Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
A șaptea măsurare
BMW stabilește noi standarde în clasa reprezentativă ...Când o fată zâmbitoare te întâlnește pe aeroportul Malaga și escortează în seria a 7 -a BMW, înțelegeți brusc că ziua a fost un succes. Lucrurile se regăsesc cumva în portbagaj, scaunul din spate ia corpul obosit de două zboruri, ca fiind cea mai bună moașă a moștenitorului pe tron. O blondă drăguță care conduce cu atenție dacă temperatura din cabină este potrivită și dacă domnul va dori timpul care va lua drumul, pentru a vedea versiunea minunată a Figaro pe DVD. Toate! Sunt surprins să simt că am decongelat instantaneu după rece la Moscova, că muzica lui Mozart este frumoasă, iar viața este cel mai mare cadou și nu se termină niciodată. Și, de asemenea, mă prind crezând că mă întreb deja: cât de mult trebuie să fie câștigat, astfel încât senzațiile fabuloase să devină, dacă nu chiar zilnic, atunci cel puțin regulate. Da, bavarii sunt capabili să prezinte produsul și să organizeze teste. Cunoașterea cu flagship -ul BMW actualizat este de fapt mai bine să începeți cu un sortare VIP în cabină.
Călătoria lui Sibarita
Cu o dorință minimă, scaunele din spate pot fi transformate într -un birou bun pe roți. Cel puțin o oră am vrut să mă simt ca un țesătură bogată, căutând doar divertisment pe drum. Dar pentru început, trebuie să muncești din greu și să alegi cea mai potrivită poziție a scaunului - acest cuvânt este potrivit, având în vedere moliciunea plăcută a spatelui și a pernelor. Munca înseamnă nevoia de a muta un deget: tot ceea ce se poate mișca într -un anumit plan este echipat cu unități servo. Inclusiv tetiere și perdele pe ferestre. Și monitorul situat la capătul tunelului central dintre scaunele din față? Iată ghinionul - pentru a -l extinde în direcția ta, trebuie să -ți tragi mâna După această mișcare obositoare, rămâne să se relaxeze și să acorde atenție calității impecabile a materialelor de decorare și exactității lacunelor. Așa că, voi da sfaturi viitorilor proprietari: mi se pare că este mai bine să aleg cremă sau piele albă în combinație cu o culoare închisă a corpului și inserții cromate pe panoul central și pereții laterali ai ușii. Un astfel de salon arată foarte elegant. Și în întuneric, o lumină roșie moale curge de sub aceste părți cromate, ceea ce este deosebit de bun pe tapițerie ușoară. Acest lucru creează un sentiment suplimentar de confort.
Dacă opera nu atrage atenția în întregime, puteți experimenta cu sistemul idrive, toate funcțiile sunt disponibile pentru pasagerii din spate. La un moment dat, am dedicat mult timp pentru a face cunoștință cu ea, dar acum a devenit mai ușor de utilizat. Alături de joystick -ul metalic (și este acoperit deasupra pielii!) Au apărut două butoane suplimentare. Unul se duce imediat la meniul principal, celălalt va face ceea ce îl comandați, adică ce funcționați -vă pe voi înșivă. Apropo, butoanele modului și FM/AM au apărut pe consola centrală. Așadar, acum nu este necesar să mergeți la meniul idrive pentru a trece de la ascultarea CD -ului pe frecvența radio sau invers. În plus, diferite sisteme de meniu diferă în culori, iar contrastul crescut vă permite să vedeți imaginea chiar și atunci când lumina soarelui este direcționată pe un ecran. Așadar, pasagerul așezat în spate poate schimba în mod independent setările instalației climatice, poate porni playerul discului compact, iar Cheleger, situat în portbagaj, este capabil, apropo, să citească toate tipurile de discuri-DVD, CD-R , CDRW și chiar redați fișiere MP3. Am observat o singură nuanță pe care nu am înțeles -o destul de bine în timpul experimentelor cu Idrive pe bancheta din spate. Dacă aduceți o hartă a terenului pe monitor, atunci cardul va dispărea de pe ecranul mare de pe panoul frontal. Cu toate acestea, pentru Rusia, acest lucru nu este relevant - sistemele de navigație obișnuite încă nu funcționează pentru noi.
Purtat de Idrive, nu am avut timp să observ cum am ajuns la magnificul club de golf din Marbell, unde ni s -a oferit să ne oprim și de unde a început testul complet a doua zi. Dar înainte de a conduce, ar trebui să fie încheiat de Sibarite timp de o oră: nu se aruncă cu spatele scaunului din spate și, în general, acolo simțiți grija unei persoane care este obișnuită să utilizeze serviciile șoferului.
În spatele roții
Desigur, nu m -am așezat imediat pe scaun, ci i -am examinat cu atenție pe cei șapte. Designerii au schimbat forma barelor de protecție, iluminatul față și spate, capota, aripi și capacele trunchiului. După gustul meu personal, munca lor merită cel mai mare rating. Prin urmare, în special, că, în ciuda înălțimii acoperirii portbagajului a crescut cu 3 mm, mașina a început să pară mai dinamică în profil. Această impresie este creată datorită unei creșteri puțin mai abrupte a capotei și a înclinărilor parbrizului. Da, și o pistă de peste 14 mm a roților din spate a fost afectată în cel mai bun mod nu numai în comportamentul mașinii. În general, aspectul celei de -a 7 -a serie după Restyling, cred, corespunde absolut imaginii BMW. Mă urc în mașină și petrec cinci minute pentru ajustări. Nu pentru că nu le primește, ci doar opusul - mi s -a părut că aș putea alege dintr -o duzină de poziții convenabile la volan, rămâne doar să decid în ce stil să conducă mașina. Nu știu dacă vor exista versiuni cu ajustări mecanice, dar într -un 750li alungit totul se face folosind unități electrice.
