Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan

BMW negru

BMW Seria 5: Sedan de lux pentru fiecare zi și de mulți ani
 
Masinile de marcă BMW iubesc în Rusia. Chiar mai mult. Cu câțiva ani în urmă, un film a fost filmat despre unul dintre modelele preocupărilor bavareze, iar acum Seryoga se mândrește într-o melodie populară că are negru BMW și toate fetele locale iubesc să o călătorească. Totuși, la urma urmei, chiar și un BMW folosit nu poate permite tuturor. Mai ales când vine vorba de primele cinci în corpul E39, produs din 1995 până în 2003.
 
De regulă, vândută pe piața secundară a BMW a seriei 5 au corpul sedan. Universal, care au apărut numai în 1997, sunt extrem de rare. Și este o păcat, pentru că vagonul cu cinci căi arată foarte armonios și chiar elegant. Adevărat, este, de regulă, este mai scump decât configurația și starea tehnică a sedanului. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu este doar că producția de universal lasă mai mult material. Multe tururi sunt echipate cu o suspensie din spate pneumatică, nivelare automată de nivelare în funcție de sarcină.
 
Și este încă necesar să menționăm că BMW din seria a 5-a din corpul E39 a fost colectată nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, cinci au început să facă în Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate cu calitatea cu produse fabricate în Germania. Dar nu este. În funcție de fiabilitatea lor, BMW rus nu este inferior omologilor lor germani. Kaliningrad Boomers au două pachete - pentru drumuri proaste și pentru țările reci (din septembrie 1998), care este exprimată în prezența amortizoarelor de șoc armate, a altor izvoare și stabilizatori, protecția motorului etc. Toate acestea pot fi puse pe mașinile din Europa Dar acest lucru va costa această finalizare mai mare de 1200 de dolari. Prin urmare, mulți dintre primii cinci cumpărători europeni preferă prima dată să ne limităm la doar o protecție metalică puternică a lui Carter pentru aproximativ 160 de dolari - fără ea pe drumurile noastre în două conturi puteți deteriora tava motorului. Iar atunci când pregătim o mașină în condițiile rusești, inginerii germani au decis să schimbe locația admisiei de aer, care în mașinile Kaliningrad nu este localizată în bara de protecție din față, dar puțin mai mare. Datorită acestui fapt, riscul de hidroudar a scăzut semnificativ.
 
Nu o oi singurata
 
Cele cinci E39 au fost stabilite un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere în care chiar și un specialist poate fi confuz. Să începem cu motoare cu benzină cu 6 cilindri. Până în anul 2000, cele cinci au fost echipate cu o capacitate de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP. (BMW 520i), 2,3 l cu o capacitate de 170 CP (BMW 523i) și 2,8 l cu o capacitate de 193 CP (BMW 528i). Adesea, puteți auzi că unitatea de alimentare de 2 litri nu este prea potrivită pentru seria a 5-a, dar această afirmație este controversată, deoarece astfel de mașini sunt ușor accelerate la 220 km / h. Sunt de acord, nu atât de puțin. Dar versiunea 523i și 528i este puțin probabil să aibă pe cineva să sune mort. Acestea sunt aproape perfecte cinci, deoarece motoarele de 2,3- și 2,8 litri au o putere, fiabilitate și, în plus, prețul este mai accesibil comparativ cu cel mai tare V8. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu era o singură oaie, care, chiar și cu întinderea, ar putea fi găsită că nu este suficient de puternică. Astfel, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri (170 CP). În plus, BMW 525i și 530i au apărut cu ansambluri cu 6 cilindri de 2,5 și 3,0 l cu o capacitate de 192 CP. și 231 HP. respectiv.
 
Ei bine, unul care are nevoie nu doar de o mașină, ci o rachetă reală, ar trebui să caute cinci cu motoare cu 8 cilindri. Au fost două, un volum de 3,5 și 4,4 litri, cu o capacitate de 245 CP și 286 CP. respectiv. Ar fi posibil să se adauge o unitate unică de 4,9 litri care a dezvoltat 400 CP uluitoare, dar a fost pus pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de cea obișnuită și merită un articol separat.
 
