Drive de testare BMW 7 E65 E66 Seria 2005 - 2007 Sedan

Cheia la început

Imaginați-vă că aveți un nou computer puternic. Lucru bun, nu? Dar necazul nu este un PC familiar, ci un Macintosh complet nefamiliar. Și să fie faimos pentru prietenia lui - va trebui să vă ridicați cu oportunitățile sale considerabile ...

 

BMW și Mercedes. Controlul luptei dintre aceste companii pentru conducere în sectorul mașinilor prestigioase nu a fost slăbit de mulți ani. Oricare ar fi fanii primului, avantajul a fost întotdeauna pe partea a doua. Dar este imposibil să nu luați în considerare tendințele moderne - în special, popularitatea răspândită a stilului de viață activă și Mercedeswtsy, văzând o răcire de interes în imaginea mașinilor lor, a creat o nouă clasă S, mai puțin decât faimosul 140 și cu aspectul foarte dinamic, tineret. Iar aici specialiștii BMW, exprimând limba sportivă, au prins inamicul peste contrariul.

 

Noul șapte este considerabil mai mare decât cel vechi și foarte pierdut în dinamica aspectului. Desigur, o nouă imagine nu este ca toată lumea, dar, odată a văzut mașina, pătrunde în respectul ei. Pământ, greu, chiar și un pic de aspect brutal - aproape absența completă a ușurinței rapide, caracteristice modelelor anterioare și, în același timp, marca aparține imediat și fără oscilații.

 

Sincer, când au apărut primele fotografii, nu mi-a plăcut noua mașină, dar când am văzut-o în viață, impresia a fost schimbată. Designerii au reușit să fie aproape imposibil - să împărtășească oamenii care au avut o mașină cu adevărat văzută, două tabere de mandat: aceia care absolut ca mașina, și cei care nu-i plac absolut. Dar aceștia și alții vor respecta unul: designul mașinii este într-adevăr revoluționar.

 

Pentru câteva zile de comunicare strânsă cu BMW 745i, am fugit în fenomene complet noi pentru mine. În blocajul de trafic, este suficient doar să răsuciți spre roată și sunteți imediat inferior drumului. Dacă conduceți un blocaj de trafic pe banda de intrare, poliția rutieră pretinde persistent că nu există. Rotiți de la partea stângă extremă spre dreapta - nimic, depășea și viteza. Numai o noapte adâncă, când am condus un șapte cu o viteză complet indecentă, am fost oprit de un sergent tânăr, dar m-am uitat la mașină - și drepturile mele tremura în mâini. El le-a întors, așa că a studiat într-adevăr ... Se pare că compania există o optimism excesiv, crezând că problema cu imaginea mașinilor sale din Rusia este decisă definitivă. Există încă, există ceva de lucru la ...

 

Deschid ușa. Primul lucru care se grăbește în ochi este lipsa manetei obișnuite a vitezei. În schimb, între scaunele din față - o cotieră lungă, cu un fungus de aluminiu care a făcut un sistem iDrive (Drive pronunțat AI - eu conduc). Imediat după prima demonstrație a mașinii la controler, porecla joystick-ului a fost lipită ferm. Creatorii nu-i plac - acesta este un sistem serios, nu o jucărie de calculator. Să nu le deranjăm ...

 

În plus față de controler, suprafața iDrive include o dimensiune decentă a unui monitor de culoare în centrul torpilului. Gestionarea este de înțeles și logică. Rotunjind ciuperca înainte și înapoi, stânga sau în diagonală, ajungeți la secțiunea corespunzătoare a meniului de pe ecran: setări, divertisment, ajutor etc. Apoi, selectați rotirea din secțiunea Funcția necesară pe care o activați sau dezactivați - apăsând. Se pare că este vorba de tot, dar să-mi dau seama și să-ți amintești unde este, ai nevoie de o grămadă de timp. Și fără test, nu poți face.

 

M-am dus la miezul nopții pentru a studia sistemul - și încă nu am înțeles pe deplin. Nu e de mirare că BMW în Regatul Unit a aranjat pentru șoferii unui șapte noi cursuri speciale pentru studierea IDrive (cum ar fi clasele similare, vor organiza la Moscova). Și în SUA, dealerii sunt atașați la mașină un pachet de pliante adezive cu instrucțiuni scurte, cum să ruleze motorul și să pornească transmisia este pentru personalul de restaurante și hoteluri scumpe, pe care trebuie să le conduceți în parcare mașina clientului.

