Test Drive BMW M3 Compartiment E46 2000 - 2006 Compartiment

Domnul emoțiilor

Oricine nu știe care este seria BMW M nu știe nimic despre mașinile sport. La urma urmei, această scrisoare indică cele mai puternice și mai mari mașini ale acestui brand. Povestea lor a început în anii optzeci, dar dacă atunci M în nume a fost combinat cu indicele tradițional de scrisori, apoi mai aproape de anii nouăzeci, compania a decis să evidențieze seria M într-o linie separată. Primul Swallow - 200 -Horspower M3 al modelului de tranziție atât de numit, apoi au existat mai multe versiuni ale diferitelor puteri în generația următoare - Modelul E 36. Mai mult, această ultimă versiune s -a dovedit atât de reușită încât a devenit cel mai masiv model sportiv , iar acum noul ar trebui să -și repete succesul. Emka, al cărui debut a avut loc acum doar câteva luni.
 
Dacă mai devreme, în generația anterioară, doar un mare specialist ar putea distinge un M3 exclusiv scump de un coupe obișnuit, acum ambele versiuni au diferențe externe mult mai vizibile. Și, deși pentru un automobilist neexperimentat, aceste mașini pot părea aceleași, de fapt, compartimentul celei de -a treia serie și, în mod specific, nu au un singur element general (!) General. Deși, desigur, aceste mașini nu pot fi confundate decât în \u200b\u200barcadele întuneric - larg, în care roțile de 18 inci sunt ascunse, un aspect agresiv aruncat în bara de protecție din față, ștampilarea caracteristică pe capotă - toate acestea dă un lup în Pielea de oaie, întrucât M3 se numește uneori în glumă M3. Și specialistul va putea afla EMKU prin oglinzi -atât oglinda externă, cât și cea intra -xială din spate în M3 sunt făcute ovale. Și, desigur, o literă mare stilizată M în față și în spatele mașinii, deși acum jumătate din bimmers -urile folosite se află.
 
Chiar și cei cărora nu le plac în special mașinile cu viteză mare ar trebui să observe că BMW M3 pentru accelerație este ceva. Puteți lua o pictură în mod arbitrar despre cele mai puternice supraîncărcări, urletul motorului și dispărurea în oglinzile din spate a vecinilor din pârâu, dar un singur fapt este capabil să convingă cunoscătorul mașinilor sportive în abilitățile deosebite ale abilităților deosebite ale lui M3. Imaginează -ți: în primul program, Emka este capabilă să accelereze până la aproape 100 km/h, iar acest fapt merită atenție! Acele 5,2 secunde, pentru care, după cum promite producătorul, mașina ar trebui să apeleze la râvnita sute, pentru ca pasagerii M3 să se transforme într -un moment, incredibil de scurt, pe care doriți să -l repetați de mai multe ori. Cu toate acestea, la atingerea notei de 100 pe un vitezometru, dacă nu lăsați să mergeți de gaz și aveți timp să comutați, puteți accelera mai departe cu supraîncărcările fără niciun fel. Cel mai important este că mașina se rupe aproximativ la fel de aproape la orice viteză, cu excepția cazului în care, desigur, echipamentul corespunzător este pornit. Chiar dacă conduceți de -a lungul autostrăzii cu o viteză de 120 km/h, ar trebui să atingeți ușor pedala de gaz ușor, iar în a treia transmisie, mașina se descompune cu o astfel de accelerație, încât multe modele nu sunt capabile chiar și atunci când pornesc. Acest lucru a fost parțial obținut datorită unic BEMVECROM Double -vanos - un sistem unic de schimbări în faza distribuției gazelor, ceea ce a făcut posibilă realizarea nu numai a funcționării extrem de lină a motorului în toate intervalele, dar și că 80% din Cuplul maxim este atins la 2000 rpm. Și asta în ciuda faptului că motorul poate fi răsucit până la 8000 rpm! Apropo, o caracteristică foarte interesantă: zona roșie de pe tahometrul M3 poate scădea sau crește în funcție de temperatura motorului și de mulți alți factori. Cu ajutorul LED -urilor speciale, mașina în sine demonstrează în ce gamă de revoluții ar trebui să fie acum condusă. Spuneți, într -o mașină rece, trăgătorul tahometrului, în funcție de colorarea sa, este mai bine să nu se ridice peste 4000 rpm, dar pe măsură ce temperatura crește, scara roșie se topește încet.
 
