Drive de testare BMW M3 GTS E92 din 2010

Sufletul de iarbă

Cum vin vizitatorii zoologici la o cușcă cu un tigru? Cu interes, dar foarte atent. Se pare că este o instituție civilizată, acest grădină zoologică, dar, așa cum spun ei, ceea ce naiba nu glumește ... senzațiile similare s-au întâmplat, familiarizat cu noul BMW M3.
 
În box profesionist, la pregătirea unui atlet, este obișnuit să vedeți înregistrările de luptă inamice și să determinați punctele forte și punctele slabe. Seara mea în ajunul testului a fost dată unei activități extrem de fascinante - studiind tabelul de caracteristici tehnice ale mașinii.
 
Deci, ce avem? Două uși, patru roți, volan - în timp ce nimic teribil. Wow! Iar roțile sunt, apropiate, cu 18 inci. Următorul - Mai mult: cutie de viteze cu 6 trepte (!) Motorul de viteze, 343-puternice (!). Viteza maximă este de 250 km / h (inventată în favoarea standardelor de siguranță), iar primele sute se realizează în 5.2 secunde. Va fi necesar să verificați ultima instrucțiune despre metoda Mississippi o dată, Mississippi două.
 
Dimineaţă. Prima intalnire. Și nu se ascunde, bătăi de inimă nebună. Este agresiv și elegant. Bara de protecție, praguri, grilaje cromate pe aripile din față, capota de fagure și roți - roți strălucitoare uriașe pe un profil scăzut de profil - dovezi potențiale ale abilităților remarcabile ale mașinii. Funcțiile familiei ale treshka sunt ghicite în ea, dar impresiile pe care le-au luat germanii trei sute câteva BMW și au atârnat pe ea, nu. Dimpotrivă - aspectul este solid și terminat. Shot aici, strigăm: înregistrarea digitală a sunetului, de exemplu, utilizează o combinație de două cifre - 0 și 1; În cazul nostru, toată compoziția interesantă, întregul model de sunet este înregistrat pe capacul trunchiului folosind două caractere - M3. Fără combinații - un adevărat cunoscător va înțelege.
 
La un moment dat am venit să merg mașini, unde fiecare detaliu din cabină pare a fi avertizat: Sunt sigur că poți să faci? Salonul BMW M3 a fost creat la o ideologie foarte diferită, pașnică. Totul este destul de calm și respectabil. Piele neagră, plastic negru scump cu inserții blond - frumos și confortabil. Chiar și un scaune de sprijin lateral dezvoltat nu sunt stoarse (ca în alte supercari), și anume suport. Gama de ajustări (apropiindu-se electric și cu memorie) vă permite să conduceți în mod convenabil un om de orice creștere cu orice proporție.
 
Lista opțiunilor nu lasă mult de dorit - există totul și mai mult de înaltă calitate: cea mai puternică mașină electrică, aer condiționat, hatch, sistem audio
 
Văduva se joacă cu electricianul, îmi amintesc că este încă o mașină, nu un colț de odihnă și este timpul să mergem. Rotiți cheia, cu abia vibrația vizibilă la început, iar săgeata de tahometru se ridică pe scară. Tot? Și unde este fuziunea basului de eliberare sportivă? Încerc să-l trezesc cu o pedală de gaz. Cumva plictisitor. Poate o fereastră să se deschidă? ..
 
Acum, vocea plăcută a sistemului de eliberare vine afară. O turmă impresionantă de cai (amintește, 343 de piese) se comportă extrem de delicată. Probabil, Bavarieni practici și în această întrebare au fost ghidați de numeroase cerințe ale ecologiștilor.
 
El a spus: M-am dus! Și nu sa întâmplat nimic supranatural. Calm porniți de la locul, o pedala normală a ambreiajului, o bună servodirecție. Timp de deschidere de timp: Pe această mașină, puteți merge calm dacă doriți. Mișcarea într-un flux urban intensiv nu provoacă probleme. Până când atingeți pedala de frână.
 
