Test Drive BMW 5 Seria F10 din 2009 Sedan
BMW 5Series: accelerare eficientă
În secolul XXI, nu este suficient pentru a face doar un șofer rapid. Fie datorită reducerii rezervelor de petrol, fie de dragul luptei pentru ecologie, dar este la modă să nu ardă combustibil astăzi, ci să protejeze. Din comunicatele de presă, este clar că BMW a reușit clar în acest sens prin introducerea programului eficientdynamics. Pe exemplul noului sedan BMW523, am decis să aflăm cum au reușit bavarii să combine unitatea cu economiile. S -ar părea că cei cinci precedenți nu au avut timp să devină învechit: în sensul estetic. Formele agresive, fețele puternice și un corp rapid rapid sunt încă puse într -o frenezie și dau naștere dorinței de a aduce imediat proiectilul bavarez într -un fel.
Dar acesta a fost primii cinci, Chris Banlla și actualul său înlocuitor Adrian Van Hoydonka. Modelul anterior a promis extravaganța șoferilor și noua, printre altele, dinamica eficientă: dinamică eficientă. Și dacă te uiți atent, atunci chiar și în apariția seriei 5, poți distinge urme de apetit redus la combustibil.
Farurile și -au pierdut fostul prădător prădător acum colțurile lor sunt din nou îndreptate în jos (apropo, tendința inversă a fost urmărită anterior: de exemplu, când Treshka E46 a schimbat al 36 -lea corp). Coastele de pe părțile laterale ale corpului acum sub ele sunt ștampilare superficială sunt completate de un spoiler care se comportă pe marginea lămpii din spate.
Pervazul ferestrei, paralel cu coastele, traversând cele cinci precedente de la cotul Hofmayster până la portbagaj, a dispărut: acesta are un nou model vizual mai scurt, iar acum este mai dificil să confundați chiar și amatorul cu cei șapte. Aportul central de aer nu mai este atât de foame de vântul care se apropia; El a fost îngustat și întins pe întreaga lungime a barei de protecție din față, se pare că acest detaliu a pierdut și puțin în agresiune. Se dovedește că cei cinci au devenit cu adevărat mai prietenoși?
În cabină pentru 100 la sută! Este mai ușor să deschideți ușa șoferului decât să întoarceți paginile catalogului și se închide (deși fără mai aproape) și mai ușor. În interiorul ospitalier, a devenit mai spațios: dacă acest lucru nu este simțit în special în locul șoferului, atunci în rândul din spate al spațiului a devenit cu siguranță mai mult atât pentru picioare, cât și pentru umeri și coate: 50 mm Creșterea noului cinci în lungime și 15 mm lățime.
La prima vedere, tabloul de bord arată extrem de simplu și necomplicat. Dar dacă te uiți cu atenție, observi că este combinat: un afișaj de informații este foarte bine înscris în el, contopindu -se efectiv cu fundalul negru al ordinului.
Este interesant faptul că ecranul de afișare afectează partea inferioară a tahometrului și a întregii scări eficiente de fir, care afișează consumul de combustibil și eficacitatea recuperării energiei de inhibare. Pentru o suprataxă, puteți pune, de asemenea, un proiector care afișează datele de bază pe parbriz pentru prima dată o astfel de metodă pentru afișarea dispozitivelor de dispozitive pe BMW M5. Consola medie este implementată la 7 grade șoferului; Pe el, ca de obicei, grupurile compacte și laconic sunt prezentate cu tot ceea ce este necesar pentru șofer. Panourile de control sunt la îndemână, dar nu este necesar să le atingeți, deoarece tunelul central are o șaibă idrive, la care sunt afișate toate funcțiile necesare.
Inclusiv un sistem de navigație complet rusificat, care este bine orientat pe drumurile noastre. Acesta este trimis pe ecranul central de 10 inch cu detalii excelente ale cardului. Un alt plus al destinației sale poate fi cauzat de funcția de control vocal din agenda de adrese sau dacă spuneți numele locului, al numărului de stradă și al casei cu o singură propunere.
Rolul manetei de transmisie automată este jucat de joystick -ul electronic al punctului de control, care a fost primul care a luminat pe noul BMW X5. O soluție foarte convenabilă și interesantă: principalul lucru este să te obișnuiești cu butonul de deblocare a transmisiei (din partea laterală a mânerului) și la faptul că parcarea nu este o poziție, ci și cheia de la capătul selectorului.
