Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan

BMW Seria 5 Gran Turismo 535i

Înainte de prezentarea video a seriei BMW Seria 5 Gran Turismo, oaspeții au fost predați la secțiunile stereo cu inscripția: Uită-te la ochii lui BMWW. Cu toate acestea, a fost vizibil fără ochelari că neuzunitatea noului model pare destul de convexă
Din față, noul Bavaret a fost amintește de seria a 5-a, obrajii umflați aproape la volumul de șapte și destul de prost în greabăn. Dar, în calitate de datorie, asemănarea cu cea obișnuită, oarecum pescă de sedanele bavareze evaporate, în timp ce trecând în momentul în care turul meu de vizitare a ajuns în partea din spate a noului BMW. Aici am venit cu atenție la locul delicat al povestii mele, și anume, pupa impresionantă a München GT. Estimări similare sunt subiective. Recunosc pe deplin că noul BMW va părea elegant ca un pian pe roți de 19 inci. Dar, poate, încă mai acordați atenție contrastului că pieptul de bagaje al trunchiului se formează cu astfel de companii de aer ca o geamuri fără rame și o pantă elegantă a unui acoperiș comercial. În zilele noastre, nici o companie de sine stătătoare nu face fără un model cu un corp la modă de tip Coupe cu 4 uși. Despre cât de atractiv, această îndoire de designer poate arăta, spune aceluiași BMW X6 spune, și acest lucru nu este confundat de harul greu al spatelui său inversat. Dar GT nu este un crossover și, desigur, vă așteptați ca tendința acoperișului să se încheie cu ceva mai în aparență. Vă așteptați să vedeți variația lui Aston Martin Rapid sau Porsche Panamera. Și în schimb, acesta este un stereokino.
Cu toate acestea, comunicarea cu reprezentanții BMW a arătat că au făcut exact ceea ce voiau să facă și foarte mulțumiți că noutatea soluțiilor le-a acceptat. În ceea ce privește Panamera și Rapid, BMW GT este ceva complet diferit, chiar dacă ne-am săturat să argumentăm cine nu este un concurent.
Dublu fund
Multe explică atunci când încercați să deschideți ceea ce este ascuns în spatele noului design alimentar, trunchiul. El este un dublu GT. Când faceți clic pe unul dintre butoane, capacul de capăt este îndoit - o trapă relativ mică, în care valiză de dimensiuni standard poate fi blocată. În același timp, trunchiul, ca în sedanul obișnuit, rămâne izolat din cabină, locuitorii din care nici zgomotul de încărcare, nici schițele, nici miroase. Și când apăsați al doilea buton, electromotoarele schind capacul portbagajului împreună cu geamul din spate, ca cea de-a cincea ușă de la hatchback sau un SUV, iar în deschiderea rezultată poate fi plasată ceva cu adevărat mare. Trunchiul în sine nu afectează volumul - 440 litri, dar cu o partiție coborâtă și scaune spate îndoite pentru cei 1700 de litri de 1700 de litri devin disponibile. Aproape vagonul, deși septul nu este până la capăt și chiar etajul de marfă nu se formează.
Da, știm că, pentru prima dată, o astfel de ușă a apărut pe Skoda Superb, "Mattias Kinz este de acord, șeful proiectului BMW GT, dar avem un design complet diferit. Utilizează un cadru transversal rigid care dă întreaga schemă cu o rezistență crescută. Nu există împrumuturi și vorbire.
Chiar mai multă poziție a corpului devine clar când aterizează pe scaunele din spate. Pragul GT nu este atât de ridicat ca SUV-ul, și nu atât de scăzut ca un sedan. Nu stați, și nu vă faceți griji, ci doar intrați în mașină. Spațiu pentru picioare în spatele - ca într-un nou șapte. Pentru cap - acest loc slab al tuturor modelelor de comerciant - ca în X5. Și devin treptat motive interne clare pentru un astfel de design de design entuziast (a se vedea inserția).
Acum zece ani, BMW avea doar patru modele: Troika, cinci, șapte și Z3, - spune Mattias Kinz. - Și totuși sa crezut că avem totul și nimic mai mult de inventat. Atunci am adus pe piața X5. Multe decizii păreau controversate. Nu toată lumea a acceptat imediat un nou model. Credem că BMW GT este la fel ca un pas inovator, care a fost la un moment dat X5. Acum, dificile momente pentru afaceri, dar ne pare că este dificilă momente care este cel mai potrivit moment pentru demonstrarea curajului antreprenorial. GT este un tip fundamental nou de mașină, care combină avantajele unui sedan de clasă reprezentativă, crossover și vagon de stații. Prezentarea GT, creăm un nou segment de piață auto.
Da, cu o astfel de retrospectivă, creatorii BMW GT au într-adevăr ceva de ieșit. Adevărat, pe măsură ce vă familiarizați cu noul GT, eu coapte o altă întrebare
Îmi trag picioarele așezate pe canapeaua din spate, care, dacă se dorește, pot fi înlocuite cu câteva scaune individuale. Ei bine, de ce nu un șapte? Apoi am transplant înainte și văd luxul cabinei. Pielea de mere. Luke în acoperiș și jaluzele retractabile pe ferestre. Patru soiuri de copac natural de a alege de la. Panoul frontal - ca un nou șapte. Apoi studiez dimensiunea GT: baza este exact ca un nou șapte, râul este aproape coincis. Și într-un fel GT a trecut cu vederea modelului pilot. De exemplu, în GT pentru prima dată, sunt aplicate elevii de lumină de zi pe LED-uri. Și, de asemenea, pentru prima dată pe modelul de masă BMW, au apărut ușile de aluminiu și capota. Și totul se potrivește cu întrebarea: Care este punctul, de fapt, seria a 5-a?
