Drive de testare BMW 7 E65 E66 Seria 2005 - 2007 Sedan

Superba "șapte"

Evoluția principalilor boumen
Cea de-a șaptea serie de BMW în popor se numește șapte, la fel ca un produs involuntar al industriei auto interne. Adevărat, diferența este atât între cer cât și pământ. În ciuda faptului că șapte germani au strigat deja douăzeci de ani.
BMW 750i E32.
Preț de la 3500 $
Max. Putere 299 hp. la 5200 rpm / min
Max. Cuplu 450 nm la 4100 rpm / min
Accelerare 0100 km / h 7,4 s
BMW 750i E38.
Preț de la 14000 $
Max. Putere 326 Hp. la 5000 rpm / min
Max. Cuplu 490 nm la 3900 rpm / min
Accelerare 0100 km / h 6.6 s
BMW 750LI.
Preț de la $ 55000
Max. Putere 367 Hp. la 6300 rpm / min
Max. Cuplu 490 nm la 3400 rpm / min
Accelerare 0100 km / h 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 au fost momente
Călăria într-un diapozitiv este ușor de controlat și oferă o plăcere reală unui driver alimentar.
Acum douăzeci de ani, în 1987, BMW a prezentat publicului o seria a șaptea sub indexul 750, dotată cu cinci litri V12, care a marcat începutul unei noi ere a sedanilor reprezentativi de douăsprezece cilindri. Mercedes a fost forțat să-și mobilizeze urgent resursele pentru un răspuns adecvat, deoarece maximul pe care concurentul Somerki, Mercedes ar putea fi oferit în corpul 126, a fost motorul V8. Și pentru ceilalți parametri ai diferențierii unui nou model de la concurenți și predecesori (E23), au fost stabilite noi standarde de gestionare și dinamică din clasa lor.
 
Corpul în formă de țigară și acum, în secolul 21, arată modern. Drooperii rapizi de fuselaj indică faptul că cei șapte se nasc că nu călătoresc, dar zbura cu joasă. Tema aviației continuă în cabină. Întorcându-se la șofer Consola centrală pare a fi distructivă de la pasager și creează un sentiment de cabină pilot. Peste tot pielea și plasticul moale și calitatea ansamblului la înălțime, chiar și pentru standardele de astăzi. Desigur, nu există multe elemente familiare timpului nostru echipamente, cum ar fi geamuri automate de alimentare (tastele acționate în tunelul central) sau reglarea volanului în înălțime. Dar, în lungimea Branca se mișcă într-o gamă destul de mare, scaunele confortabile sunt luate în brațele lor ca și cum ar fi cusute de măsura dvs. și există un control al climatizării și pe consola centrală. Asta doar pentru a controla perdelele din spate, locul a fost găsit numai în apropierea deflectoarelor de suflare partea din spate a cabinei dintre scaunele din față. Un detaliu interesant al duzei care suflă ferestrele din față este situat în ușile de ferestre, ceea ce vă permite să încălziți sticla imediat după încălzirea motorului. Deși este puțin probabil să se confrunte cu îngheț sau de ceață: BMW 750 prima mașină din lume cu ochelari dubli, între care se află stratul de aer. Acestea sunt ferestre reale care nu trec în afara frigului, nici sunet. În general, în pofida vârstei și un design mic de modă veche, șapte salon în corpul 32 oferă confort și ergonomie de cea mai înaltă probă. Rămâne să verificați ce este acest boomer în mișcare.
 
Baza pentru V12 sub indexul M70 a servit ca un rând compact șase cu un bloc de cilindru din aliaj de aluminiu, care a apărut în 1977 la acel moment, producătorii de mașini nu au fost atât de nedumeriți de o scădere a costului producției, ca acum. Datorită acestui fapt, motorul are două supape de accelerație, două unități de control, două pompe de combustibil etc. Motorul sa dovedit în secolul în continuare care lucrează fără probleme, liniștit și fără vibrații. Și apariția se aseamănă cu motoarele Rolls-Royce Beemvesh, se poate vedea de unde designerii fantomului au devenit inspirație.
 