Testarea noastră cinci sedan cu tracțiune din spate BMW 523 cu un nou automat cu 8 trepte. Când apar toate versiunile de tracțiune, acesta este încă necunoscut, dar vagonul stației de turism nu va aștepta mult timp dealerii până la mijlocul lunii septembrie.
Sub capota mașinii noastre, un motor de 2,5 litri de 204 cai putere: cel mai slab din interval. Dar BMW își poate permite să nu fie suficient de dinamic? Este puțin probabil.
Cu toate acestea, ideologia eficienței eficiente a lăsat o anumită amprentă asupra comportamentului mașinii. În modul de transmisie obișnuit, sedanul rezistă la o pauză înainte de răspunsul pentru a schimba poziția pedalei de gaz și comută fără probleme viteza. Cu toate acestea, motorul dispersează cu greu sedanul, demonstrând dinamici bune.
Și cel mai important, indicatori excelenți de performanță, deoarece este cel mai slab din motoarele pe benzină. Cu o manieră de conducere pe îndelete, indicatorul de consum de combustibil nu a depășit 12 litri la 100 km de cale, iar acest lucru este mai mult decât bun pentru un sedan cu un astfel de motor și o cutie.
Dar mâinile lor sunt atrase să traverseze selectorul spre stânga, pornind pe regimul sportiv. La urma urmei, un vorbitor bun pentru BMW sună ca o insultă?!
Și situația se schimbă radical! Merită să atingeți pedala potrivită și sedanul BMW se aruncă ca înțepate. Dinamica accelerației s -a schimbat dramatic, revoluțiile sunt păstrate, fără a se lăsa în afara limitelor zonei de cuplu maxim. Răspuns la accelerator fulger -otic; Cinci urmează pedala de gaz, ca o coadă în spatele unei comete! Și nu -mi mai pasă că fiecare apăsare pe pedala de frână returnează energia înapoi, încărcând bateria
Și controlabilitate! Este poate mai interesant să te orientezi cu acest bimmer decât mulți alți bavari civili. În ciuda faptului că conducerea aici pentru prima dată este complet electrică, nu există pierderi exact și informativitate!
Desigur, pe lângă viteza scăzută de parcare, în care efortul opus pare a fi deloc absent. Și odată cu creșterea vitezei, severitatea crește exponențial. Introducerea unei puteri electrice, de asemenea, salut de la eficiență. La urma urmei, învelișul hidraulic ar cere constant energia motorului pentru funcționarea acestuia, iar energia electrică consumă doar în manevre.
Dintre opțiunile plăcute, absența căreia a trebuit să regret pe mașina de testare, trebuie să evidențiați sistemul de reglare dinamică a rigidității suspensiei. În noua generație, a fost extinsă datorită suspensiei active a Dynamic Drive și a fost numită Adaptive Drive. Suspensia activă este într -adevăr adaptativă: citește accelerațiile în direcțiile transversale și longitudinale, viteza și unghiul de rotație a volanului, selectând setări de amortizor adecvate și menținând stabilitatea folosind stabilizatori pe axe.
Înlăturarea leagănului aproape la zero, suspensia activă vă permite, de asemenea, să nu experimentați disconfort pe drumurile noastre, care în Sankt Petersburg după iarnă poate fi deja numit astfel. Și cu o suspensie standard, găurile medii și mari sunt mai bune de luat sau de a se deplasa cu o viteză de broască țestoasă: greu!
Din când în când, reflectând la reglarea vaz -urilor mele opt, am regretat sincer că în mașină nu puteți face un buton care să se transforme confortabil (dacă acest cuvânt se aplică vazelor) și o mașină economică într -un sport greu și rapid Mașină, schimbând setările motorului, cutii de viteze și cutii de viteze și cutii de viteze și suspensii cu un mecanism de direcție.
În urmă cu zece ani, mi s -a părut un fruct nebun de imaginație naivă. Dar astăzi BMW a întruchipat această idee. Visele devin realitate?..
Mașina a fost asigurată de Serviciul EuroSib de către dealerul oficial BMW
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