 

Mai ales enervant atunci când trebuie să vă confruntați cu controlerul în loc să apăsați doar butonul. Exemplu bun - Setarea radioului. Se transformă într-un întreg proces: trebuie să introduceți secțiunea de divertisment a meniului de pe ecran, apoi selectați subsecțiunea FM și numai atunci rotirea controlerului, puteți alege o postare de radio introdusă în memorie. Și toate astea în mișcare, distras de drum. Poate, după un timp, tot ceea ce este necesar va fi un drept, dar în situația mea cu sistemul iDrive, distrați, practic de un prieten prietenos. Verificat, a spus ea: această mașină este pentru Bill Gates ...

 

Profitând de lipsa unei cutii de viteze în locul tradițional, designerii au schimbat forma torpilului. Cea mai ușoară inversare a consolei centrale la șofer au dispărut pentru BMW, iar consola însăși lipsește. Există doar un torpilat absolut direct, provocând asociații cu mașini americane, mai ales că selectorul transmisiei automate cu șase trepte sa mutat în locul obișnuit pentru ei - sub volanul. Este sub - el, cum ar fi încă trei comutatoare supuse, destul de scurte, nu imediat și de notificare.

 

Selectorul inteligent funcționează neobișnuit. Nu există poziții fixe: se mișcă pe el însuși și în jos - se aprinde pe unitate, pe sine și în sus - invers, apăsând butonul din final - parcare. Comutatoarele rămase sub roată sunt de asemenea valide. Apropo, pârghia de gestionare a portarilor (sub dreapta) este situată scăzut - i-am înregistrat de câteva ori și l-am speriat perii neașteptate (de fapt, senzorul de ploaie se află pe mașină, dar vremea era excelentă și am putut nu evaluați lucrarea).

 

Scutul de instrumente este complet electronic și are o lumină de fundal portocalie plăcută. Aici este un vitezometru și un tahometru. În interiorul lor și mai jos - afișează la care sunt afișate informații suplimentare: temperatura, stocul și consumul instant de combustibil etc. Când controlul de croazieră este activat opus valorii de viteză selectate, simbolul săgeții se aprinde, este posibil să se schimbe poziția cu o discreție de 10 km / h. Se pare că dispozitivele analogice vor merge în curând în final în trecut, numai imitația lor electronică va rămâne. În noul șapte, chiar și frâna de mână a devenit electronică - acum este doar un buton pe torpilă. Atingeți - autovehiculul este, încă o dată, atins - plimbări.

 

Singurul sistem care nu a fost expus la computerizarea globală este controlul climatizării. Da, distribuția firelor se schimbă prin computer, dar cele mai simple ajustări ale temperaturii și vitezei acestora sunt efectuate manual, butoanele obișnuite.

 

Sub unitatea de control al climei a fost un loc pentru un telefon mobil. Este suficient să introduceți o cartelă SIM în slotul retractabil - și totul va funcționa, iar meniul va fi afișat pe monitor, iar căutarea poziției dorită merge cu ajutorul aceluiași controler de fungice. Dacă nu există niciun număr dorit în notebook, setul are o tastatură retractabilă. Pentru negocieri private, sunt prezentate două telefoane - una în față, cealaltă în cotiera din spate.

 

Cele șapte șapte șapte - o poveste separată. Tot ce poate fi reglementat este că este imposibil - de asemenea. Pe peretele lateral al cotiera centrală de la șofer, există o imagine schematică a scaunului compus din segmente și un mic joystick. Prin apăsarea acestui segment sau a acelui segment, activați partea corespunzătoare a scaunului și cu ajutorul joystick-ului Alegeți poziția dorită. Procesul de stabilire este suficient, dar plăcut, ca rezultat, puteți alege o aterizare ideală chiar și o persoană cu un complex non-standard. Și pentru a întinde mușchii într-o distanță lungă, nu este necesar să se oprească și să părăsească mașina - porniți modul de masaj. Senzații foarte interesante, trebuie să spun.

 

Scaunele de al doilea rând au, de asemenea, toate ajustările care pot veni numai cu. Mai mult decât atât, dacă pasagerul din spate scapă în jos, tetierele în sine scade și se va scufunda verticale, strâns la spate - ridică. Adevărat, dacă în primul rând, și în al doilea rând va exista o creștere de 185 cm, atunci genunchii pasagerilor din spate se vor deteriora în spatele scaunelor din față. Prin urmare, dacă preferați să călătoriți înapoi, merită să ne gândim la versiunea alungită a mașinii (sau despre driverul Malorosl). În spatele cotiera pliabilă se află un mic frigider ...

 

Pe fundalul tuturor tipurilor de misiuni electronice, o anumită perplexitate a cutiei de mănuși este de ao închide, este necesar să se atașeze un efort și să bateți bine capacul. În mașină din această clasă? Dar foarte mulțumit de acompaniamentul muzical - nu am întâlnit o singură mașină cu un astfel de sistem de fabrică de înaltă calitate. Sunetul de lux este agățat în cabină și nu este imediat clar de unde provine.