Thrust este puternic mai jos, cu pickup după 4000 rpm. Chiar și o mașină automată în patru etape nu este capabilă să strică impresia de overclockare. Șapte plimbări, pe de o parte, un birou reprezentativ ușor și impun, pe de altă parte, rasa bavareză este simțită în mașină. Volanul informativ și aproape de cântărirea ideală de-a lungul axelor fac posibilă atacurile transformate cu o viață care nu este caracteristică multor sedan reprezentative și generații mai tinere. Și pe o linie dreaptă, totul este excelent: praful nu este necesar chiar pe un drum rău. Sub gestionarea frânei. Încetinirea unui efort precis și adecvat asupra pedalelor. Și dacă opriți sistemul ASC anti-test, mașina este suficient de ușoară pentru a intra în alunecare, dar plimbarea de diapozitive este ușor de controlat și oferă o plăcere reală. Unele emoții pozitive, sunt doar amintiri.
 
Боевая машина вымогателя так называли BMW в эпоху первоначального накопления капитала и малиновых пиджаков. На стрелки ездили, в основном на пятерках с наглухо тонированными стеклами. А на семерках передвигались большей частью криминальные авторитеты. Поэтому седьмая серия, так же, как и остальные модели BMW, вызывала у простых смертных уважение, замешанное на страхе. Такие были времена.
   
 

750 первый в мире автомобиль с двойными стеклами, между которыми находится воздушная прослойка.

Стремительные обводы фюзеляжа свидетельствуют о том, что семерка рождена не ездить, а низко летать.
Motor
Тип бензиновый, V12
Рабочий объем, см3 4988
Макс. мощность, л. cu. при об./мин 299/5200
Макс. момент, Нм при об./мин 450/4100
Dinamica
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0100 км/ч, с 7,4
informatii generale
Расход топлива (EU), л/100 км, город 19,8
Расход топлива (EU), л/100 км, смешанный 10,9
Объем топливного бака, л 102
Колесная база, мм 2835
Длина, мм 4910
Ширина, мм 1839
Высота, мм 1412
Диаметр разворота, м н/д
Клиренс, мм 140
Масса снаряж./полн, кг 1800/2320
Цена, $ от 350015 000
 
В 1994 ГОДУ V12 стал на 0,4 л больше, а машина получила систему DSC
Модель имела систему поддержания клиренса и с помощью электроники управляла жесткостью амортизаторов.
Третье поколение седьмой серии появилось в 1994 г. А представили модель в Москве на MIMS-94. Правда, публика новую семерку не видела, это был закрытый показ.
 
По сравнению с 32-м кузовом новинка выросла немного по всем направлениям, а дизайн, претерпев эволюционные изменения, приобрел классические черты. Кузов Е38 сама лаконичность и строгость, помноженная на утонченный стиль и изящество. Многие считают ее последним настоящим представительским BMW (в свете последних бэнгловских изменений дизайна).
 
În interiorul schimbării este aceeași evolutivă ca și în exterior. Și aici trage atât de a apela la interiorul clasic Bemwash, din nou, în lumina evenimentelor menționate mai sus. Materiale plastice în cabină 750th aproape stânga, cu excepția cazului în care butoanele și pârghiile. Torpedo și consola centrală sunt acoperite cu piele (prerogative de numai douăsprezece cilindri). Ergonomia excelentă a devenit și mai bună. Cheile ferestrelor electrice s-au mutat pe ușa șoferului și au achiziționat un mod automat pentru toate ochelarii. Volanul, care a primit reglarea în înălțime, a primit butoanele de control la cele mai frecvent solicitate caracteristici, cum ar fi comutarea canalelor radio, reducerea volumului de muzică sau controlați difuzorul. Similar la acel moment nu a putut oferi niciunuia dintre concurenți. La fel ca sistemul de navigație, pe ecranul căruia, în timpul parcului, puteți viziona televizorul. Scaunele au devenit și mai convenabile și au dobândit o ajustare separată a vârfului din spate, care, din nou, adversarii nu au avut.
 
