Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan

soldat universal

El rafturi la adversitate, practic și a plăcut mai mult decât sedan - acest BMW 525xi Touring
 
La sfârșitul secolului trecut (sună ucigașă, deși a fost recent) unul dintre autorii acestui material a condus o mie de veste din Germania de Sud și Austria, pe BMW a serii a 5-a, în corpul 39. El sa fixat atunci, pentru că universalul părea mai liniștit și mai confortabil în comparație cu sedanul. Și a scris acest sentiment pe proprietățile specifice ale mașinilor specifice. Acum, călărind pe sedan și universal din seria a 5-a a ultimei generații, refuzăm să vă strângem, pentru că a ajuns la aceeași concluzie împreună. Suntem de acord, sentimentele pot fi înșelătoare, povestea știa multe cazuri de concepții greșite în masă. Dar, probabil, în concluzia noastră există un sens? Deoarece, de exemplu, în Europa, universalii cumpără în principal iubitori de călătorie și mulți producători de automobile intenționează să facă mașini cu acest tip de corp, să zicem - mai adaptate pentru războinicii de familie. Deci, este sau nu, iar vagonul bavarez a trecut literalmente ne-a cucerit.
 
Funcționalitate armonioasă
 
BMW din seria a 5-a a reușit să guste atât de mult cel puțin - pe străzile metropolitane pe care le salvăm de nevoia de a descrie aspectul mașinii. Dar notăm în mod specific că turneul, conform convingerii noastre, nu pare mai puțin plăcut decât sedanul. Și nu mai puțin sportiv este suficient să se uite la linia de acoperiș înclinată și la un pupa destul de elegantă. El este solid, armonios, și la o recepție solemnă într-un club de țară nu va arăta ca un fermier colectiv și fart.
 
Este deosebit de frumos că această armonie pe care nu o puteți vedea, ci și simțiți. Pentru tot corpul, este în valoare de scaunul șoferului. Skin-piele și dotată cu reglaje electrice, inclusiv cea care modifică unghiul din spate al spatelui în zona umerilor, acest scaun are o călătorie lungă, ca un aperitific bun la o gustare rafinată. Desigur, lungimea pernei poate fi ajustată folosind același servo, iar coloana de direcție este înălțime și plecare. Da, Branca este încălzită, care a fost imediat aplicată în zilele înghețate. Sunt de acord, este frumos să luăm pentru o jantă caldă și să stați pe scaunul cald - încălzirea cu 3 pași funcționează atât de eficient încât un pic distras și vă simțiți deja într-o tigaie.
 
Iar sistemul de control al climatizării din seria a 5-a merită o mărci înalte. Ce temperatură veți obține acest lucru și veți obține - vorbim despre asta, deoarece tot mai multe mașini apar pe piață, în care este interpretată scara dlui Celsius. Peste sistemul sistemului - monitorul calculatorului de la bord, sub mâna dreaptă, pentru mânerul selectorului ACP - Krizzhen sistemul iDrive. Deci, nimic nu împiedică mașina pentru tine. Pentru că, de exemplu, încuietori ușii închise, abia merg de la fața locului sau că farurile străluceau încă 30-40 de secunde după ce părăsiți mașina. De asemenea, puteți comanda muzică - un sistem audio într-un universal, apropo, foarte bun. Se aude la nivel, iar butoanele de pe memoria RAM fac posibilă controlul acestuia fără a fi distras de drum. Cotivul a găsit fixarea unui telefon mobil, iar computerul de la bord are o funcție Bluetooth, astfel încât un model celular să poată fi conectat.
 
Este imposibil să nu marcați scaunele din spate, care sunt echipate și cu încălzire. Cel mai confortabil aici va fi împreună, deși cea de-a treia persoană se poate potrivi fără pierderi la sănătate. Mai mult, ferestrele ușilor din spate sunt echipate cu mese de protecție solară. Este demn de remarcat faptul că mașina la care am ajuns la test a avut o trapă uriașă panoramică în acoperiș, întinsă atât deasupra scaunelor din față cât și din spate. Fără romantismul sunt plictisitoare
 
În cele din urmă, un compartiment de bagaje spațios. Pentru a pune în ea un mic leagăn, nu este necesar să deschideți cea de-a cincea ușă - este suficient să ridicați geamul. Mai mult, atunci când faceți clic pe buton, perdea PIN va crește, deschiderea accesului la peștera de 500 de litri. Volumul compartimentului, desigur, poate fi mărit la 1650 de litri, doar plierea scaunelor din spate. Și fixați-l pe swinging nu este dificil, grila specială vine în kit și se ridică la pantalonii corespunzători.
 
O transmisie completă din spate
 
Pentru prima dată, am avut ocazia să ne familiarizăm cu noua transmisie de tracțiune integrală BMW pe sedanul seriei 3. Apoi XDrive a lăsat impresiile ambigue. Mai ales nu-i plac tendința spre demolarea axei frontale la intrarea la întoarcere. Pentru a mărturisi, ne-am așteptat ceva de genul ăsta și de la primele cinci. Și a făcut o greșeală!
 