Este imposibil să treceți de motoarele diesel. Ele sunt puțin pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. La cinci, puteți întâlni motoarele diesel cu un volum de 2,0 litri (136 CP), 2,5 litri (143 CP sau 163 CP) și 2,9 L (184 CP sau 193 litri. Cu.). Diesel BMW, mai ales cu motoare mai puternice, toată lumea este bună, cu toate acestea, pentru o excepție mare - 90%, dacă nu în 100% din cazuri au runde foarte mari. La urma urmei, în Europa, aceste mașini au fost achiziționate numai de acei șoferi care conduc foarte mult - cred că, în fiecare an, astfel de mașini se rostogolesc la aproximativ 50 mii km și mai mult. Și, ca rezultat, după 5-7 ani de funcționare, există 250-400 de mii km. Indiferent cât de bune au fost motoarele germane, dar în acest moment și sunt, de obicei, serioase purtate. Și repararea motoarelor diesel merită o mulțime de bani (este imposibil să găsiți o utilizare într-o stare decentă). Da, iar combustibilul diesel din Rusia nu este, de asemenea, super. În general, vechiul Diesel BMW este încă mai bine să nu achiziționeze.
 
Opțiuni periculoase
 
Există motoare periculoase de cinci și benzină. Și aici nu este vorba despre volum. Uneori există mașini (făcute până în septembrie 1998) cu motoare cu cilindri de acoperire cu nichel-silicon (nicozil). Acest Nicosil este prăbușit în timp, iar blocul cilindrului trebuie schimbat. Trebuie spus că BMW a înțeles repede că a făcut o mare greșeală, hotărând să folosească acest medicament urât. Și în multe cazuri, motoarele Nicosyl au fost înlocuite cu o garanție pentru noi, având o acoperire deja dintr-o alumină fiabilă. Dar unitățile de nicozil sunt încă găsite și, în acest caz, atunci când distrugerea motorului, este necesar să se ofere aproximativ 3.000 de dolari pentru un nou bloc, fie să utilizați inserțiile de la fonta, care nu este de asemenea percepută. În plus, mulți maeștri se îndoiesc de eficacitatea ultimei operații. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să mergeți la un serviciu specializat în BMW și cu ajutorul unui endoscop, verificați blocul cilindrului (stratul de nicozil este diferit de culoare din alusyl).
 
De asemenea, la cumpărare, este necesar să se afle dacă motorul nu a fost supraîncălzit, ceea ce poate duce la o reparație foarte costisitoare. Pentru a supraîncălzi, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an, pentru care bara de protecție trebuie să se îndepărteze, precum și să monitorizeze sănătatea fluctuării termice pentru a porni ventilatorul (înlocuirea sa va costa aproximativ 120-200 USD ) Și pompa (rotorul din plastic se transformă uneori, ceea ce duce la costuri în valoare de aproximativ 60-100 USD). Un alt punct relativ slab în sistemul de răcire este considerat un termostat (înlocuirea sa costă 50-100 $ cu piese de schimb). Se întâmplă că motorul începe să se încălzească datorită unui ventilator de radiator de aer condiționat rupt (situat în fața principală). Trebuie spus că defalcările de mai sus sunt destul de rare, dar aceste locuri merită o atenție deosebită pentru a nu fi o victimă a unei supraîncălziri moarte.
 
La operarea BMW din seria a 5-a, se recomandă călătoria în serviciu pentru a înlocui uleiul nu este atunci când computerul spune (cele cinci sunt echipate cu un astfel de sistem) și puțin mai devreme - mai bine la fiecare 12-15 mii km . Desigur, petrolul ar trebui să fie doar o calitate mai bună și este necesar să se utilizeze exclusiv recomandat de producător (apropo, în timp ce vrăjitorii nu sfătuiesc cu adevărat să se topească în motorul de spălare). Dar amintiți-vă centura de distribuție blândă în cazul BMW a seriei 5 nu neapărat - toate celelalte motoare au un lanț, care este suficient de 250 de mii km și mai mult. Și banii economisiți sunt mai bine să cheltuiți pe duzele de curățare (la fiecare 50-80 de mii km) cu preparate speciale pe serviciul BMW. Cel mai probabil, în același timp, va trebui să se schimbe și lumânări (costă 15-20 dolari pe bucată).
 
Potrivit maeștrilor, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Și în cazurile în care trebuie făcute una sau altă reparație mică, este adesea posibil să se evite prea multe costuri datorită utilizării bunelor părți non-originale. Și acesta este ceea ce este cu adevărat temut, deci aceasta este capitalele - ea este foarte scumpă. Deci, înainte de a cumpăra primele cinci, este necesar să se efectueze cel mai amănunțit diagnostic al motorului. Este petrecut pe acest $ 50-100 nu merg la nicio comparație cu acele cheltuieli care vor aduce o defalcare gravă a motorului. De exemplu, sistemul de reparații pentru schimbarea fazelor fazei de distribuție a gazelor Vanos, care este necesar după 200-300 mii km de alergare, va costa 300-600 $ (cu cea mai tare vanos dublu, costurile vor fi mult mai mult).
 