Aici este - fericirea!
Pentru cel mai mare regret, nu conduc pe mașinile BMW în fiecare zi. Dar există și avantajele sale. Ori de câte ori primesc în timpul testelor din spatele roții Bavar, pentru mine puțin mai întâi. Masinile BMW se comportă diferit. Și chiar aceeași mașină își poate schimba manierele în funcție de numeroasele setări, care oferă cele mai bogate echipamente de inginerie. Deci, pe BMW GT, folosind sistemul de control al unității dinamice, puteți afecta funcționarea sistemului de transmisie, suspensie și direcție, schimbați sensibilitatea pedalei de gaz. Puteți face acest lucru folosind butoanele normale, confort, sport și sport +, oprind sistemul de stabilizare. În același timp, șasiul și transmisia pot fi personalizate separat dacă urcați adânc în meniul iDrive. Și totuși există ceva mai important încât combină toate mașinile mărcii. Acest sentiment este similar cu sentimentul fericirii umane obișnuite. Poate fi ascuțită ca în timpul unui salt de parașutare sau pașnic, ca o conversație nemișcată de șemineu. Dar, în centrul tuturor acestor lucruri incomparabile, la prima vedere, fericirea se află ceva mai adânc, fără de care nici o fericire nu este imposibilă - sentimentul de sănătate internă, fizică și spirituală. Această sănătate poate fi savurată în moduri diferite, dar este - baza tuturor. Acesta este sentimentul sănătății interne a șasiului, a motorului, a transmisiei, a salonului, a întregului design bine gândiți și verificați în timp ce conduceți orice mașină BMW. Iar BMW GT nu este o excepție.
Acest sentiment dă multe că există în ea. Și cel mai nou automat de 8 gama, care a apărut recent pe BMW 760i. Și noul rând pe benzină șase este următorul top al ingineriei bavareze (vezi inserția). Și o suspensie pneumatică pe puntea spate, care, împreună cu controlul dinamic menționat mai sus, este inclusă în echipamentul standard. Și opțiunea de acționare adaptivă cu amortizoare reglabile de șocuri. Și sistemul integrat de direcție activ cu roți din spate supuse, datorită căruia ar părea că mașina lungă de întoarcere ar părea scurtată.
Nu mă voi opri în detaliu aici cu privire la caracteristicile comportamentului GT. Voi observa doar că mașina în ansamblu este simțită pe drum ca un orientat mai orientat spre confort decât cele obișnuite BMW sedan. Nu veți obține un astfel de confort chiar și în seria a 7-a, - Mattias laudă. Dar toate acestea, în esență, nuanțe, chiar dacă sunt foarte importante și capabile să elaboreze un subiect pentru un articol separat cu privire la particularitățile trecerii diverselor schimbări și reacții la diferite asfalt de calitate. Aici vreau să locuiesc pe principalul lucru care, în opinia mea, este esența acestui model.
O mulțime de calități excelente ale șoferului de mașini BMW au spus și toate acestea se aplică pe deplin către seria a șaptea. Problema este doar că într-o mașină reprezentativă toate aceste avantaje în majoritatea cazurilor dispar la proprietar, care este pus pentru a sta în spatele statutului și se bucură de puterea lor asupra unei mașini minunate numai prin intermediul unui buton care își mișcă locul înainte de ședință personal participant. Și, de exemplu, în Germania, de exemplu, tot mai mulți oameni folosesc cu ușurință cele șapte ca un mijloc zilnic de mișcare, în general, cumpărarea unei astfel de mașini pentru casă și familie este cumva nu este acceptată.
Creatorii lui GT numesc creierul lor noua clasă de mașini, unind avantajele sedanului, vagonul stației, crossover și chiar hatchback, dacă doriți. Această mașină (inclusiv la preț) ocupă o poziție intermediară între primele cinci și șapte. Și totuși GT arată și se simțea atât de aproape de seria a 7-a că este potrivită să-i numim emblema bavareză. Nu faceți, de fapt, de la șapte vagoane! Am decis să facem GT. Și acum, cu amestecul său ciudat al unui acoperiș pop și hrană pragmatică, vă puteți bucura de toate avantajele modelului 7, fără a provoca vederi înspăimântătoare, precaute, oblice, de a fi doar locuite.
Există astfel de caracteristici politice corecte în mașini mari germane, care pot fi numite modestie falsă cu unele rezerve. Nu voi spune că noutatea bavareză a reușit să o arunce, dar, în orice caz, Stereo GT este unul dintre cele mai interesante fenomene ale acestui an.
Specificații BMW Seria 5 Gran Turismo 535i
Dimensiuni, mm 4998x1901x1559
Greutate proprie, kg 1590
Tipul motorului pe benzină L6 cu două turbine
Volumul de lucru, cubul. Cm 2979.
Max. Power, HP / RPM 306/5800
Max. Moment, nm / rpm 400 / 1200-5000
Transmisie automată cu 8 gama
Tracțiune pe spate
Max. Viteză, km / h 250
Timp de accelerare 0-100 km, de la 6.3
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 8,9

Leonid Sitnik.
Fotografie de către autor și firme de producător

 
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"