Din punct de vedere tehnologic, este același XDrive, care se bazează pe o cuplare cu mai multe descărcări cu control electronic. În condiții normale, 100% din cuplu este alimentat înapoi, partea frontală este conectată numai dacă computerul este vizionat. Când porniți locația de cuplare, este blocată preventivă pentru a oferi o mașină cu o dinamică mai bună de accelerare. În mișcarea cuplajului, tot timpul modifică gradul de blocare în conformitate cu programul, care ia în considerare viteza mașinii, sarcinile laterale, unghiul de rotație și modul de funcționare a sistemului de stabilizare. Astfel, XDrive nu numai că ajută la implementarea capacității de tracțiune a motorului, ci și afectează în mod activ manipularea.
 
Dar faptul este că sistemul este configurat astfel încât natura din spate a jocului din spate a mașinii să fie întotdeauna simțită. Spre deosebire de o treshka, pentru a fixa corpul acestei mașini la rândul muncii nu este. Am scăpat gazul înainte de a se roti, a transformat volanul, a apăsat acceleratorul, iar cele cinci ca o potrivire plăcută în turn. Mai mult, dacă viteza este ridicată, BMW începe să glisați roțile din spate, demonstrând excesul de întoarcere. Un lucru - Skidul se dezvoltă repede, dar dacă acționați corect, rourile pot fi trecute în alunecare controlată frumoasă. Deoarece - acest lucru este deosebit de frumos - în acest caz, sistemul de transmisie completă este logic și funcționează aproape neobservată. Principalul lucru este destul de previzibil. 525xi se comportă, în esență, ca o mașină obișnuită cu roți din spate. El are pentru tot răspunsul - și pentru resetarea gazului și pe adăugarea diapozitivului roții din spate. Transmisia frontală conectată vă ajută când este necesar. Și oferă, apropo, caracteristici suplimentare și senzații noi. Dar este supărată de faptul că vechea frontală nu este atât de activă cum aș vrea, nu merită. Știți, și nu se așteaptă niciun cadouri și, prin urmare, să producă imediat reguli simple de acțiune într-un fel sau altul. Ca o ultimă soluție, un sistem de stabilizare electronică va veni la ajutor, care va dispărea selectiv una sau mai multe roți, astfel încât organismul să urmeze exact în direcția în care se rotește berbecul. Și DSC permite unele dintre libertăți, nu un antrenor de conducere de conducere.
 
În același timp, după câteva zile, la volanul mașinii, iar în viscol, furios la Moscova, am fost convinși, nu numai în excelente setările transmisiei all-wheel drive, dar, de asemenea, că vagonul a fost confortabil decât sedan. Acesta este exprimat, în primul rând, în izolare fonica. Unitatea de putere interioară nu este practic auzit. rockness lui bas și plăcut începe să pătrundă în salon doar după 4500 rpm, iar tăcerea este. Ca nu numai auzit și zgomotul pneurilor și suspensii solide, ceea ce face excursii - atât în \u200b\u200boraș și la distanțe lungi - cazul este extrem de plăcut. La urma urmei, capacitatea unității de putere pe benzina de 2,5 litri este suficient pentru mișcarea de putere și pentru jocurile de noroc unitate. Toate 218 CP Întotdeauna, aproape pe orice acoperire sunt pe deplin puse în aplicare, fără a aluneca. De asemenea, contribuie la o ACP foarte damifunct, care, nu numai că are sport și moduri manuale, este, de asemenea adaptat rapid la cerințele unui anumit conducător auto. Un cuplu de ori accelera rapid, iar computerul va înțelege ceea ce cere de la el, și el va merge la sport în sine algoritm. Sub dinamica frânelor și - mecanismele de lanț și pedala transparentă insufla încredere, și direcție transparentă (bun, fara Active Steering) vă permite să literalmente să se simtă mașina.
 
Și, în concluzie, să spunem câteva cuvinte despre pandantive din mașină. Ele sunt cel mai probabil la fluctuațiile de sport, care este motivul pentru role ocazionali sunt minime. Cu toate acestea, în același timp, ele oferă izbitor mai mult de un nivel decent de confort, groapă și neregularitățile nu sunt fixate în mod special. Nu-ți fie teamă să spun că astăzi aceste setări sunt prezentate în opinia noastră, cel mai bun.
 
factorul de imobilizare
 
De fapt, poate exista o plângere la masina - prețul. Touring BMW 525xi în bază, deși configurația destul de bogat, este oferit la un pret de 63.500 de euro. Tracțiunea modificare de antrenare cu un motor de 3.0 litri va costa 74 800. Cu toate acestea, punând mâna pe inimă, să spunem că concurentul are un - Mercedes-Benz E-Class 4MATIC. Și el nu este mai ieftin.
 
Text: Andrei Osipov

Scurte specificații BMW 525xi Touring
Volumul motorului, cubul. A se vedea 2497.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 218/6500
Max. Cuplul, nm la rpm. / Min. 250/2750 4250.
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 8.5
Viteza maximă, km / h 232
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km. 9.9
Volumul rezervorului de combustibil, l. 70.
Masa mașinii, kg. 1760.
Dimensiuni, mm. 4843x1846x1491

O sursă: Ziarul "Izvestia auto" [№22 (111), 2006]