Un cititor atent a atras probabil atenția asupra indexului 750. Da, gama de unități de putere și, în consecință, indexarea s -a schimbat grav. Au rămas doar flagship-ul 760 cu un motor cu 12 cilindri sub capotă. A 745 -a a dat loc 750, 735 a devenit 740, iar al 730 -lea a completat conducătorul. În cazul meu, volumul unității de alimentare a crescut la 4,8 litri, ceea ce a crescut capacitatea cu 10% până la 367 CP, iar cuplul a crescut la 490 nm. Ceea ce este de remarcat în același timp: consumul de combustibil a rămas la același nivel, iar emisiile dăunătoare au scăzut.
Cu toate acestea, numerele uscate nu sunt capabile să transmită senzațiile din dinamică. Când, după 6 secunde după pornirea rapidă, săgeata de vitezometer traversează marca de 100 km/h nu se întâmplă nimic. Pentru că în cabină, viteza nu este resimțită, ca în clasa întâi a unui avion bun care plutește la o altitudine de zece kilometri. Și dacă viteza motorului nu ajunge la 4000, nu o puteți auzi. Doar atunci când săgeata tahometrului se târâie în zona roșie, este zgomotul unui V8 puternic la urechi, plăcut pentru auzarea unei persoane înțelegătoare nu mai puțin decât acordurile Mozart.
Dar aici din nou mă prind gândindu -mă că sunt prea des obligat să depășesc șoferii spanioli. Arunc o privire la vitezometru și nu cred ochii mei - 180! Și nu am simțit adevărul, cu un activ, să spunem, cel șapte îmi arată, mi s -a părut o tendință excesivă de a deriva gaze și, în al doilea rând, la viteze sub două sute, începe o conexiune inaudibilă pe volan și Mașina își permite un indiciu de scurgere. Cu toate acestea, totul este evident: axul din față este prea descărcat. Și în acest sens, am două considerente. În primul rând: pe o mașină a acestei clase pentru a conduce un fault încă Moveton. În al doilea rând: dacă doriți cu adevărat să vă aprindeți, este util să obțineți un kit de corp aerodinamic, iar problema va fi rezolvată. În general, BMW din seria a 7 -a și din punctul de vedere al șoferului este o mașină foarte plăcută și ușor de prevăzut în orice situație. În plus, sistemul de stabilizare dinamică DSC este echipament standard.
După ce am condus o sută de kilometri buni de -a lungul căilor șerpuitoare, mi s -a părut să înțeleg de ce nu se balansa în mașină. Inginerii au lucrat serios la setările pandantivelor, găsind un teren de mijloc. În plus, toate mașinile de testare aveau sistemul de acționare adaptivă - monitorizează constant viteza mașinii, calitatea drumului, rulourile corpului din Vihi și recunoaște stilul de conducere. Schimbarea corectă a setărilor de amortizoare. Să mergem repede - electronica a făcut ca pandantivele să fie vizibil mai dure, să se spargă încet - să simtă moale. Puteți alege setările și manual, folosind același idrive. Există două moduri - confort și sport și, credeți -mă, trecerea de la unul la altul schimbă semnificativ caracterul mașinii. Pentru cei mai dinamici șoferi, există pur și simplu o suspensie sportivă - eliberarea din față scade cu 20 mm, cu 10 mm în urmă, reacțiile la volanul devin mai clare, amortizoarele transmit în mod deschis toate denivelările drumului. Dar, indiferent de configurația pe care o alegeți, puteți conta întotdeauna pe tenacele izbitoare al sistemului de frână și pe funcționarea magnifică a cutiei de viteze automate. În modul sport, transmisia automată se schimbă în mod independent și rapid la uneltele reduse la momentul potrivit și, dacă doriți, oferă o oportunitate de a alege în mod independent intervalele. Doar acum pentru a face nu este prea convenabil. Nu există mâner de selecție familiar, transmisia mânerului este selectată folosind butoane din față (sunt situate mai sus) și partea din spate (inferioară) a volanului. Poate că pianistul care este capabil să ia acorduri complexe este o astfel de decizie și va trebui să guste, nu sunt obișnuit să dizolve degetele de către fan în timp ce conduc. Pe de altă parte, puțini proprietari ai unei astfel de mașini se vor deranja cu această ocupație supărătoare.
Pe autostradă, am verificat în acțiunea Controlului de croazieră adaptiv, care s -a dovedit a fi plăcut și amuzant. Merg pe autostrada cu viteză mare, stabilesc viteza necesară și mi -am preferat distanța în fața mașinii care vine și doar răsucim volanul. Mă prind cu scurtul - Electronica scade viteza și începe să încetinească. Calea a fost eliberată - oferă accelerație. Adevărat, în Rusia-îmi pot imagina ce se va întâmpla dacă un jucător de stradă de casă apare brusc înaintea ta.
Piața așteaptă
Cineva i -a plăcut sau nu cei șapte precedenți, care a debutat în 2001, și a reușit să câștige poziții excelente pe piață, găsindu -se în 160 de mii de garaje de companii și persoane fizice. Personal, nu am nicio îndoială că versiunea actualizată va repara doar acest succes. Prețurile pentru Rusia vor deveni cunoscute în viitorul apropiat și sper că nu vor fi prea diferite de cele anterioare.