Motorul a fost obținut utilizând o upgrade de lumină a vechiului M70, care a adăugat în volumul de 0,4 litri și echipat cu un sistem electronic de control Mottronic 5.2. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii atunci când consumul de combustibil este redus. De asemenea, motorul a pierdut unele sisteme duplicate între ele. În general, pe frizele din 750 a fost înaintea planetei. Ceea ce merită doar sistemul de stabilizare a mișcării DSC și o transmisie automată cu cinci trepte, având un mod manual și capabil să se adapteze la modul de conducere. Un alt model a avut un sistem de menținere a clearance-ului și cu electronice gestionează rigiditatea amortizoarelor de șoc.
În mișcare, acest miracol de gândire de inginerie asigură un sentiment de superioritate completă față de fire. Este mai confortabil, mai precis, mai rapid decât mașina generației anterioare. Netezirea cursei a crescut, în timp ce mașina a devenit colectată în rândul lor. Șapte cucerește delicarea și precizia obișnuită a obiceiului. Adaptarea automată funcționează șuierătoare. Este imposibil să se apeleze la funcționarea direcției și frânelor. Plăcerea de a conduce a devenit chiar rafinată.
   
 

Consumul de combustibil a devenit mai puțin, puterea este mai mare, accelerarea este mai intensă

Materiale plastice în cabină 750th aproape stânga, cu excepția cazului în care butoanele și pârghiile. Torpedo și consola centrală sunt acoperite cu piele.
 
Motor
Тип бензиновый, V12
Volum de lucru, CM3 5379
Max. Putere, l. cu. la RPM 326/5000.
Max. Moment, nm la rpm 490/3900
Dinamica
Максимальная скорость, км/ч 250
Accelerare 0100 km / h, de la 6.6
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, oraș n / d
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, amestecat 14,85
Volumul rezervorului de combustibil, L 95
Baza de roți, mm 2930
Lungime, mm 4984
Lățime, mm 1862
Înălțime, mm 1425
Diametrul de inversare, M 11.6
Clearance-ul, mm 120
Mass Snapper. / Full, KG 1960/2495
Preț, $ 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 Contemporanul nostru
În ciuda masa mai mare, E66 este perceput ca cea mai ușoară mașină din Trinitatea noastră.
Pentru prima dată, versiunea alungită a celor șapte a primit indicele corpului (E66), altul decât modificarea standard (E65). Acest producător părea să răspândească modelul: proprietarul se desfășoară pe o scurtă conducere și pe un șofer personal lung.
 
Nu vom opri aspectul de mult timp, nu numai că vom observa că acum cele șapte au început să arate ca un mijloc de a se deplasa în spațiul fără aer. Încă mai acordăm atenție care o parte din fanii mărcii după apariția noutății a fost dornică să lingă principalul designer al Chris Bangla pentru libertate în interpretarea designului BMW. Și adăugați că numărul de noi fani ai acestui design a depășit numărul celor care au decis să nu cumpere produsele din fabrică motorie bavareză.
 
În comparație cu predecesorul, E66 (am avut o opțiune de lungă durată) pare mult mai mult și mai exterioară și înăuntru. Chiar și interiorul leneș a vorbit despre interior. Cockpit-ul a dispărut, barba nu se mai întoarce la șofer, dar în general, iar barba în sine nu este lăsată. Dar Suflerea a apărut cabina ecranului de acționare i cu un joystick, controlând cele 720 de funcții ale mașinii. În primul rând, se pare că nu va fi ușor aici. Dar, călătorit cu mașina de câteva zile, vă obișnuiți cu sistemul și faceți clic pe joystick aproape fără a privi ecranul. Nu numai că a plăcut stocarea problematică a posturilor de radio. Pârghia noului, de data aceasta are deja o viteză de șase viteze, de asemenea, a devenit, de asemenea, un joystick și swinging exact la locul pârghiei de control al ștergătorului, care, la rândul său, a coborât. De fapt, nu există joysticks numai pârghii de stânga. De asemenea, este necesar să se gestioneze cu comutatoarele necomprimate de portari și să transformi semnale, bineînțeles, vă obișnuiți cu ea, doar că nu este clar de ce are nevoie de ea. Nu fi surprins dacă vedeți brusc unul dintre cele mai recente modele BMW, distractiv, apoi stânga, apoi semnalul de întoarcere la dreapta și nu luați în considerare driverul fierbătorului, nu numai pentru comutatorul volanului. Acest lucru se încheie. Aterizarea este aproape perfectă, iar scaunele sunt doar o capodoperă. Adevărat, torpila din piele este doar o opțiune, iar ochelarii dubli au pierdut stratul de aer și au pierdut unele dintre proprietățile izolatoare termo- și zgomot.
 