Pe concurenții invidiei
 
Toate versiunile BMW ale seriei 5 E39 ar putea avea o transmisie mecanică și automată. În plus, de la sfârșitul anilor '90, Automatonul are posibilitatea comutatorului manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea beneficiilor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe primele cinci sunt foarte fiabile și sunt capabile să lucreze cel puțin motorul însuși. Este necesar doar să se asigure că uleiul nu le lasă (cu runde mari poate începe să scurgă prin glande, dar înlocuirea lor este de obicei în valoare de 50-100 $). Ambreiajul de pe mașini cu mecanică are o resursă bună și lucrări de 150-200 de mii km (iubitorii de pornire rapidă, desigur, îl ucide mai repede). Setul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 USD, iar pentru înlocuirea sa la cea obișnuită o sută va dura aproximativ 70-120 de dolari.
 
La crearea BMW a seriei 5, inginerii au decis să utilizeze în mod activ aluminiu, ceea ce a ajutat la reducerea greutății totale a mașinii, precum și reducerea maselor nesofisticate. Pe cele cinci fascicule de axe frontale E39, pârghiile încrucișate și ghidajele rack-ului de amortizare sunt realizate în întregime din aluminiu. Suspensia din spate este luată de la un număr mare de șapte și are propriul nume de marcă - integral IVA. Iar suspensia din spate datorată designului său poate fi o periaj mică pe coșuri, ajutând șoferul să primească o plăcere mai mare de plimbare.
 
În ciuda tuturor conversațiilor despre inaptitudinea BMW rapidă la drumurile rusești, se poate spune un lucru - pandantivul cinci este fiabil. După cum arată experiența, cel mai adesea înlocuirea necesită un raft de stabilizare (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate), dar sunt ieftine - de la $ 15 la $ 30, în funcție de locul de cumpărare și producător. Este demn de remarcat faptul că majoritatea părților din seria a 5-a a seriei 5th BMW nu sunt neapărat cumpărate în performanța inițială. Este aproape întotdeauna posibil să se găsească exact aceleași elemente, dar în caseta LemFerder sau o altă firmă (specialiștii în magazinele de piese de schimb sunt bine cunoscute).
 
Cei al 5-lea șoferi BMW trebuie să-și amintească că de fiecare dată când este necesar nu numai să schimbați uleiul, ci și să examinați cu atenție suspensia, să suflați găurile de drenaj sub capotă etc. și dacă există cele mai mici îndoieli în corectitudinea unui a detalii particulare, este mai bine să se schimbe imediat. În caz contrar, un element uzat va cădea rapid în mormânt și alții. Ca rezultat, costul reparației nu va fi de 100 $, și 500 de dolari. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia frontală necesită mai multă atenție, în cazul în care fiecare roată reprezintă două pârghii (130 $ produse de LemFerder și $ 170 Original). Dacă călătoriți, nu observați Yam și Koldobin, ei sunt uciși timp de 15-30 de mii km. Dar merită să fiți un pic mai inactiv ca pârghiile cu rezistente la minciună și blocuri tăcute lucrează fără probleme la 70-80 km km. Deși, în multe cazuri, blocurile tăvate de pârghie superioară purta mult mai devreme, dar, din fericire, se schimbă separat (prețul părții este de 12-20 dolari).
 
Suspensia din spate este fiabilă, dar pe mașinile mai vechi de 5 ani pot necesita înlocuirea blocului silențios în butuc, care este uneori numit un transpirat sau plutitor (40-70 $), precum și așa-numitul așa-zis Pârghie integrală (26 USD). Un pic mai puțin schimbă două pârghii mai simple (120 dolari pe bucată). Dar cel mai neplăcut lucru este atunci când blocul tăcut poartă într-o pârghie mare în formă de N.
 
În acest caz, trebuie să cumpărați un ansamblu de pârghie. Se întâmplă doar original (340 $). Frânele de mașini funcționează conform așteptărilor. Se întâmplă totuși senzorii ABS sau unitatea de control al sistemului. Și dacă un nou senzor costă aproximativ 120 USD, atunci unitatea electronică va trebui să dea deja 950-1000 $! Dar trebuie remarcat aici că, în primele cinci, făcute după 1999, nu există probleme cu unitatea de control. Apropo, după 1999, rafturile de direcție au fost salvate pe mașini cu motoare de rând (pe BMW a serii 5 cu motoare V8 există o direcție diferită). Cumpărarea unei mașini cu o șină defectuoasă poate fi condusă de 1.200 de dolari în viitor! Asa ca fii atent.
 
Text: Denis Smolnov.
 

O sursă: Magazine Mkmobile [13.06.2005]