Тест-драйв Bmw 5 Серия e60 2003 - 2007 Седан

Как выглядит будущее

Так выглядит будущее. BMW 5-й серии. Реклама с этой надписью развешана по всей Москве. И хотя официальной премьеры новой пятерки еще не было она состоится лишь в начале сентября во Франкфурте, это будущее уже поступило в продажу. И таким образом стало настоящим.


Новую пятерку ждали с нетерпением, и не просто потому, что новая. Уже стало ясно, что BMW, отказавшись от принципов эволюции, перешла к революционным методам. Совсем недавно разум многих автолюбителей был приведен в смятение громким дебютом семерки, шокировавшей своим дизайном. А новый родстер BMW Z4 с его неординарной внешностью довел этот разум почти до кипения.


Первые официальные фотографии новой пятерки появились весной. И если в случае с семеркой критики разделились строго на два лагеря либо нравится, либо нет, то теперь появилось и третье мнение не знаю. Я придерживался последнего. Уж очень смущала некоторая слащавость облика новой модели. В то же время дизайн как таковой казался пропорциональным, грамотным, фактически бесспорным. Поэтому не знаю.


Все сомнения исчезли, как только я увидел машину живьем. Очень красивый кузов пластичный, мускулистый. Серебристый цвет выявляет все нюансы рельефа. В каждом ракурсе кузов выглядит иначе, по-другому играют блики и грани.


Прибавив в солидности, пятерка не утратила в динамизме. Раскосые, подведенные восточные глаза передней оптики и игривая задняя иные увидят в этом потерю мужественности, свойственной предшественникам этого автомобиля. Но присущая BMW сдержанная агрессия сохранилась: 18-дюймовые колеса (245 мм спереди и 275 сзади) уже в базовой комплектации, низкий длинный капот, короткий передний свес...


Интерьер решен в духе семерки и Z4. Острые грани, простые поверхности. Знакомый дисплей бортового компьютера в центре под козырьком, да и джойстик нашумевшей системы iDrive на месте. Сидится по-бээмвешному плотно, с фамильным эффектом все вокруг, салон не кажется просторным, хотя геометрически места предостаточно. Увеличенная колесная база дала больше пространства задним пассажирам.


Semerie, complet electric (ca un volan sport cu trei spițe). Reglarea heapului. Aici este o parte lombară plutitoare, iar suportul lateral variabil și o parte superioară superioară separată a spatelui, nu este uitată de tetiera și cu rola sub picioare. Puteți comanda scaunele și cu ventilație și masaj. În general, totul este ca un șapte.


Confortul a căzut, dar nu a împins componentele șoferului. DSC Dezactivați butonul de pe panoul (și nu adânc în meniul iDrive), frâna de mână este încă mecanică. Idrive este mai simplu decât pe sursa frontală Nu există feedback de la mânerul de pe mâner, în loc de opt secțiuni de meniu doar patru, și un buton de returnare mare a apărut în meniul principal. Pur și simplu, înseamnă mai convenabil.


Clima, desigur, separată, pentru pasagerii din spate, este, totuși, funcțiile sunt mai mici, dar există propria sa ajustare și o canapea încălzită. Sistemul stereo este serios, cu un procesor, subwoofer și chiar cu un difuzor central. Joacă vrednici. Toată această magnifică este animată de cheia obișnuită.


În adâncurile compartimentului motorului, un rând clasic de trei litri șase. Tracțiunea încrezătoare practicată de la cel mai mic, pickup după 4000 rpm. Se rotește aproape la 7000. Sunetul de rasă autentică. Numai izolația zgomotului a devenit mai eficientă, motorul nu este auzit la fel de bun ca și în ultimele cinci ...


Șapte secunde și deja o sută. Viteza nu este simțită, numai aici, în jur, mergeți într-un fel încet ... funcționează automat cu șase trepte și rapid, în modul manual, se blochează cu răbdare transmisia selectată. Și cum se rulează noul cinci! Fără rulouri și intercepții, rapid, clar cărți mari și numai. De fapt, nu este chiar necesar să conduceți, doar pentru a trimite suficient. Ca într-un simulator de calculator.


Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, am realizat rate exemple de-a lungul axelor de 50/50. A fost realizată prin sânge considerabil aproape tot aluminiu frontal, suspensie prea. Și a introdus, de asemenea, două elemente noi. Primul sistem AFS este direcția activă, esența, în funcție de viteza mișcării, raportul de transfer modifică utilizând un mecanism planetar cu control electronic. Pentru a vă întoarce în parcare, este suficient doar pentru a deplasa ușor volanul, dar la viteză rotiți-o mai bine. AFS funcționează, de asemenea, pentru siguranță, suflare independent în direcția cea bună atunci când conduceți.


Noul cinci este mult ascuțit de predecesor, este deosebit de vizibil la viteze mari atunci când trebuie să fiți atenți cu volanul, în ciuda faptului că sistemul se dizolvă mai multe, reducând sensibilitatea. Este o clasă de prestigiu? Poate că ar fi mai mult față de fața lui Tresshka. Cu toate acestea, sistemul AFS este o opțiune, direcția poate fi diferită: fie o unitate de lansare regulată cu o etapă variabilă, fie echipată cu un comutator hidraulic servotric cu un efort schimbabil pe volan.


Al doilea sistem de acționare dinamică dinamică este împrumutat, din nou, la cele șapte, acestea sunt stabilizatori de stabilitate transversal activi cu motoare hidraulice încorporate, care, dacă este necesar, sunt înșurubate prin creșterea rigidității. Astfel, componenta de confort a suspensiei a fost păstrată și rigiditatea unghiulară a crescut.


Se pare că primele cinci au devenit prea robotice. Dar DSC este încă dezactivat, promptând și funcția AFS. Ar fi frumos să faci astfel de AFS ca un întreg. Cu toate acestea, se oprește în modul de urgență, blocând rândul planetar și treapta de închidere cu șina directă.


Primele cinci au crescut și fizic și moral. Este definit ca BMW este încă cu siguranță? Fara indoiala. Dar acesta este un alt BMW. Compania germană a cerut încă o dată noile standarde de automobile atât pentru confort, cât și pentru gestionare și echipament tehnic în ansamblu. Considerate și modă pentru Unisex. Modelele BMW continuă să se îndepărteze de imaginea menționată mai sus a Kars Gangster. Acum, femeia se va uita la roata primelor cinci. În ceea ce privește designul, va începe foarte curând să perceapă ca fiind propriu, un exemplu de șapte.


Viața mașinii tocmai a început. Există încă o mulțime de universali noi și interesanți, care vor apărea în vara următoare, versiuni de opt cilindri 540 și 545, ca să nu mai vorbim de M5 cu motorul format formular cu 10 cilindri. În prezent, sunt disponibile modele 520 și 530, versiunile diesel nu sunt vândute în Rusia. Unul a fost pe test, costă aproximativ 70.000 de euro, iar, în general, prețurile încep cu 45.000 cât de mult solicită anilor 520.
 
Sergey Yakubov.
 

O sursă: Motor Magazine [septembrie 2003]