze, schema de comutare a acestora se aprinde. Nu există nici un sens de acest lucru, dar este foarte frumos. Afișajul multifuncțional instalat în centrul consolei poate efectua în același timp rolul televizorului. Într-una din imaginile pe care le puteți vedea, se pare, știri despre canalul ort. Dar vă puteți bucura de acest proces pe care dvs. și pasagerul dvs. puteți doar în parcarea: Dacă mașina se ridică din loc, ecranul se întunecă imediat.
 
Supercarsurile actuale sunt încă foarte puternice, de mare viteză și mașini extrem de scumpe. Dar, ca și în toate clasele, există multe schimbări în lumea mașinilor sportive. Monștrii o dată acerbă, cum ar fi Lamborghini, devin acum, destul de ciudați, sună, mai moale și mai confortabil, și mașini sportive create pe baza modelelor seriale, dimpotrivă, anul din an în caracteristicile lor dinamice abordează cel mai mult mașini puternice din lume. Aici este BMW M3 doar de la o astfel de rasă. Hashing multe detalii de la modelul obișnuit, serial, tocmai din acest motiv are multe avantaje față de toate supercarurile mondiale. Desigur, există un număr mare de mașini care sunt în timp, și la viteza maximă depășesc m3, dar nici unul dintre ele nu vine oficial în Belarus. Da, pentru că, în ciuda tuturor talentelor sale, M3 rămâne același BMW, ceea ce înseamnă să-l cumpere și, în consecință, este posibil să o slujiți de la orice dealer de îngrijorare oficială.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: "Autogase"