Un coleg nereușit a riscat de câteva ori pentru a se întâlni cu fața parbrizului, când mașina cu o viteză decentă se ridică brusc ca o frunză înainte de plante medicinale. Gradul de deducere depășește toate limitele imaginabile. Probabil, tocmai aceștia este astfel de caracteristici ale sistemului de frânare care este necesar de către mașină pentru a, de exemplu, undeva pe autoturisanul german AutoBahn să-l amâne de la 250 km / h la broască țestoasă 150.
 
Cu toate acestea, în condițiile unui flux urban dens, o astfel de distilare poate juca o glumă proastă, deoarece vehiculele înconjurătoare au o eficiență a frânei semnificativ mai scăzută. Prin urmare, algoritmul corect de frânare de pe această mașină va fi probabil: o privire în oglinda retrovizoare, o ușoară atingere a pedalei de frână (astfel încât cei care merg din spate, își dau seama ce veți face) și numai atunci cele mai blânde și netede apăsate pe pedale.
 
Cu toate acestea, adaptarea are loc destul de repede și în viitor, frânarea nu mai enervantă, dar, prin contrast, va notifica un sentiment de încredere profundă în propria sa siguranță. Și, pe măsură ce fluxul orașului a fost rar, iar emoția reverentă este inferioară locului de testicule, timpul vine pentru a afla cine este cine.
 
Până în prezent, sa mutat de-a lungul străzilor orașului, în plus față de comportamentul foarte civilizat al mașinii ca un întreg (cu excepția frânelor extreme) suspendarea sensibilă surprinsă. Așteptările de la întâlnirea cu rigiditate și fără compromisuri nu au justificat și mulțumesc lui Dumnezeu. Suspendarea care face ca controlul acestei mașini să fie previzibil și sigur, la tot timpul este foarte delicat în raport cu locuitorii cabinei. În timpul mișcării de pe străzile orașului rupt, nu există aproape nici un disconfort, ca și cum ați conduce un mare sedan de prestigios, spuneți, BMW din seria a șaptea.
 
Cu toate acestea, cea mai mică mișcare a volanului pune totul în locul său. Reacția mașinii - Cum să spun, proprietarul! - Sala de fulgere. Nu există nici o îndoială: ne mișcăm într-un compartiment sportiv foarte puternic, sub capota din care în cel mai proeminent loc a postat un fel de avertizare în abilitățile lor - inscripția magică M putere. Săgeata de tahometru, respectând presiunea pe pedala de gaz după următoarea comutare, lipsește instantaneu întreaga scară, iar mașina zboară, muște
 
Doi tipi de pe Mercedes S600 sperie viteza aparent, este dificil, astfel încât au avut loc în stânga noastră pe semafor, pe un rând Supel - în calculul de a depăși și până la capătul intersecției pentru a ocupa banda noastră. Cât de greșit! Lumina verde. Prima transmisie, a doua, a și orizontul, cu o astfel de accelerare, nu pare inaccesibilă.
 
Următorul semafor este întrerupt de sufletul meu. Și unde, apropo, Mercedes? Se pare că a doua șansă de a ne confrunta cu viteza băieților nu va fi. Suntem prea departe
 
Observ că toate aceste echilibre amețitoare au avut loc în modul obișnuit confortabil. Și dacă încercați sport?
 
Același buton de pe consola centrală a fost apăsat chiar în mișcare, iar acum știu cu tărie că mașina (cel puțin aceasta) nu este o bucată de fier, ci o creatură animată. Ea aproape clar expirată bine, în cele din urmă!, Toate au fost duri și chiar ușor răsfățate, deși nu am făcut nimic cu pedala de gaz. Deci tu ești de fapt!
 
Să vă familiarizați din nou. Viteza - 70 km / h, treapta a treia, viteza motorului - undeva în jurul anului 2700 min-1. Și acum - pedala de gaz pe podea. Considerate secunde - și pe vitezometru este deja 140 km / h! Nu cunosc sentimentele din zborul de pe luptătorii supersoni, dar pot spune cum obrajii s-au răspândit de-a lungul tetierei, din care este imposibil să se rupă capul și corpul este turnat de greutatea plumbului supraîncărcării. Și ceea ce este nebunul delicios crescând proporțional viteza.
 
