Тест-драйв Bmw 5 Серия e60 2003 - 2007 Седан

ПЯТИЗВЕЗДНЫЕ ДВОРЦЫ

САРАЙ ЭТО ДВОРЕЦ (ТЮРК.)
Определенное количество оригиналов всегда желает выделиться из общего потока. Dar cum?! Ведь если покупать себе машину уж вовсе невообразимо малой серии и цвета вырви глаз, то рискуешь иметь ощутимые проблемы с сервисом и дальнейшей продажей. А что если кузов универсал позволит вам вознестись над толпой, не теряя в главном?
Кто есть что
Audi A6 Avant quattro
Цена испытанного автомобиля $106 269
Макс. мощность 335 л. din. при 6600 об./мин
Макс. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6,2 с
 
BMW 525 Xi touring
Цена базовой комплектации $64 300
Макс. мощность 218 л. din. при 6500 об./мин
Макс. скорость 228 км/ч
Разгон 0100 км/ч 8,6 с
 
Chrysler 300C
Цена испытанного автомобиля D49 500
Макс. мощность 253 л. din. при 6400 об./мин
Макс. скорость 220 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,2 с
 
AUDI A6 AVANT quattro
Двигатель: рабочий объем 4163 см3,
степень сжатия 11:1,
макс. мощность 335 л. din. при 6000 об./мин,
макс. момент 420 Нм при 3500 об./мин
Расход топлива (EPA): 8,9/16,6
Объем топливного бака: 80 л
   
Число мест 5
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250
 
Разгон до 100 км/ч, с 6,2
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1805/2435
Максимальный объем: 565/1660 л. Avant традиционно предлагает рациональную компоновку багажного отсека с плоскими полом, колесными нишами и малой погрузочной высотой
СЕДАН А6
легко перепутать с другими Audi. A6 Avant куда более самобытен
Prezentare generală
A6 Avant намного лучше, чем у обоих конкурентов
ПРИ БАЗОВОМ
переднем приводе даже в варианте Quattro тяжелый задок уравновешивает машину в повороте
 
ПО ОТРАБОТАННОМУ ГОДАМИ СИЛУЭТУ ЯСНО AUDI ДОЛЖНО БЫТЬ АВАНТОМ
В А6 САДИШЬСЯ И ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ КАК ДОМА ВСЕ НА МЕСТЕ
 
BMW 525 Xi touring
Двигатель: рабочий объем 2497 см3,
степень сжатия 11:1,
макс. мощность 218 л. din. при 6500 об./мин,
макс. момент 250 Нм при 2750 об./мин
Расход топлива (EPA): 7,9/14,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 70 л
   
Число мест 5
Привод постоянный полный
Suspensie
Передняя Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 228
Разгон до 100 км/ч, с 8,6
Общие данные
Масса снаряж./полная, кг 1560/2160
Volumul maxim: 500/1560 l. Un compartiment de bagaje complet confortabil și convenabil are totuși mici praguri. Dar, la perdea, plierea plăcută la ridicarea capacului, există o remarcă înapoi că nu merge! Trebuie să o trageți manual și aceasta este deja două acțiuni în loc de una
 
În cabină, ochiul nu este pentru urări, dar calitatea finisajului este frumoasă
În vederea din spatele doar a turneului seamănă cu predecesorii
 
Dacă nu știți
că, sub consumul de numai 2,5 litri, aș fi crezut că cel puțin trei
BMW Dirty.
Când călătoriți cu aceleași puddle, el murdărie mai mulți alții

Chrysler 300C.
Motorul: volum de lucru 3518 cm3,
raportul de compresie 9.9: 1,
max. Putere 253 de litri. din. la 6400 rpm,
max. Moment 340 nm la 3900 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 8,8 / 17,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 68
   
Число мест 5
Привод постоянный полный
Suspensie
Față de două piese
Задняя многорычажная
Cutie de viteze auto. 5-stupas.
Динамические характеристики
Viteza maximă, km / h 220
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.2
Общие данные
Tăiere în masă. / Full, KG 1900/2520
Volumul maxim: 630/1600. Pragul cel mai pronunțat este furarea unei părți a avantajelor capioase la aspectul trunchiului. De asemenea, se confruntă cu o înălțime considerabilă de încărcare
 
Monumentul american
plus calitatea europeană minus prețul cocktail bun
Dumnezeu vede
pot fi confundat. Dar, în opinia mea, stilul de finisare a C300 este selectat imaculat. Este exact și perfect corespunde genului
Chrysler 300C.
singurul dintre cele trei universale, care se întâmplă numai cu o călătorie completă
300C Touring.
nu implică o utilitate în comparație cu sedanul
 
Stilul militari presupune o siluetă flexibilă agresivă
Roți uriașe și gura de pradă spun: Gratuit drumul!