 

Trunchiul are o capacitate impresionantă - în ciuda faptului că o parte din volumul său a consumat blocurile de control ale numeroaselor sisteme electronice și situate sub covorul plin de o roată de rezervă de dimensiuni mari. Cu toate acestea, altfel nu ar putea fi suficient să se uite la hrana mare a mașinii, despre care conversațiile nu au fost mai puțin decât în \u200b\u200btimp util - despre Britney Spears Hips ...

 

Destinați o mențiune separată a capacului de acționare a trunchiului și se deschide și este închisă automat. A fost ridicol să urmăriți cât de grave, deblocarea cu plăcerea copiilor ar fi indemnizație prin deschiderea de închidere a trunchiului ...

 

Pentru a porni motorul, trebuie să introduceți cheia keychain (toate datele de identificare a mașinii sunt stocate în memoria sa și chiar și programul a trecut la soclu pe torpilă și faceți clic pe butonul Start / Stop. Insert, click - a mers.

 

În modul obișnuit de funcționare a transmisiei BMW 745I, acesta este accelerat fără probleme și cu încredere, transmisia automată a transferurilor complet neobservată. Dar de la un astfel de motor (333 CP și 450 nm), căutăm mai mult peste. Da, caseta nu se grăbește să reacționeze la mișcările pedalei de gaz. Regimul sportiv îmbunătățește situația, creșterea pragului și creșterea vitezei de comutare, dar comportamentul radical al celor șapte nu se schimbă - este încă o mașină confortabilă solidă.

(Mărturisesc, cu un mod de control manual de transmisie, nu mi-am dat seama - în opinia mea, nu este destul de manual, pur și simplu a schimbat gama de funcționare a fiecărei transmisii. În plus, butoanele de pe volan, care sunt Realizat în sus, sunt unele inconfortabile și aranjate ciudate.) Aproape la orice viteză din cele șapte este izolația de zgomot liniștită este excelentă. Pe un drum bun, puteți în siguranță (cel puțin într-o șoaptă) pentru a vorbi la viteza de la 200 km / h. În același timp, mașina se comportă în mod clar și ascultător. Chiar și cu o ajustare confortabilă a suspensiei, nu există verticoceock, nici defecțiuni. Vă mulțumim pentru acest lucru, printre altele, sistemul hidraulic de stabilizare a stabilității transversale și suspensiei spate autonivelante.

 

Frânele au o eficiență excelentă - mașina, chiar și pe anvelopele de iarnă, pur și simplu înghițite în asfalt, iar Abs a lucrat doar în ultimul moment când anvelopele și-au epuizat deja capacitățile de cuplare. Acesta este doar volanul este gol și de a face clic până când este un pic de revoluții. Cu toate acestea, creatorii mașinii nu ascund că unele soluții tehnice (ajustarea direcției, algoritmul de comutare a cutiei) au fost alese ținând cont de gusturile americanilor - ei vor fi principalii cumpărători ai noului șapte.

 

Pe pista de înfășurare, merită răsuciți controlerul și traduceți suspensia într-un mod mai rigid, sportiv - reduce rulourile în rotiri, în plus, mașina mai eficient reacționează la vitrinele de direcție.

 

În rândurile limită ale BMW 745i, nu există o întoarcere insuficientă, cu o generație a treia DSC a celei de-a treia generații. În principiu, toate sistemele de părtinire și anti-alunecare pot fi dezactivate, dar este mai bine să o faceți - glume puternice de glumă nu le place. Am fost convins personal în această persoană, când fluxul a fost reconstruit de la un rând într-un rând, cu o accelerație ascuțită: una dintre roțile din spate a lovit marcajul, a fost o alunecare și, ca rezultat, o lovitură ușoară, pe care electronică strangulate. Nu fi ea - o altă întrebare decât totul este peste ...

 

Pentru cele două zile că noul BMW șapte a fost la dispoziția mea, am avut o mare plăcere să mă mișc. Mașina, ca și cum ar fi schimbat setările cu starea mea de spirit. M-am grăbit - am jucat muzică activă, mașina a urmat în mod clar acțiunile mele, anticipând-o, ca și cum ați citi gândurile; M-am odihnit - muzica a fost înlocuită de clasic, iar mașina a arătat toate noile fețe de confort. Dar pentru aceste zile am înțeles - această mașină nu este pentru mine în timp ce nu cresc la ea. O persoană, pe călărie, ar trebui să vă îngrijoreze problemele unui nivel complet diferit.

 
 
 

O sursă: Revista motorului