... Și acum, dacă nu vă deranjează, să scăpăm puțin pe platformă? Vreau să te cunosc mai aproape. Accelerarea pe cea de-a doua treaptă de viteză la 40 km / h și - întoarcerea bruscă cu 90 de grade. Stop. Cum ai făcut asta? Să facem încă o afacere, același rezultat: Black Besting scrie o întoarcere, ca o tramvai dispersată pe șine. Dar locul de joacă este, doar în caz, nici măcar asfalt, dar plăci de beton cu articulații severe.
 
În următoarea încercare de a stoarce din m3, ceea ce este capabil, simultan cu rotirea volanului pedalei de gaz. Pe stratul inegal, suspendarea se spargeau, iar mașina se descompune destul de intens cu toate roțile din afara razei. Relieful gazului, direcției și ne întoarcem la traiectoria originală. Doar și ușor de înțeles și cel mai important - previzibil. (Îndepărtează pălăria în fața maeștrilor care au creat o astfel de suspensie minunată.)
 
Overclockarea de la locul la sute de lucrări trebuie să apară în 5,2 secunde. Verifica? Am mers dracu ', începutul nu reușește, dar continuă. În primul rând, al doilea este deja? Și cât de mult a funcționat? Aproximativ șase secunde - destul de bine, dacă considerați pierderea și modul blând. Nu e rău da, e minunat, naibii!
 
Oh curiozitate umană! Chiar și în perfecțiunea pe care o căutăm defecte. Și este în loc să se bucure doar de timpul eliberat de o soartă stingoasă pentru a comunica cu această magnifică.
 
Acum, după zile, este infinit furios cu el însuși. A fost necesar să mergeți doar - oriunde și cât de mult. Uitând de toate îndatoririle și convențiile. Cu mașina lipsită de toate deficiențele cu fermitate. Ar avea destui bani pentru benzină.
 
Dar acum este acum, apoi a examinat pretchil salonul și se constată că locurile sunt suficiente atât pe partea din față, cât și pe scaunele din spate, să pătrundă, ceea ce, apropo, nu este dificil. Un trunchi, anvelope de rezervă și alte proze sunt supuse unui studiu mai puțin atent. Și ce dacă? Trunchiul este mare, partea din spate a scaunului din spate este pliată, permițându-vă să transportați lungimea, locul de rezervă în locul său, iar instrumentul este disponibil și semnul de oprire de urgență, dar despre ce vorbim!? Toate acestea se află în orice mașină modernă, dar în caracter, cum ar fi M3 - găsiți găsirea!
 
Seara, a fost timpul să întoarcem frumusețea casei Tatălui (citiți la dealerul mașinii) și încercați să uitați de ziua nebună petrecută în curând. Va obține o persoană bogată și respectată, care va putea să plătească un calm solid pentru ea. Va fi căsătorie de dragoste? Nu stiu. Poate să înțeleagă și să o aprecieze? Dă-i lui Dumnezeu. Și am lăsat să vindece rănirea sufletului ...
 
Specificații BMW M3.
 
Corp - Coupe.
Numărul de locuri, oameni. - Cinci
Greutatea curbei, kg - 1570
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4492/1780/1372
Baza, mm - 2731
Viteza maximă, km / h - 250
Timp de acces, cu:
0-100 km / h - 5.2
80-120 km / h - 5,4
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 17,8
- Ciclul țării - 8.4
- ciclu mixt - 11,9
Motor:
- Tipul-6-Cyl., 24-Valve., Inline
- Volumul de lucru, CM3 - 3246
- Power, HP la min-1 - 343/7900
- cuplu, nm la min-1 - 365/4900
- Sistem de alimentare - injecție distribuită distribuită
Mecanism de transmisie, 6-Viteză
Dimensiunea anvelopei:
- front - 225 / 45zr18
- spate - 225 / 40zr18
Pista de roată (față / spate), mm - 1508/1525
Suspensia roților:
- front - independent
- spate - independent
Frâne:
- front-disc, ventilație.
- Disc spate
Direcție - Rake Gear, Gur
Volumul rezervorului de combustibil, L - 63
Preț, Euro - de la 79000
 
Text: Artem Shurgalsky
 

O sursă: Magazine 5 roată [07/2001]