Cele mai scumpe, cele mai prestigioase, cele mai renumite universale nu se ridică deasupra clasei de afaceri. Dar aici, prețul lor se lovește peste toate limitele raționale, iar esența Sarai fură puțin în prestigiositatea lor. Chiar și dimpotrivă, proprietarul vagonului Lux pretinde titlul unui individ și indică dorința de a ieși din masa totală a reprezentanților uniformi ai clasei de mijloc superioare.
Troika germană mare în segmentul F, pe lângă Universal, oferă o configurație cu un corp de cinci uși avânt / turing. Dar, în cazul în care BMW 5 și Audi A6 au completat recent aceste rânduri, atunci Mercedes W211, doar pentru un an mai în vârstă, se pregătește deja pentru restabilire. Și pentru el, se poate efectua un comportat cu două-aw-pozitiv al lui Chrysler 300s. Mai ales că face o comparație mai puțin banală.
Și astfel încât șoferul primește o plăcere și securitate maximă pentru banii săi, toate cele trei mașini pot fi echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală. Firește, nu am putut refuza o astfel de alegere, deși am reușit să găsesc opțiuni numai în această configurație particulară.
Nici o obiectivitate atunci când computați mașinile cu motoare de putere și volum diferite nu pot fi. Audi aici este un lider indiscutabil. În acest context, A6 Avant Quattro cu un motor de 3,2 litri ar fi arătat mult mai reușit. Deoarece 4.2 suflat departe de fața ca o rachetă. Corpul clipește despre spate, dar oferă o extrafigurare a tinerilor. Forma scaunelor a funcționat mai bine decât cea a concurenților. O formă excepțional de corectă a scaunului distribuie perfect sarcina atât pe verticală, cât și pentru supraîncărcurile longitudinale sau laterale. Aterizarea poate fi, de asemenea, selectată prin alegere fără a limita gama reală.
Tiptronic este referință și neobservată de transferuri, iar izolarea gravă a sunetului nu vă permite să atașați cu precizie viteza motorului prin sunet. Nici măcar nu știu acest lucru sau rău ... pentru iubitorii de a pierde și fără acest proces de transmisie rapidă (cu excepția pârghiei ACP) petalele subiecte ergonomice. Pui chic, stânga-stânga, în sus. Ta-Ak, încetiniți cutia din fața vârfului vârfului și apoi imediat un set ascuțit de rotații și a mers să numărați transmisiile clare și convenabile.
Ce altceva este Avant, vă rog? Desigur, o vizibilitate excelentă posibil în cadrul genului de universal universal. Deși chiar dacă există doar o vizibilitate decentă, va rămâne mai bine decât concurenții. Deci, dacă în BMW par să stai jos, iar salonul pe care îl luați la fel de întunecat, apoi cu 300C pentru această parte deja probleme reale. Bine, lăsați ferestrele din spate să aibă un scop pur simbolic și, în plus față de oglinda salonului să nu cadă și, chiar dacă vă întoarceți capul, nu veți salva. Dar cea de-a cincea ușă ale celei de-a cincea ușile nu vor transforma limba să fie numită o fereastră cu drepturi depline. Și înaintea jumătății inferioare a revizuirii ocupă o capotă, cu impresionanța sa asemănătoare cu o punte Lincard. Incomod, dar solid, iar marginea din față nu este rău.
Când se compară dinamica celor două mașini rămase, avantajul și secundele și viteza de comutare trebuie administrate universalului bavarez. 525xi reacționează foarte prompt la pedala atât atunci când setul de gaze și la resetare. Și dinamica de frânare de la BMW pare mai bună, chiar că, în plus față de amplificator, forțele necunoscute suplimentare ajută la încetinirea. Dar Chrysler, dimpotrivă, se rostogolește de pe calea de frână așteptată. Dar aici totul este explicat doar mașina americană germană mai greu. Legile fizicii nu vor înșela. Dar justiția de dragul meu voi spune frânelor lui Chrysler se obișnuiesc repede. El încetinește mult timp, dar adecvat și previzibil.
Nume 300s Limba lentă nu se va întoarce. Mai degrabă, el impulsionează. Pe o mare mașină frumoasă, nu vreau să mă grăbesc, dar simt toate uneltele bine pronunțate și perfect simțite, iar rezerva de curse sub pedala de accelerație strânsă este plăcută. Toate acestea sunt completate de aterizarea regală ca pe tron. Locația înaltă și Chrysler însuși deasupra drumului, iar șoferul din cabină vă permite să vă uitați la mașinile adiacente în jos.
La prima vedere, această poziție înaltă ar trebui să ducă la înfășurarea la rândul său. Dar nu, trei sute, pentru a schimba traiectoria căreia trebuie să fie destul de răsucite cu volanul, sunt departe de rulourile inutile. Pe de o parte, acest lucru este explicat de cel mai mare în context (și într-adevăr) lățime. Dar, în acest caz, am trebuit să sacrifice și netezirea cursului. Suspendarea intensivă a energiei, cu ușurință, cu ușurință înghețește Troboturile serioase pe gropi, mașina este cea mai grea, roțile sunt cele mai mari! Dar toate pietricelele și cusăturile de asfalt subțiri sunt transferate în corp cu amplificatoare mici. Este o rușine, dar a explicat.
În acest sens, A6 Avant este cea mai bună swallower de nereguli rutiere: aproape nu răspunde calității drumului, eliminând plimbări de elită din vicinările realității din jur. Da, iar cravata volanului cu roți aici este cea mai bună informativă și una discret, în ciuda ușurinței de rotație a memoriei RAM. Dar sub gazul quattro își reamintește originea de tracțiune față și tinde să îndrepte traiectoria. Dar, în același timp, A6 creează impresia celui mai mare lanț al întregii trinități. Cu manevre complicate și reconsilidări, el mai târziu apare toată descărcarea roților, el încearcă să împingă drumul cu toate cele patru.