În ceea ce privește rigiditatea suspensiei, totul nu este atât de înfricoșător decât ar putea părea - da, dur, dar nu astfel încât să provoace un refuz de a călători în M3. În principiu, dacă conduci pe drumuri bune, atunci există o diferență mare între M3 și orice alt compartiment din cauciuc cu profil scăzut. Din nou, dacă, în același timp, să nu ridici săgeata tahometrului peste 3.000 rpm, atunci în astfel de moduri, mașina nu amintește de esența sa de supercar, cu excepția faptului că o ureche experimentată poate prinde un sunet de rasă și neobișnuit de frumoasă a unui șase în linie în flux. Și tocmai prin sunet, șoferul însuși este ghidat. Cu aceeași putere la aceeași 60 km/h m3, poate merge în orice echipament, începând de la primul la al șaselea și numai prin tonalitatea sunetului unui motor de lucru, puteți determina aproape cu exactitate ce transmisie ați întors în continuare pe. Dacă acesta este al doilea, atunci motorul se va certa imediat cu o soprană cu înaltă, iar cea mai mică mișcare a pedalei de gaz îi va forța pe toți pasagerii să dau din cap. Dar nu toată lumea îi place acest regim, așa că există al șaselea pentru ei, deoarece chiar și pe cele mai sus menționate 60 km/h, carul, se trage blând în cea mai mare echipament. Puteți chiar accelera pe ea, dar după o accelerație frenetică în prima sau a doua, o astfel de accelerație pare deja prea letargică și imperceptibil pentru el însuși șoferul pornește un echipament scăzut. Apropo, în modurile normale de trafic, M3 arată pur și simplu indicatori unici de consum de combustibil pentru o mașină atât de puternică. Dacă se dorește, se poate realiza că pe ecranul unui computer pornit care demonstrează consumul mediu de combustibil, numerele de aproximativ 8,5 L/100 km se poate lumina. Desigur, pentru a stabili o astfel de înregistrare particulară, va trebui să gestionați foarte ușor pedala de gaz, dar totuși, atunci când vă deplasați de-a lungul autostrăzii, puteți întâlni aproximativ aceleași numere ca și sedanul obișnuit al clasei de afaceri cu un motor cu șase cilindri.
 
În general, în ciuda tuturor esenței sale exclusive-Superkarov, cel mai recent M3 poate revendica în mare parte titlul unei mașini foarte convenabile și gândite. În sensul unui pasager convenabil convenabil pentru șofer și un maxim de un alt pasager, deoarece, în ciuda prezenței unei canapele duble confortabile în urmă, este încă mai bine să călărești M3 împreună, doar pentru că călăreții din spate nu au absolut nimic de făcut Țineți -vă, cu excepția centurii de siguranță, dacă, desigur, l -au fixat. Și dacă, la accelerațiile pasagerilor, el apasă bine pe scaune, atât de mult încât nu vor putea ajunge pe scaunul din față chiar și cu o dorință puternică, atunci fără mai puțin intensă, în sensul supraîncărcării, ei, potrivit Spre instinctul de autoconservare, încercați să apucați cel puțin ceva pentru ceva pentru a limita capacitatea corpului dvs. de a se deplasa independent. Pasagerul din față se simte complet diferit: într -o problemă dificilă de luptă cu supraîncărcările la serviciile sale, nu numai un tip sportiv de tip sportiv cu multe ajustări, ci și un mâner de ușă convenabil și plăcut, cu o pantă negativă. În general, pasagerul din față M3 creează impresia că întreaga mașină este ușor înclinată. În plus față de același mâner al ușii, toată arhitectura salonului creează un sentiment de rapiditate și chiar podeaua de sub picioarele pasagerului din față este înclinată înainte. Apropo, despre unghiurile înclinației: scaunul șoferului de la M3 are multe ajustări, inclusiv suportul lateral și, dacă doriți, puteți prelungi perna scaunului sau puteți schimba unghiul de înclinare a părții sale extreme. Și iată ce este interesant, dacă aproape toate mașinile au astfel de ajustări doar un scaun al șoferului, atunci în BMW M3 toate aceste clopote sunt disponibile pe scaunul navigatorului. În general, în ciuda îmbrățișărilor lor apropiate, puteți obține o persoană de orice ten foarte confortabilă. Nu mai puțină plăcere decât o atenție și verificată de anii de ergonomie a locului de muncă, puteți oferi și calitatea adunării cabinei. Dacă cei trei obișnuiți au un interior foarte plăcut, atunci când vedeți interiorul M3, atunci vreau imediat să spun într -un grad excelent: orice parte, indiferent dacă este vorba Alte mașini de asamblare a mâinilor vor invidia. Apropo, un cip foarte original: când luminile generale sunt aprinse, schema de comutare este luminată pe maneta cutiei de viteze. Sensul acestui lucru nu este suficient, ci foarte frumos. Ecranul multifuncțional, instalat chiar în centrul consolei, poate juca în același timp rolul televizorului. Într -una dintre imagini puteți vedea, se pare, știri pe canalul ORT. Dar tu și pasagerul dvs. vă puteți bucura doar de acest proces în parcare: dacă mașina se atinge, ecranul se întunecă imediat.
 
Supercariile actuale sunt încă mașini foarte puternice, cu viteză ridicată și extrem de scumpă. Dar, ca și în toate clasele, există multe schimbări în lumea mașinilor sportive. Monștrii odată feroce, precum Lamborghini, devin acum, destul de ciudat, sună mai moale și mai confortabil, iar mașinile sport create pe baza modelelor seriale, dimpotrivă, se apropie de cele mai puternice mașini ale lumii de la an la an. Iată BMW M3 doar dintr -o astfel de rasă. Pe baza multor detalii dintr -un model de serie obișnuit, tocmai din acest motiv, are multe avantaje față de toate supercarurile lumii. Desigur, există un număr mare de mașini, care sunt depășite și în dinamică și în viteză maximă, dar nici una dintre ele nu este livrată oficial în Belarus. Da, da, în ciuda tuturor talentelor tale, M3 rămâne același BMW, ceea ce înseamnă că îl poți cumpăra de la orice dealer oficial de îngrijorare.
 
Pavel Kozlovsky
 

Sursă: "Avtogazeta"