Двигатель этой 750-й имеет объем всего 4,8 л и восемь цилиндров. Теперь это не самая крутая седьмая серия. Вариант с V12 объемом 6 л имеет индекс 760. Однако побывавший на нашем тесте автомобиль не заставляет желать большего. Динамика заметно лучше, чем у предшественников, и разгонная, и тормозная. Несмотря на большую массу Е66 воспринимается как самый легкий в нашей троице автомобиль с самой жесткой подвеской. Но при этом и самый комфортный семерка удивительным образом сглаживает неровности, словно утюгом. Благодаря активным стабилизаторам крены практически отсутствуют даже в комфортном режиме подвески. А вот спортивный режим подойдет только для хороших дорог потряхивает изрядно.
 
Памятуя о том, что у нас длиннобазная модификация, совершаем поездку на заднем сиденье. Простор почти королевский, правда, если вы не выше 180 см, иначе можно подпереть головой потолок. Только сиденья второго ряда ощутимо жестче передних, и, несмотря на практически такое же количество регулировок, воспринимаются как менее комфортные. Да и плавность хода, казавшаяся отличной из-за руля, сзади кажется не такой уж и безгрешной.
Все-таки лозунг С удовольствием за рулем применим к представительскому BMW, даже если это длиннобазная модификация, а сзади владелец может ездить лишь изредка, когда того требуют правила бизнеса.
 
Ходят слухи, что дизайн пятого поколения седьмой серии, которое появится уже в следующем году, вернется к прежним формам глядишь, в число клиентов фирмы вновь войдут недовольные Крисом Бэнглом, а недавно приобретенные поклонники никуда не денутся, так как они уже подсели на наркотик под названием BMW.
 
 

ПОСАДКА практически идеальна, а сиденья просто шедевр. Правда, кожаное торпедо только опция.

Крис Бэнгл создал новый образ седьмой серии. Длиннобазный вариант получил собственный индекс.
  
 
Motor
Тип бензиновый, V8
Рабочий объем, см3 4799
Макс. мощность, л. cu. при об./мин 367/6300
Макс. момент, Нм при об./мин 490/3400
Dinamica
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0100 км/ч, с 6,0
informatii generale
Расход топлива (EU), л/100 км, город 16,9
Расход топлива (EU), л/100 км, смешанный 11,4
Объем топливного бака, л 88
Колесная база, мм 3128
Длина, мм 5179
Ширина, мм 1902
Высота, мм 1491
Диаметр разворота, м н/д
Клиренс, мм н/д
Масса снаряж./полн, кг 2025/2530
Цена, $ от 55 000142 000
 
ЭПИЛОГА НЕ БУДЕТ
Monstru tehnologic, capodoperă de inginerie: înainte de timp, mai sus condamnarea, pe un picior scurt cu spațiu. Două tone de plăcere pentru nefumători dificili, fără modestie falsă. Cele șapte figuri din puterea zeității păgâne pe care demiurgii o caută neîncetat pentru o dalta a bunului simț în complexitatea. De fiecare dată este a lor.
 
Inginerie și potențial tehnologic al flagship -ului BMW în orice moment în creștere. Mașina și în douăzeci de ani nu arată străvechi: nu trage semințe de soluții tehnice sau ergonomice uscate pe calea către starea de artefacte constructive. Și aceasta este o mulțime de unități. Fiecare BMW șapte din marginea superioară a tăierii culturii auto a deceniului său. Primul care a văzut o mașină nouă în această serie înseamnă a atinge viitorul cu degetele alungite. Ghiciți contururile celei care în lucrare, simțiți -i volumul.
NOU.
Introducere: Nou BMW Seven Waiting in 2009
Creatorilor nu le place când spionați! Nu îi vom deranja: numai eu voi fantasa modul în care aspectul noului flagship bavarez se va baza pe experiența specialiștilor în design. Puteți visa la manierele sale: testele sunt deja terminate de kilometri de testare, creând ideile noastre viitoare despre modul în care ar trebui gestionat sedanul reprezentativ.
 
Text dmitry zaitsev
Fotografie de Alexander Nozdrin

 

Sursă: Mașini