Dar tracțiunea din spate în execuția de bază a turneului după unele eforturi vă permite să vă lansați în alunecare gestionabilă. Și apoi creșterul greu de dimensiuni mari câștigă în mod tradițional șoferul BMW. O BAMWASH BRANCA BRAMWASH NO-INFORMATIVĂ nu permite o prezentare instantanee, pe exact ce unghiul este roti. Și volanul mare, de modă veche 300C, dimpotrivă, este foarte sensibil. Da, și zero pe 525 nu totul nu este curat pe o linie dreaptă și este necesar să se înveselească. Dar pe drumul DreadNote, directia nu necesită o confirmare atât de frecventă. Aparent, aceasta afectează, transmisă de-a lungul liniei familiale laterale, claritatea comportamentului ultimelor modele de Mercedes pe drum.
De la micul inconvenient al Bavarsa, săgeata verde a punctului de rotire a ecranului este blocată în mod constant de jantă. Și ceasurile sonore abia audibile. Și în timpul reconstrucțiilor, deci mergem cu un semnal de întoarcere intermitent, dezorientăm vecinii firului. Un alt 525th este incomod pentru a intercepta berbecul. Nu este ușor să formulați cuvinte, dar când începeți rotirea rapidă a volanului, barele sale orizontale interferează cu interceptarea mâinilor. Acest lucru a fost remarcat de toate testele noastre.
Desigur, tracțiunea cu patru roți a acestor mașini nu implică un congres din asfalt. Dar chiar și în acest cadru există o masă de obstacole tipice, cum ar fi bordurile și cerșetorii la intrarea în garaj. Aici este liderul necontestat al Chrysler 300s. El este înalt și, în ciuda chiuvetelor lungi și a chiuvetelor solide, nu se agață de praguri și o burtă pentru tot felul de fragmente de drumuri. Și aici și BMW, iar Audi necesită o manipulare foarte ușoară în condiții reale ale drumului.
Mașinile mai scumpe, cu atât mai dificilă alegerea. De regulă, toată lumea a făcut-o în avans, luând în considerare evoluțiile personale, prietenoase sau promoționale. Dar pentru a ne judeca dreptul nostru. Chiar dacă aruncați avantajul lui A6 pe așternut, el pretinde cu siguranță mai întâi. Dacă nu ar fi fost pentru unul, dar prețul. Aceasta este o mașină pentru cei care nu se uită la etichetele de preț. Dar vagonul 300 se plătește în mod fundamental, indicatorul prețului / calității. Plus stil! Ei bine, susținătorii de 525xi nu trebuie să se agite, nici împotriva lor, așa că știu ce mașină este mai abruptă decât toată lumea.
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
AUDI A6 AVANT.
Primul afișaj din toamna anului 2004
Director de proiectare Walter de Silva (Walter da Silva).
BMW 525 Xi Touring
Primul spectacol de primăvară 2004
Director de proiectare Adrian Van Hoydonck (Adrian Van Hoydonck).
Chrysler 300C.
Primul spectacol 2004.
Director de design Trevor Che
(Creed Trevor).
IN AFARA
Privind la această Trinitate, pot spune că acestea sunt mașini pentru persoanele care au trei lucruri: bani în care să se plimbe și ce să poarte. Primul în mare parte este realizat de heraldia impecabilă a mărcilor de prestigiu: laturi canonice ale radiatoarelor, o vedere caracteristică a farurilor, soliditatea formelor și detalii. Bineînțeles, din fața oricărui participanților de testare să nu se confunde. Audi este protejat de stereotipuri în designul unui scut uriaș de căptușeală decorativă cu patru inele în mijloc, BMW pare să fie mirosit înainte de a vâna la direcția vântului de către o pereche de nările unice, iar Chrysler își demonstrează cușca în mod egal istoric pentru păsări . La întrebarea: Unde să mergem? Toți cei trei declară cu încredere: departe. Este pentru astfel de căi că roțile uriașe vor fi potrivite și o ampatament lung și un volum util considerabil, care oferă proprietarilor unui corp practic de un astfel de universal. Cu toate acestea, nu ar trebui să fie sedus, deoarece, privindu-se la mașină de partea laterală, devine imediat clar că pentru livrarea cutiilor cu un sesier sau un frigider va trebui să angajeze un gazelle. Cu toate acestea, frigiderele sunt comandate acum cu livrarea prin Internet, în aceeași mașină puteți captura câțiva câini, mergeți cu familia dvs. într-un club de țară sau la bunicul (dar nu în sat!) Kilometri de film pentru două sute și cincizeci și trei sute. Singurul lucru care va necesita un drum excelent, unde este propriu și va rezolva forma unui corp de 2 volum și setarea aerodinamică a întregii suprafețe va funcționa. În favoarea acestui fapt, religiile de bagaje sunt disponibile numai pe Audi și pot exista câteva biciclete, totuși, este la voință.
INTERIOR
Естественно, что здесь все настроено на длительную и комфортную поездку. От этого роскошь отделки и материалов выглядит не самоцелью, а необходимым дополнением к назначению. Но американский автомобиль демонстрирует несколько прямолинейный подход характерную для прежнего классического дизайна разбивку на светлый низ темный верх. Его европейские соперники делают все то же, но с затеей и более изящно. Дизайнеры Audi, например, сохранив ту же композицию панели, выстраивают ее компоненты вокруг водителя, чем еще раз подчеркивают сложившуюся харизму марки. Команда Бэнгла традиционно ниспровергает устои и правила и старается сделать все наоборот. Доминанта горизонтали простреливает интерьер по ширине, отчего центральная консоль выглядит чудаковатой подпоркой, но остается в стиле всего интерьера, который хотя и кажется дробным, объединен заботливым отношением к каждой детали. Скажи, какой у тебя руль, и я скажу, кто ты это про них. Тяжелый, четырехспицевый с четырьмя видами отделки (кожа, серебро, черепаховый панцирь и позолота эмблемы) у эпатажного американца, функциональный и ладный с тонким серебристым контуром геральдического щита на центральной подушке у интеллигента Audi, а единственно спортивно-трехспицевый, конечно же, у BMW.
REZUMAT
О предназначении стиля и дизайна этих автомобилей сказано все, а выбор дело вкуса и убедительного ответа на вопросы что и куда возить.

AUDI A6 Avant quattro
Колесная база, мм 2843
Длина, мм 4933
Ширина, мм 1855
Высота, мм 1463
Клиренс, мм 140
В этой машине идеально почти все. Кроме плоских ручек дверей. Ау! Конкуренты давно делают их под естественный хват
Размер дверных проемов и место в салоне доросли до уровня А8. Отличий и вправду уже немного для А6 почетно. А для авоськи?
Все-таки спидометр органичнее смотрится на щитке справа! Да и остальные приборы и пиктограммы читаются идеально
Хороший диван. Но немного гладкий. Зато втроем ничего не мешает
Наилучшие передние сидушки у Ауди. Здесь оптимальное распределение веса

BMW 525 Xi touring
Колесная база, мм 2890
Длина, мм 4840
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1470
Клиренс, мм 120
Именно в случае BMW кузов универсал утяжеляет силуэт. А формам не хватает единой доминанты
Кресла тут облегают фигуру плотно до навязчивости. Посадка за рулем плотная, уверенная
В щитке приборов два доминантных циферблата совсем вытеснили мелочь на обочину. А температура двигателя и вовсе зашита в мелких светодиодах
Stați confortabil, dar deschideți ușile sunt incomod. Mânerele interne sunt amplasate sub unghiul opus. Este necesar să se ocupe cu mâinile
Din păcate, dar aniversarea capului, vă va închide capul. Chiar și în forma închiriată

Chrysler 300C.
Baza de roți, mm 3048
Lungime, mm 4999
Lățime, mm 1882
Înălțime, mm 1483
Clearance-ul, mm 132
Da, adevărul se spune că contururile de la 300 de turnee sunt amintite.
Eh, aici ar fi pe acoperiș turela pentru săgeata și în luptă!
Spațioasă în cabină aici în toate direcțiile. Și șoferul are un grad suplimentar de nod de pedale reglabil de libertate
Toată lumea știe mai mult dispozitive albe. Da, cu o astfel de digitizare clară, cum ar fi Chrysler
Aici puteți purta în siguranță șeful fără frică de el să argumenteze. Deși, în principiu, puteți doi trei șefi. Lor le place
De la fotolii din față, la rândul lor, s-au părut convex
 
Text Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini